我国是汽车产销量世界第一大国，传统燃油汽车对能源的消耗和环境的污染，使得我国开始探索新能源汽车发展之路，并将新能源汽车的发展上升至国家战略层面，在政策上对新能源汽车的发展提供了大力的支持措施。
因此，从2014开始，国内掀起了新能源造车的一股热潮。今年年初，国家发改委公布的《智能汽车创新发展战略》中提到，预计到2020年，智能汽车将会占据汽车行业市场份额的一半。经过多年来的研究开发和示范运行，我国新能源汽车行业已经形成了从原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产，到整车设计制造，以及充电基础设施的配套建设等完整的产业链，具备了产业化基础。
不难看出，新能源汽车正受到越来越多消费者的认可，市场迎来高速发展期，成为目前汽车行业内最具活力的领域。大量的新势力、新思维涌入，加上原有的传统企业不断地创新求变，新能源汽车的发展带动了整个汽车产业格局的变化。在汽车“新四化”变革的关口，技术、资本和政策等产业核心要素正驱动着汽车行业进行新一轮的洗牌，政策和市场等因素正加速汽车产业的转型升级。
因此，对于从零开始的新能源车企来说，数字化旅程伴随其诞生、壮大、发展的整个生命周期，在信息系统搭建和架构选择时要更加慎重。
合众新能源的数据湖尝试
6月6日，工信部发布了第308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示，合众新能源作为独立的新能源乘用车生产企业，正式获得工信部核准的纯电动乘用车生产资质。共有15家新造车企业获得发改委批复的纯电动乘用车生产项目，但在合众新能源之前，仅有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车6家企业拿到生产资质。
据媒体报道，已经竣工的合众新能源桐乡智慧工厂可以实现多车型混线柔性生产，所有运行的设备都由集成系统进行集中监控与管理，从而对全厂能源进行监控分析优化；从订单生成、计划管理、物料配送、制造执行做到全程系统化。
此外，合众的虚拟云端平台还可以让通过互联网定制生产的用户查询自己的订单进度，根据客户不同的定制需求，利用超级 BOM 系统有针对性的进行智能调配物料。
强大的功能离不开数据的支持。特别是对于新能源汽车来说，大数据、车联网、人工智能是其核心业务。为了未来的长远发展，合众新能源的数据交互采取了与传统车企不同的新模式。
据合众新能源IT交付总监杨秀峰透露说，在进行IT系统整体规划时，考虑到数据交互和数据治理的未来发展，最终抛弃了用传统的ESB平台来解决数据交互问题，转而采取了将企业数据集成总线的功能和大数据平台整合在一起，并利用联想数据库解决方案构建数据湖以统一处理结构化和非结构化数据。
联想集团作为拥有多年制造经验的先行者，自身拥有超长制造线，产生的总数据量高达12PB，并且仍以每天新增30TB的速度增长，是国内最大的制造企业数据集群。这对其大数据平台的处理和分析能力提出了严格的要求，也让联想对数据流转和处理积累了丰富的经验。
传统大数据平台的核心业务是需要把数据从各个业务系统中获取下来，落地后对这些数据进行分析统计。杨秀峰根据自身在车企工作的多年经验，认为传统的大数据集成平台会成为汽车主机厂未来发展的瓶颈。而数据湖是数据仓库的数据上游，可以成为企业整体的业务支撑。
合众汽车数据湖采取的模式是打通业务数据，实现了各业务系统的数据融合、数据交换、统一建模、统一计算分析，加强数据治理，规范系统服务接口等，让不同的应用以大数据平台为数据统一出口协调运作，从而实现不同服务之间的通信与整合，支持公司业务的有效运行。
杨秀峰表示，传统汽车生产厂商生产制造和营销、研发相对比较成熟和稳定。而对于没有历史包袱的新能源汽车来说可谓是机遇与挑战并存，这也给新能源车企的创新尝试创造了有利条件。联想集团数据中心业务大制造行业高级经理宋涛表示，联想在新能源汽车的数据治理、数据湖等方面碛蟹岣坏木验，并且利用新技术将生命周期中的每一个交集打造成智能制造的示范应用场景，希望为更多新能源车企赋能。
零跑汽车以双态IT加速入局
对于新能源车企来说，竞争主要集中于技术创新能力以及如何加快实现量产，这些课题的背后，IT架构的竞争日益激烈，“数字化转型”迫在眉睫。
零跑汽车科技有限公司IT管理部总监马霄认为，新能源汽车的开发流程在参照传统汽车流程的基础上，加入了三电（电驱动、电池、电控）部分，不仅整个电子、软件、集成的开发流程会参考IT行业的做法，并且由于新能源汽车直接面向市场、面向客户，这使得新能源汽车的信息系统和整个业务链的构建都要从新的角度进行考虑。
作为一家创业型公司，零跑汽车建设初期在IT投入上本着分步建设、依次投入的方式，随着零跑第一款量产车型S01的发布，量产、营销及销售等工作的逐步深化，IT系统建设也在不断提速中，此时更面临着时间短、人员有限等因素，压力凸显。
如何加快各个核心IT系统的建设，以适应2018年公司快速变化发展的需求？如何匹配浙江金华在建的现代化智能工厂？这是零跑IT部门面临的首要工作。
因此，零跑汽车希望IT架构的规划建设既要应对未来数字化转型的落地，又得保证核心的业务运营和创新应用的协同发展，这与联想“双态IT”的理念不谋而合。“双态IT”即聚焦在企业业务的稳态和敏态的分析，帮助企业IT部门采用传统集中式和新兴的互联网分布式IT架构，构建一套稳态、敏态和谐共存的新型IT架构。针对零跑面临的问题，联想数据中心业务集团组建了一个具有针对性的轻咨询虚拟团队，以“双态IT”轻咨询方法论为基础，从理解现状入手，经过了一段现场调研和分析，为零跑汽车完成了IT三年规划。并随后完成了SAP ERP on HANA项目规划，超融合资源池项目规划和CAE项目规划。 由于进行了详尽的前期准备工作，项目启动后，招标的各项准备工作快速完成，较之前缩短了80%的时间，为确保项目后续的快速上线争取了宝贵时间。
在超融合资源池项目中，通过联想轻咨询服务，协助零跑更加从容客观的完成对超融合、虚拟化、公有云及私有云等方案的深度对比，最终轻松选择了超融合方案，也最大限度的帮助零跑完成现有设备的复用。相较其他方案测算对比后，联想的超融合方案使整体投资减少30%以上，数据中心内的设备空间占用减少50%，整体运维成本降低了50%以上。
在6月14日的“数字化转型之路――汽车行业智能制造峰会”上，联想还发布了《新能源汽车行业方案白皮书》。联想站在汽车企业全生命周期的维度上，以客户所处的不同建设阶段为基础，将新能源汽车企业分为初创期、成长期和成熟期三个阶段，并按照不同阶段客户的具体情况和实际需求，提供可以落地的解决方案和实施路径。
针对初创期阶段的新能源汽车企业，联想将稳态基础架构作为规划建设重点，采用前瞻性的技术架构规划和渐进式的建设路线，保证企业信息化建设的可延续性。
对成长期阶段的新能源汽车企业，联想以双态IT的建设思路为指导，将企业云和车联网构建作为重点，在不断完善稳态基础架构的同时，构建敏态基础架构以支持创新业务的快速响应，保障企业在成长期业务持续提速的发展需求。
针对成熟期阶段的新能源汽车企业，联想在继续优化数据中心整体能力的基础上，通过人工智能、大数据融合AR/VR等能力和业务场景的结合，为新能源汽车的生产、销售和运营提供全方位的技术支持。
对此，工信部电子科技委员会委员、国家智能制造专项新一代信息技术产业评审组组长、国内首个工业4.0实验室――同济大学工业4.0智能工厂实验室主任陈明教授表示：“面对生产制造环节不断提升的工艺要求和业务创新环境日趋激烈的市场竞争，新能源汽车的信息化建设需要为业务发展提供相匹配的技术能力。在联想与新能源汽车企业的合作中，联想不但为新能源汽车的设计、生产、制造构建了安全稳定的基础环境，还利用智能化和数字化的新兴技术手段，为新能源汽车的业务模式创新提供了动态灵活的技术平台，同时也对国家智能制造战略的落地起到了重要支持作用。”
