金龙汽车想夺回行业第一？先得解决好股权纠纷的老问题。
5月11日，北京国家会议中心，金龙汽车集团携旗下“三龙”――厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙，在一个展览会同台亮相。尘封数年的“三龙整合”话题再次被热议。
这是否也意味着客车行业冠军争夺战再度打响？十余年来，有关“三龙”与宇通的行业第一之争从未停歇过。由于前者长期受复杂的股权、组织架构所困，尽管多次整合，但未能达到效果，且与宇通的距离越拉越远。
宇通客车董事长汤玉祥对《财经国家周刊》记者毫不避讳地表示，宇通抓住“三龙”内耗的契机，奠定了自己的行业龙头地位。2014年上半年，宇通的营收一举超过“三龙”的总和。
这显然让金龙坐立不安。2014年7月，福汽集团代替海翼集团成为金龙汽车第一大股东后，对于客车版块的整合全面提速。如今，“三龙的再度整合，意味着客车领域尤其是新能源客车领域的新一轮争夺战已经开打。”全国乘用车信息联合会秘书长崔东树对《财经国家周刊》记者说。
头名之争
“三龙一通”的竞争格局源于客车界“南扬北聊”的谢幕。
1990年代，亚星作为“南扬北聊”（南方的扬州客车和北方的聊城客车）的南派代表，曾连续7年蝉联客车市场产销第一。也就在亚星最风光的1997年，亚星与戴姆勒-奔驰牵手合资，成为客车行业竞争格局的一个重要转折点。
与世界客车巨头“联姻”的亚星，经过合资、拆分、重组、出售资产等历程，走向了衰败。不久，亚星就站到了“队尾”，客车行业“南扬”神话破灭。
2002年，由于大批民资进入，客车行业再度成为各方力量的“角斗场”。比如，国内汽修汽保设备制造行业龙头企业江苏中大控股中威客车，民企曙光公司将客车业产销量排名第5的辽宁黄海汽车收购，广州宝龙汽车公司一改改装车原貌“升格”为整车制造商，斥资12亿元计划在轻客市场显神通。甚至，此前的“摩业三雄”力帆、隆鑫、宗申，也在客车业杀进杀出。
在这场客车追逐赛中，有着40年历史的中通客车，逐渐失去早年辉煌的“北聊”地位。
随着客车业界“南扬北聊”时代结束，“三龙一通”的新时代到来。
一开始，最耀眼的是地处经济特区的厦门金龙。早在1988年，厦门金龙就完成股份制改造，以其各类豪华公路客车产品迅速占领国内高端公路客车市场，并快速超过亚星、中通，成为行业龙头。
2003年初，厦门金龙与其旗下苏州金龙分道扬镳。此消彼长，宇通的行业龙头地位得到了进一步巩固。
在长达10多年的时间里，尽管客车行业的第二、第三阵营企业不断变化，但“三龙一通”始终占据着客车行业的第一阵营。
前途未卜
尽管金龙整合释放出强烈的重归龙头的信号，但许多业内人士并不看好。
在过去10多年里，为了防止“三龙”内斗，金龙集团领导层面对“三龙”多次采取整合行动，最终都没有成功。
2014年7月，金龙汽车的大股东从海翼集团变成福汽集团，“三龙”的整合迎来新契机。自福汽集团董事长廉小强全面掌控金龙汽车之后，金龙汽车集团成立了多个部门，准备对各自为政的“三条”金龙进行深度整合。
厦门金龙汽车集团股份有限公司副总裁罗丹峰公开表示，目前，大股东福汽集团正着手从技术研发的角度，对金龙客车进行整合，而金龙系自身也从供应商、零部件采购等方面进行统一管理。
对于本次金龙的整合，业内人士认为，近几年，中国客车市场从高速增长转入低速增长，金龙汽车亟须找到实现转型升级的新路径。
当然，“整合”的动力也来自竞争对手宇通的压迫感。
显然，金龙要夺回第一，必须另辟蹊径――受市场追捧的新能源客车自然成为首选。
2014年3月，金龙汽车曾发布非公开发行A股股票预案，称将定增募资13亿元，其中的1.77亿元将用于新增以节能与新能源客车为主的城市公交、公路客运、特种客车等各类客车年总生产能力6000辆。
但困扰金龙多年的股权纠纷是否会再度成为此次整合的绊脚石？“由于三方复杂的股权关系长期存在，‘三龙’整合难度非常大。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜对《财经国家周刊》记者表示，即便整合成功，如何区分三家公司的产品，避免同门竞争，也是道难题。
