半路杀出个“程咬金”――这无疑是北汽新能源去年异军突起的真实写照。半年蛰伏休眠，半年破茧成蝶。在收获了2014年度最畅销纯电动汽车的名号后，北汽新能源的惊人速度引人深思。
自从2013年由独资公司转为股份制企业后，北汽新能源开始与产业链上下游的公司“联姻”。Atieva、西门子、SK、ATL――北汽将新能源汽车所需的尖端技术通过合资、收购股权等方式纷纷纳入麾下。与乐视的合作更成为车企跨界互联网的范本。
充电之殇
“由于充电桩安装困难或者无法安装而最终导致用户放弃购买新能源汽车的比例是50%”，北汽新能源总经理郑刚在接受《英才》记者专访时对充电难的问题直言不讳。
北汽新能源的体验式营销已经足够深入人心、平台化车型的联动效应也为新能源汽车的产能提供了充足保障，虽然目前的成绩已经足够耀眼，但是原可以过万的销量却因为“充电难”而大打折扣。这不仅仅是北汽新能源的瓶颈，更是整个新能源汽车产业的瓶颈。
一位北汽新能源ev200的车主在接受《英才》记者采访时印证了上述说法，由于在安装充电桩问题上小区物业需要向电网公司提出申请，因此充电桩至今无法顺利安装入户。
郑刚告诉《英才》记者：“建一个充电桩牵涉的关联方太多，大概有八九个部门，流程相当复杂”。
4月9日，北京市小客车指标调控管理办公室公布的数据显示，本期个人新能源汽车申请者首次突破3000人，达到3874人，而此前申请指标的人数一直在2000人左右徘徊。根据今年的指标配置方案，本期分配给个人的新能源汽车指标只有3333个，这意味着，从这一期开始，想买电动汽车的车主未必一定能摇到号了。
补贴多、上牌快、不限行，这些政策层面的支持无疑先行一步，催生了人们对购买新能源汽车的热情。然而购车后的充电问题如果无法得到合理解决，现有公共充电桩的数量势必难以满足车主，甚至会出现排队充电的窘境。
因此郑刚表示：“充电问题是目前推动新能源汽车、纯电动汽车快速发展的最大障碍”。
资本撬动产业
从新能源厂商的角度来讲，没有充电设施就没有企业成长。所以北汽新能源已经开始整合社会资源，融通社会资本，一起来打造充电服务。
北汽新能源正在试图令充电桩建设的关联方成为受益方，据郑刚介绍，北汽新能源已经带动了多达100亿以上的社会资本，来进行充电设施的建设。
目前，随着北汽新能源自建的三处公共充电站、共8个充电设施的建成及投入使用，北汽新能源已完成建桩5300个，建桩率超过五成。其中2254个为家用私人充电桩，2156个为社会公共充电桩，另有890个充电设施为工信部、科技部等国家部委及恒誉租赁、出租车公司等社会服务机构所建。
尤其在社会公共充电桩建设方面，北汽新能源与北京电力、中国普天、富电、特瑞德、华商三优等企业结成充电服务联盟，建立快充+慢充的立体停车库，大力布局充电设施。
“未来我们还会通过互联网、车联网、充电网的三网融合创造更多的商业机会。”――不仅是在充电设施的建设，北汽新能源正在通过资本运作提升其所在产业链上下游的软硬实力。
整车技术层面，北汽新能源认购了美国atieva公司25%的股权，成为其第一大股东。atieva公司研发团队曾经参与过特斯拉以及多款纯电动汽车的研发，这无疑为北汽新能源整车技术的提升做足伏笔;北汽新能源还与德国西门子在北京成立合资公司，生产电机系统。
电池方面，北汽新能源分别与韩国SK集团和国内最大的动力电池公司ATL成立了合资公司。郑刚介绍，目前北汽新能源汽车上搭载的就是这两家公司所生产的电池。另外，北汽新能源还持有普莱德电池公司24%的股权，此公司主要生产钴酸锂、磷酸铁锂、三元材料电池。
车联网方面，北汽集团也已经与近来风头正劲的乐视达成合作意向，除了共同持股atieva公司以外，北汽还将通过新能源汽车这一平台，与乐视联合打造超级汽车。
“前年，北汽就已经开始吸引社会的其他投资人，把过去独资的新能源有限责任公司打造为股份制企业。未来，我们还将通过混合所有制和战略投资人的引进，实现投资主体多元化，资本来源多元化，最终我们争取在两三年的时间，将北汽新能源带到美国纳斯达克资本市场，实现直接融资。”
