摘要：由于山城地形的特殊性，该研究结合解放碑地下停车系统，并借鉴国内外类型工程，针对隧道内纵坡，进行专项课题研究。
关键词：长隧道 纵坡 6% 交通 交通量 安全性 措施
一、项目概况
解放碑CBD位于重庆市渝中区的中心地带，总面积约为0.92平方公里，它集购物、休闲、旅游、办公、餐饮、娱乐等功能于一体，是当前重庆市发展最成熟的商业中心。作为一个强大交通吸引源，解放碑所吸引的交通量在不断增加，停车需求在持续增长，而现有停车泊位供给严重不足，使得高峰时期行车难、停车难问题越来越突出，已严重影响了城市形象和商业的发展。因此，构筑解放碑CBD地下停车系统、理顺静态交通关系，可缓解静态交通矛盾。停车系统不但作为连接地下停车库的车行道，客观上也负担了部分城市交通功能，因此对降低动态交通压力有着积极的作用。
解放碑地下停车系统由“一环+七联络+N连通”构成。这样可大大提高地下停车库的利用率和周转率，减轻解放碑地区的停车难的压力，同时也对金融街、其它待开发地块的高强度开发提供交通支撑。
由于该工程规模较大，本工程分为三期实施。第一期将现状人防改造为地下停车库，平时主要作为停车场使用，待整个停车系统形成后作为主通道使用而不再停车。二期位于商业繁华的金融街，第二期工程主要是配合解放碑金融街的打造而将该地段已建、在建和拟建建筑的地下车库通过连接道连通在一起形成一个相对独立的系统。一、二期均可单独自成系统；第三期为整个停车系统的剩余部分。
二、纵坡方案论证
1.纵坡设计方案
由于山城的地形特点，以及周边已形成的诸多建、构筑物（如轨道、道路、电力隧道、建筑物基础、人防等）的影响，本工程受现场限制条件较多，现将本次纵坡设计的要点详述如下：
2.纵坡论证参考依据
由于本项目的特殊性，在工程的定性和定位的认识上尚存在一定的差距，国家和地方的规范也不能完全涵盖，虽然有中关村地下环廊、北京金融街地下工程、北京奥林匹克地下工程等多个国内外也有类似的项目可作参考，但由于重庆山地城市的特点，又有区别于它们，故针对这种情况，作本次通道纵坡的论证工作。
如按交通性隧道定性，由于国家颁发的《城市道路设计》（CJJ37-90）无隧道纵坡部分的内容。故参考《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）和重庆地规《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）中关于隧道坡度大于4%时的论证工作，须从行车安全、通风设备、运用费用、施工效率等作技术经济综合论证。本次主通道及出入口通道暂按交通性道路考虑，从以下几个方面作论证。
3.纵坡论证
目前上海已颁布地方规范：《道路隧道设计规范》（DG/TJ08-2033-2008） 6.2.6条：隧道纵坡不宜大于6.0%。
因此从规范的角度，其坡度的设计有可供参考的依据。
3.2设计车辆：由于通道内仅运行高度小于2.3m的小车，目前国内车辆的爬坡性能和制动性能均十分优良，参考上海地规和汽车库规范，坡度完全可以满足要求。
3.3坡度及坡长组合：本工程小于5.9%的纵坡设计对于小车无明显爬坡及制动影响，就坡长而言，200m左右的下坡和上坡段，对安全影响甚小，参考城市支路的标准，可以满足平纵组合的要求。
3.4 通风和防排烟：本工程采用全横向通风排烟系统，经过公安部四川消防研究所的消防安全性能化评估、中国建筑科学研究院对消防安全性能化评估的复核评估以及重庆市消防总队等单位召开的消防专项论证。
3.5 行车安全：本次主通道及联络道均为单向行驶，且均设置有一条紧急停车道，在主通道和联络道、主通道和支洞通过交通工程的合理设计如交通标志、标线、限速减速带等交通工程，还综合考虑了智能交通信息指示系统如交通灯、可变情报板、车辆诱导指示灯、数字化停车管理系统。同时在消防安全上也考虑了智能火灾探测报警系统、疏散指示和应急照明灯、防排烟等各种消防设施，确保驾乘人员的安全。
3.6运营管理：本工程作为一个庞大的系统工程，考虑到其复杂性，故设置了一个交通监控管理中心，该中心对隧道内的交通系统、辅助交通系统的设备系统、消防系统、供电系统、紧急电话系统、广播系统、无线通信系统、网络系统和综合显示大屏等进行集中的监控。在紧急情况发生时，系统自动执行事先设计好的应急处理预案，将自动调用相关画面显示在综合显示大屏上，也可进行手动处理。
并从交通工程、交通管理上采取了相应的措施。此外，通过交通监控系统科学的管理与控制地下停车系统。
3.7经济比较：如前所述，因周边限制条件太多，如采取较缓的纵坡，将带来巨大的代价，甚至项目无法实施，本方案的所设计的纵坡，既满足使用要求，也相应节省工程造价。
