“自主品牌汽车”的战略价值
自主品牌并不等同于国产品牌或民族品牌。自主品牌（self-owned brand）是指由企业自主开发，拥有品牌知识产权的控制权和所有权，能够对品牌所产生的经济利益进行自主支配。拥有国外技术也并不意味着就拥有了自主品牌，如果中国汽车企业只拥有了某个国外品牌的贴牌生产使用权，无论其国产化率多少，只要其品牌处理权和最终决策权掌握在外资手中，那就不是真正意义的自主品牌；反过来说，只要中国企业有能力将国际知名品牌收购并获得其所有权，那么这种品牌就是自主品牌。因此也可以说，自主研发是获得自主品牌的重要途径但不是唯一途径，企业拥有品牌、经营品牌甚至比创建品牌更为重要。需要强调的是，自主品牌对一个国家来说也有远近亲疏，本土原创的自主品牌因为寄予了更多国家尊严、民族情感和实业理想，因而其品牌价值的权重也最高。
长期以来，中国的汽车产业有战术而无战略，注重了市场空间量的积累，但却忽略了市场发展质的突破。在汽车产业领域，中国注重了技术引进和制造能力提升，但却忽略了汽车自主品牌的内在价值，放弃了对市场竞争制高点的争夺。此外，中国自主汽品牌汽车还与国家品牌形象发生了密切关联，比如，“中国制造”在世界范围内几乎成了中低端制造的代名词，以至于吉利这样的自主品牌汽车企业不得不采取“李代桃僵”式手法去收购国外一流品牌。总而言之，中国在成为世界制造业大国的同时，在产业的自主品牌价值领域仍然是个弱国。
中国自主汽车品牌的严重缺失
上世纪80年代开始，中国在“市场换技术”思想主导下，希望依靠合资模式实现技术引进和产业发展，这种战略以追求汽车国产化率为标志，那些曾被寄予厚望的国字号汽车企业很快就放弃对自主研发和自主品牌的追求。如今，在规模及利益巨大的中国汽车市场中，中国的大型国有汽车企业本应成为扛起民族汽车大旗的“国家队”，但却几乎清一色沦为了世界汽车巨头的代工。
技术路径依赖及中外车企合谋成为重大阻碍
在中国实施“市场换技术”战略过程中，中外企业的合资生产并没有使中方掌握汽车制造核心技术，其直接原因在于，汽车技术具有生产经验积累的连续性特点，并且综合了大量的高新技术和配套产业体系支撑，如果中国企业只拿来了终端技术成果，而没有对整个产品流程做足够的积淀和储备，那么技术的自主化就无法真正完成跨越。
中外汽车企业合谋是中国自主品牌难以发展的一个深层次原因。自从中国的国资大厂走上技术依赖路径之后，便与国外车企形成了利益共同体。既然这些国有企业能够轻易获得国外现成的生产技术和设备，那么他们就难以再有足够动力进行技术创新和生产自立，于是他们开始更加关注眼前的汽车产量以及市场销售业绩。合资汽车厂商不但拥有国外的大量投资和先进技术，而且还享受到了各级政府的多方面政策支持，他们对中国的本土自主品牌形成了强劲竞争，甚至共同对本土汽车品牌进行了遏制和绞杀，使得建国后几十年间所积累起来的许多本土品牌被抛弃。而20世纪90年代新兴的一批本土自主品牌，具有典型的民营和草根特征，发展之初不仅受到了政府政策冷遇，而且还受到了国资和外资集团的双重挤压。自主品牌汽车这种夹缝求存、以弱博强的状态一直没有得到根本改观。
韩国汽车产业发展的成功经验
中国自主品牌汽车产业发展的战略措施
企业自生能力是企业在市场环境下获取利润以及可持续发展的一种能力，中国自主品牌汽车的当务之急就是要提升自生能力。它们技术实力较弱，品牌价值较低、产品接受度和客户忠诚度都不高，在此困局下，中国政府有必要发挥引导作用，并施以正向激励，推动中国自主品牌汽车市场竞争力的提升。
（一）打破中外汽车利益链，加大自主品牌汽车政策支持力度。
（二）加强研发攻关，加大创新研发投入。
在汽车产业发展过程中，技术研发和创新能力落后是最大瓶颈和软肋。一方面，国家应继续创造环境推动“产学研”的结合，加强基础性研究及产业技术综合应用，为我国汽车产业整体提升奠定根基。另一方面，对于汽车重大技术创新项目，政府应集中相当规模的人力、物力、财力，通过联合攻关等形式进行重点突破。此外，政府还可以联合市场力量建立自主品牌汽车发展基金等投融资新模式，增加自主品牌汽车技术研发的金融可获得性。
（三）继续加大对新能源汽车的政策支持。
新能源技术的重大突破及其在汽车产业的应用，给中国自主品牌汽车弯道超车提供了更多历史机遇。中国可以率先将电动汽车及清洁能源技术应用于城市公共交通系统，随着相关技术成熟，可以在更广范围内迅速推广应用于中长途的公共用车、通勤车、出租车、乘用车、农用车、短距离船艇及其他交通载具。只要中国企业在新能源汽车领域拥有了话语权，那么就可以在新一轮汽车浪潮中占据高位，并形成全球性的产业辐射能力。谁拥有了新的清洁能源汽车技术，就拥有了未来市场，这是中国自主品牌汽车产业发展的一个主要方向。
（四）政府公务车采购要做出示范和表率。
政府的价值取向是社会大众价值取向的一个风向标和主导力量，其中政府采购是最为关键的一个环节。国家领导人要带头乘坐国产品牌轿车，一级做给一级看，形成示范效应。政府用车必须要坚持国产自主品牌汽车优先原则，比如，政府各级部门采购要确保至少50%以上的自主品牌汽车采购份额，在海外有条件的国家中国驻外机构也以配备自主品牌汽车为首要原则。从政府采购开始推行自主品牌战略，其政策成本最低、社会引领效果最好、自主品牌企业获益性最佳。
（五）鼓励自主品牌开拓海外市场。
近年来，中国的自主品牌中的客车、货车及工程车类用车有着具有不俗的海外市场表现，中国海外销售的汽车总价低，性价比高，已得到了一些海外市场的积极反响。未来，中国自主品牌汽车产业要走重心前移的路子，去海外进行投资生产。总之，中国的汽车企业需要将目光放得长远，避开国内单一性过度竞争的市场格局，走国际化生存之路，不断提升其产品品质及品牌形象，不断深入海外的中高端市场，从而使得中国车企拥有更为长远的生存和发展能力。
