摘 要：随着人们生活水平的不断提高，我国的汽车性能检测也日益的被人们所重视，而汽车性能检测的技术也被越来越多的人们所学习，所谓的汽车性能检测技术简单的说就是检测汽车的性能是否正常，及时的维护以及修理汽车，它是进行汽车性能测试和检验的一项科学有效的技术手段，本文将详细地对汽车性能检测技术及其发展进行了探讨。
关键词：汽车性能；检测技术；发展
汽车技术发源于国外，汽车检测技术的发展也是从国外开始的。随着现代电子技术、计算机技术的出现和进步，促使汽车检测技术得到了飞速发展。目前，人们已经能够利用各种先进的仪器设备对汽车性能进行检测，达到安全、迅速、准确地诊断故障、评价性能、确定维修方案等目的。为了借鉴国外已经取得的成功经验，促进国内汽车检测技术的发展，有必要对国外汽车检测状况有所了解。
一、国外汽车检测技术及发展趋势
1.1全新的汽车发动机检测诊断技术
国外采用最新技术的汽车发动机分析仪在功能上更加强大和完善，如美国大熊公司生产的大熊牌BEAR40-200型、BEAR-400型全电脑发动机诊断检测系统，德国博世公司推出的FSA6000型发动机综合检测仪及奥地利AVL公司生产的AVL-845型电脑发动机诊断检测仪等，都代表了当代的先进技术水平。其具有以下特点：
（1）设备功能强大。可用于测量、诊断、数据交换、信息查询、资料储存以及培训教育等，可进行发动机测试、万用测量仪器、发动机电脑控制系统解码、发动机分析、AU等。（2）主要依靠工业机而不是PC机进行数据采集、计算和数据分析。（3）配备记忆存储功能的数字式示波器。（4）具备诊断和分析功能。一是能检测发动机喷油脉宽、喷油时刻及点火时刻，以此检测结果来分析发动机供油系统、点火系统的工况；能检测到发动机起动电流和起动电压的数值，以分析起动机的状况、发动机机械内部的故障。发动机缸压的检测是通过起动电流的大小间接反映各缸的缸压值，并重点放在各缸之间的比较上，这种测量方式将发动机的物理信号通过电信号间接表示出来，非常准确可靠。二是能检测点火系初级电路、次级电路的电压波形，评定发动机点火系的工作状况。通过电脑控制各缸断火，来比较各缸的功率。三是能检测尾气中CO、CO2、HC、O2的含量，由检测到的数据来分析发动机供油系、点火系及各种电子传感器的工作状况。
1.2汽车四轮定位检测技术
四轮定位相关技术在汽车维修和检测作业中得到了广泛应用。究其原因，主要是发达国家的高速公路已形成网络，车辆行驶速度高，从安全性和车辆行驶稳定性方面来说，四轮定位检测和调整非常必要；另一方面是汽车四轮定位设备调校简单，使用方便，精确度高。在动态条件下测定与调整车轮定位参数，是车辆四轮定位检测技术的发展新方向。如日本D2000型四车轮定位动态测定系统是一个地面平台，汽车支承在四组滚筒上，传感器以轮胎侧面为定位基准，四个车轮的定位值，是在车轮被滚筒驱动的动态下进行，如需调整，也可在行驶状态下进行，故调整参数很稳定，有很好的重复性。德国SCHENCK（申克）公司生产的车轮定位台，能根据所检测的车辆自动识别，自动调整轴距，并采用激光无接触测量，前后轴共同检测和在线调整。
1.3车辆轮胎测试技术
据统计，我国高速公路的交通事故，约 40% 是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨损和胎冠的磨损、裂纹和凹坑是造成汽车爆胎的主要原因。在我国只强调检测轮胎动平衡，对轮胎胎面及胎冠的磨损情况只靠目测，而在德国是通过轮胎测试仪来测试轮胎，确定是否需要更换，防止出现爆胎事故。随着轮胎内置检测芯片的不断普及，对这一类内置芯片数据的相关解码和检测也是未来检测技术的发展方向。
1.4制动性能检测技术
随着汽车ABS、ASR技术的进一步普及，现阶段的反力式制动检测台已经不能够满足汽车检测的需要，为了在室内进行相应的制动力检测，国外知名企业先后开发了相应的双轴 ABS 制动检测台。如意大利Simpesfaip SPA制动台及日本弥荣（株）开发的 ABS 制度检测台。这一类设备可根据车辆自动调整轴距，进行高速的制动性能检测，并且可根据车辆配置的ABS进行ECU通讯检测。制动检测完全满足我国 GB7258 法规的检测要求。但这类进口设备的价格都很高，想要在国内汽车检测维修单位普及有一定的难度。
二、我国汽车综合性能检测技术的发展方向
我国在汽车检测方面的差距我国汽车检测技术经历了从无到有，从小到大；从引进技术、引进检测设备，到自主研究开发推广应用；从单一性能检测到综合检测，虽然已经取得了很大的进步，但与世界先进水平相比，还有一定距离。
2.1汽车检测技术基础规范化
我国检测技术发展过程中，普遍重视硬件技术，忽略或是轻视了难度大、投入多、社会效益明显的检测方法、限值标准等基础性技术的研究。随着检测手段的完善，与硬件相配套的检测技术软件将进一步完善。今后我国应重点开展下述汽车检测技术基础研究：制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如驱动轮输出功率、底盘传动系的功率损耗、滑行距离、加速时间和距离、发动机燃料消耗率、悬架性能、可靠性等；制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求和操作技术；制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则，以保证综合性能检测站履行其职责。
2.2汽车检测设备智能化
目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用计算机测控，有些检测设备具有专家系统和智能化功能，能对汽车技术状况进行检测，并能诊断出汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除故障。我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距。如四轮定位检测系统，电喷发动机综合检测仪等等，还主要依靠进口。今后我们要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。
2.3汽车检测管理网络化
目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测，虽然计算机管理系统采用了计算机测控，但各个站的计算机测控方式千差万别。即使采用采用计算机网络系统技术的，也仅仅是一个站内部实现了网络化。随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），从而作到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。在此基础上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站，联成一个广域网，使上级交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况。
总之，我国汽车检测技术状况的监控网络已经基本形成，但对国外技术的过度依赖性较强。今后我国今天要不断创新自主检测技术，从而使我国的汽车检测行业迈进一个新的阶段。
参考文献
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