摘要：网络效应是指消费者购买产品或服务时会着重考虑产品的用户量及其互补品数量的现象。因此，具有网络效应的新产品在进入市场时会受到用户数量和互补品数量的牵制，推广缓慢。受网络效应的影响，我国的新能源汽车推广速度缓慢。尽管政府发布了多种补贴政策，但是私人市场仍然反应冷淡。本文通过对汽车消费者的购买意愿进行调查，研究网络效应因素对新能源汽车推广的影响，并在此基础上对新能源汽车的兼容性产品进行研究。最后阐述了此研究对新能源汽车企业的意义。
关键词：新能源汽车 网络效应 兼容性产品
网络效应是指产品用户量以及它的互补品数量的增加会增加产品价值，进而影响到消费者购买决策的现象。网络效应可以分为两大类型：直接网络效应和间接网络效应。直接网络主要受到产品用户数量的影响；间接网络效应受互补品数量的影响[3]。它们体现的双重反馈机制，使消费者的购买行为和企业的市场竞争受到了极大的影响。消费者在购买产品时不仅需要考虑产品的质量、安全等，还要考虑该产品的用户数量和未来的发展趋势。由于消费者对新产品的态度是不确定的，并不会立即采取行动，因此其互补品网络的发展也会受到影响，与用户网络形成相互制约的效果[4]。产品一旦形成网络基础，它在市场竞争中会更有优势。反之，没有形成网络基础的新产品在市场中将会寸步难行。新能源汽车这一新技术的消费者采用过程也是网络效应主导的过程。Struben认为如果无法方便地获得燃料、零部件和维修服务，消费者不会觉得新能源汽车有吸引力[5]。
新能源汽车的推广不能只关注产品自身问题，还需要从用户网络和互补品网络，以及它们的相互作用机制来考虑。对于我国新能源汽车推广缓慢的发展现状，目前的研究主要集中在政策补贴、价格高、技术不成熟等产品自身问题的讨论，缺少对网络效应的关注。有鉴于此，本文利用问卷法对汽车市场中的消费者进行调查，致力于研究网络效应对新能源汽车的推广产生的影响，并在此条件下讨论了能否发展兼容性产品的问题。由于我国处在新能源汽车推广的初期，直接网络效应对新能源汽车影响较弱，所以在研究网络效应对新能源汽车推广的影响时，主要侧重了间接网络对新能源汽车推广的影响。
1.网络效应对新能源汽车推广的重要性分析
调研过程中我们选择了2014年4月北京13届国际车展中北汽E150等新能源汽车展台，以及北京全福源等40家新能源汽车4s店发放问卷。共发放问卷500份，回收498份，其中有效问卷443份，问卷有效率89%。
为了研究网络效应对新能源汽车推广的影响，首先对影响消费者购买纯电动汽车的因素进行统计分析。本研究主要从政策、环境、道德观念、产品自身和网络效应等方面设计问项，分析其对消费者购买意向的影响。选项采用Likert5级量表，其中1-5依次代表“非常不重要”、“不重要”、“一般”、“重要”、“非常重要”。
图1 影响消费者购买纯电动汽车因素
新能源汽车“的价格因素”、“平均时速”、“百公里费用”等因素得分均在3.9左右，说明消费者较为看重新能源汽车的质量问题和价格优势，这一研究结果与我国邵继红和辛明亮（2012）等学者对购车成本、汽车品质和使用能耗等产品特征因素影响新能源汽车购买意愿的分析结果是一致的[6]。但同时更值得关注的是，“充电便利程度”、“维修和保养便利程度”等代表了新能源汽车间接网络的因素得分最高，超过了性价比因素。可以看出间接网络对消费者购买新能源汽车的作用是非常大的。此外，周围人是否使用等直接网络效应因素的影响程度远远小于间接网络和性价比因素。这主要由于我国处在新能源汽车推广的初期，直接网络效应对新能源汽车影响较弱。 综合上述分析，间接网络对新能源汽车的推广至关重要，厂商或政府要想促进新能源汽车的推广，必提高新能源汽车的间接网络效应。
2.网络效应与兼容性产品
对于新能源汽车来说，混合动力汽车就是一种介于纯电动和燃油汽车之见的兼容性产品。当前混合动力汽车一般是内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。大功率内燃机功率不足时，动力源由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，其行程和普通汽车一样。混合动力汽车不必完全受充电站的制约。它既有纯电动汽车的性质也有传统燃油汽车的性质，所以是一种兼容性产品。为了突破间接网络效应对消费者购买意愿的制约，发展混合动力汽车非常必要。我们在此对消费者购买混合动力汽车的意愿进行了研究。
表1 混合动力汽车购买意愿分析
是 （%） 否（%）
因为混合动力汽车放弃购买传统燃油汽车 75.6% 24.4%
没有混合动力汽车是否购买纯电动汽车 31.9% 68.1%
在此基础上，我们进一步研究了消费者愿意接受混合动力汽车的影响因素，并重点考虑了与间接网络效应有关的原因变量，即总里程增加、获取动力来源多、大品牌生产兼容性产品、可享有传统燃油汽车的维修和服务，并对它们进行回归分析研究。通过对变量进行多重共线性检验后发现总里程增加和可享有传统燃油汽车的维修与服务两个自变量共线性高，不利于得到理想的回归模型，因此需要剔除这两个变量，再做回归分析[9]。得到了比较显著的模型（整体检验的p值），回归方程为y=3.433+0.111+0.088
由以上分析可以看出混合动力汽车的购买意愿与兼容性产品的获取动力来源多（间接网络效应）、大品牌的兼容性产品多（间接网络效应）存在着线性相关关系。这说明兼容性产品可以依靠着间接网络的优势获得消费者的青睐，并迅速推广。结合上文的分析，兼容性产品的推广也最终会有利于新能源汽车的推广。
3.研究意义
本文以新能源汽车的消费者购买意愿为研究对象，重点分析了新能源汽车的网络效应，以及在网络效应的作用下兼容性产品的发展问题。研究发现网络效应对新能源汽车的推广是重要的，尤其是间接网络效应对新能源汽车的推广发挥着举足轻重的作用；在新能源汽车网络效应下，兼容性产品更容易获得消费者的青睐，企业可以依靠发展兼容性产品促进新能源汽车的推广。对于相关企业，新能源汽车的推广不应只在价格、时速、电池的续航里程等产品自身方面进行改善，还要考虑充电站、维修和保养便利程度等间接网络效应问题。由于现阶段是新能源汽车的导入期，企业收益和利润较少，为了维持企业的正常运转，可以发展兼容性产品增加企业的盈利，增强在新能源汽车市场中的地位，使其逐渐在市场中占有竞争优势。
