在生态环境的建设中，乐视最近一次的野心瞄准了互联网汽车。
3月23日，乐视控股与北汽在香港正式签订战略合作协议，将把北汽在汽车研发制造方面的经验和能力，与乐视在互联网技术与理念、软硬件一体化的能力、用户运营与价值挖掘能力相结合，共同打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统。
据悉，乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统。北汽将贡献乘用车的整车、研发能力。预计双方合作的首款互联网智能汽车将于今年4月份上海车展亮相。
就在乐视高调牵手北汽的同一天，BAT三巨头之一的腾讯也拉开了进军汽车行业的序幕。腾讯、富士康科技与和谐汽车当日共同签订了《关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议》，三方将在河南省郑州市积极展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作。
一下子迎来了两位重量级的选手，让互联网汽车阵营再受到业界关注。此前，百度、阿里巴巴等早就入场。对BAT三巨头来说，选择了不同的小伙伴，未来在互联网汽车的厮杀有着各自不同的优势。毋庸置疑的是，一场轰轰烈烈的新战役已然打响。
BAT现“三国杀”
在腾讯参与的“互联网+智能电动车”计划中，将借助三方优势，共同开拓智能汽车市场。目前，腾讯拥有用户数量众多的互联网平台，以及在车载互联网的解决方案等方面的创新经验;富士康在智能电动车方面拥有核心技术;和谐汽车则在汽车营销及服务方面经验丰富。就在此次牵手富士康以及和谐汽车之前，腾讯已经在智能汽车领域有所布局，例如，通过入股数字地图服务商四维图新、推出腾讯路宝盒子、战略投资易车网等方式，储备了进入互联网汽车市场的战略资源。
就在腾讯宣称进军智能汽车的前一天，百度的无人汽车计划也曝光。百度CEO李彦宏在2015年IT领袖峰会上表示，百度无人汽车将在今年内推出。据悉，这款无人汽车具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地，汽车即可自动驶往目的地。在行驶过程中，汽车会通过传感设备上传路况信息，在大量数据基础上进行实时定位分析，从而判断行驶方向和速度。李彦宏表示，百度会与第三方汽车厂商合作，不会自己去做硬件。实际上早在去年7月，百度就对外证实已经启动无人驾驶汽车研发计划，负责该项目的是百度深度学习研究院。
至此，BAT三巨头几乎前后脚在互联网汽车领域布下棋子。
谷歌和苹果的谨慎
BAT齐聚的背后，互联网汽车正“茁壮成长”。易观智库则预计，到2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界点，届时，中国互联网汽车的市场规模将超过1500亿元。目前，互联网汽车市场格局未定，在汽车导航、智能操作系统等方面，百度、阿里、腾讯等互联网企业均具有明显的技术优势。因此，选择此时积极进入，将有望在未来的竞争中抢占先机。
值得一提的是，3月17日，工信部软件信息服务业司召集国内智能汽车领域的代表企业开了个研讨会，参会企业除了国内传统汽车厂商外，还包括了阿里巴巴、百度、乐视、普华软件、博泰、高德这些相关互联网企业。
实际上，希望染指互联网汽车的并不仅仅是国内互联网巨头，谷歌、苹果也对这一领域虎视眈眈。
谷歌是最早宣布研发无人驾驶汽车的互联网公司。在2年前，谷歌无人汽车项目问世，不过直到如今，这辆神秘的无人汽车依然停留在实验室的阶段。据悉，通用、福特、大众等传统汽车厂商都已经在和谷歌展开合作，共同完善无人驾驶汽车。而大家何时能在路上看到一辆真正的谷歌无人驾驶汽车，日前谷歌工程师终于提供了一个相对准确的日期――他们正全力以赴，以期在2020年将无人驾驶汽车正式推向市场。
比起谷歌，苹果在无人汽车上的动作处于高度保密状态。继传出苹果正在开发代号为“Titan”的汽车研发项目之后，坊间最新消息显示，苹果开发的汽车将会是一款无人驾驶电动车。而Titan汽车的研发地据说位于美国加州森尼韦尔的一个不起眼的车库内。知情人士言之凿凿地表示，苹果公司正将精力拓展到移动设备以外的领域，与汽车制造商和汽车供应商的专家商谈，学习制造自动驾驶汽车。越来越多的证据表明，苹果公司正准备彻底改变汽车市场，就像其改变智能手机和平板电脑市场一样。
越来越多迹象表明，IT巨头们的入侵，让互联网和汽车行业之间的距离骤然缩短。正如上海通用副总John Stadwick所说，“未来随着线上线下的融合，你可能很难区分互联网公司和非互联网公司，汽车企业也会成为创新的代名词。”
急于求成
尽管多方对互联网汽车热情有加，但这一崭新的领域会因为互联网大佬的到来成为新的风口吗？
就目前来说，互联网公司介入制造业的唯一成功案例是小米生产手机。汽车不同于手机，虽然手机的结构非常复杂，但其核心技术都已被高度集成，代工生产完全可行。而汽车功能越来越丰富、结构越来越复杂、内部集成的电子设备越来越多。同时，汽车还关系到驾乘者的生命安危，所以汽车互联技术必须要稳打稳扎、步步为营地推进。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，互联网汽车的基础环境尚待完善。美国车联网技术发展至今长达30年，日本也长达23年，并且两国仍然积极投入新技术的研发。中国车联网技术从2009年正式起步，时间较晚，至今正式发展了5年，仍处于智慧交通的建设期，问题较多。
而即便是谷歌和苹果这样的互联网龙头企业，在智能汽车项目推进力度很强，但也没有能力在短期造出互联网汽车。
基于以上现状，有观点认为，现在国内一些车企对于汽车互联的态度，过于急躁。这种心态其实并不好。互联网虽然有着诸多好处，但是也有诸多不足，不能一叶障目。联想集团董事长杨元庆就直言不讳地指出：“互联网并不能代替一切，它不能代替产品的创新，不能代替技术研发，生产制造和供应链管理。互联网并没有，也不可能颠覆传统产业的根本价值，核心价值。”
更微妙的还在于，尽管各大互联网企业都和传统汽车厂商开始了甜蜜恋情，但毕竟前者有“抢蛋糕”的嫌疑。浙江米家汽车总裁张建业就坦言，其实汽车企业对于和互联网公司合作，还是有一些抗拒感的，因为一旦代入新事物，所有成本都会增加，价格也将提高。
如此看来，各怀心思的互联网企业和传统汽车厂商在未来怎样实现双赢，还是相当考验二者的智慧。
