兼得之美 节能高效的汽车动力学
从日内瓦到北京
欧洲越来越严苛的环保法规，让汽车变得越来越“降格”，不但发动机排量在降格，缸数也在降格，四缸够用就不用六缸，六缸够。
但是，环保不等于压抑人们对速度和奢华的渴望，个性的更加个性，刺激的更加刺激，奢华的也更显奢华。路虎极光已经是款拉风的车，但敞篷极光的亮相让人们不禁思考，SUV不该敞篷吗？如果你对这些数字敏感的话，敞篷布加迪Grand Sport Vitesse的数据就足够刺激了，最大功率1200马力，0~300km/h加速只需16秒，最高速度被限制在410km/h。但这还不是最刺激的，毕竟它还有挡风玻璃，兰博基尼唯一一台几乎没有挡风玻璃的敞篷车Aventador J的魅力需要发挥想象，那是700匹的马力暴怒着把你在空气中瞬间推进到300 km/h的感觉，如果头盔重了些，恐怕脖子都承受不了这加速！在日内瓦出尽奢华风头的非宾利莫属，宾利EXP 9 F概念车展示了宾利推出SUV的决心，方向盘和挡杆上模仿手枪握把的实木纹理更宣示宾利把奢华推向了更高境界的态度。
只是并不招摇的奥迪A3竟然担当了奥迪在日内瓦的主角，因为它是大众集团模块化MQB平台的第一款量产车。很多大众品牌的车头车尾很难区分，内饰甚至根本无法区分。没错，这就是模块化，只不过大众未来的模块化生产会由表及里采用这种搭积木方式，直至底盘和动力系统。奥迪其实早已形成了发动机纵置的MLB平台，大众负责发动机横置的MQB平台，从小型车up到中型车，帕萨特都将共用此平台。大众旗下还将由前置后驱平台MSB负责宾利欧陆、保时捷Panamera，由跑车平台MSS生产下一代保时捷跑车和奥迪R8。
模块化生产无疑最适合拥有众多品牌的大众集团，能够降低20%的成本，节约出的成本再投入到科研中，模块的共享也使研究面更加收窄。这就不难理解为什么同一款3.0T的发动机会同时用在奥迪从A4到A8的全系列上，还可以通过高低两个功率版本的两种调校卖不同的价钱。所以成本的降低并不妨碍车辆科技附加值的增加，通俗点说就是消费者要为享受到的领先科技买单。
日内瓦车展一向是概念车和首发车的聚集地，它的风向标作用毋庸置疑。日内瓦是之后4月初的纽约车展和4月末的北京车展则是概念推广之时。比如宾利那外型充满争议的SUV概念车，在日内瓦亮相后，就要去北美和中国这两个最大的潜在市场去获取第一手反馈，这也直接决定着它的未来。
作为日内瓦车展概念的延续，北京车展必定是着眼于中国这个仍然快速增长的本土市场，着眼于实用。4月份北京车展的主题是“创新·跨越”，全球即将首发120台新车，直逼日内瓦车展，这次车展也将首次开辟二手车专区，为二手车这个不符合市场节奏的板块注入些活力。(阿又/文)
最实际的北京车展
早期的油电混合动力车给人最大诟病就是起步慢，加速也慢，除了勉强代步，实在是没有任何驾驶
感，很多人打趣说，这种汽车还不如骑自行车给力呢，好歹还能快蹬几步。但即使如此，人们也从未减少过进化汽车动力燃料的念头，因为污染与耗能并不是汽车的天然属性。既然我们的生活空间决定了汽车有自行车弥补不了的特性，那么眩目的驾驶快感和最小化的油耗支出，已然成了汽车行业和消费者的最大共识。，二氧化碳排量更是只有95g/100km。
除混合动力外，纯电动汽车技术也渐入主流。宝马已经开始量产纯电动车MINI Cooper。奥迪正在研制一款纯电动汽车，并且推断会以巴黎车展上展出的A1 概念车为原型。
比亚迪作为国内新能源汽车的先行者，将会在北京车展上全球首发一款叫“秦”的双模电动车，和2008年推出的第一款双模式车型F3DM相比，“秦”的百公里加速仅6秒左右，百公里油耗仅为2升，相当于百公里使用成本为16元左右。另外用电成本也大幅下降，每50公里耗电由16度减为10度。
正如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠所言：“本届车展新能源车比上届少了，但和以往相比更加接近量产，离人们的生活更近了。”（卜瑶函/文）
奥迪新A6L
入选理由：综合技术带动燃油效率
为了减轻油耗并保持安全性，新A6L采用钢铝复合式车身结构，其他部件均采用了不同工艺的铝质部件，使包括门、盖在内的车身重量减轻16公斤。
此次奥迪对动力总成的优化分为两大部分，一方面是对发动机运行阻力的优化，通过诸如增加活塞安装间隙、降低第三道活塞环预应力、优化正时链条设定、减小气门驱动及链条传动摩擦、减少辅助系统传动皮带张紧力、采用压力两级可变机油泵等手段减少发动机运行阻力等，明显提升发动机燃油经济性。另一方面，奥迪提升了发动机进气效率，对进气管路全面优化。通过空气滤芯优化、进气管路设计导流板及结构性加强肋条、减少管路方向改变、内壁光滑处理等手段，减少进气压力损失，进一步优化动力性能。
新A6L专门为中国市场开发的2.5升V型6缸 FSI燃油直喷发动机，是奥迪最新的发动机产品，在平顺性和运转噪音方面有着传统直列四缸发动机无法比拟的优势，同时兼顾强劲动力与高效表现于一身，带来140千瓦的最ultitronic无级/手动一体式变速器，综合油耗仅为7.5 L/100km。
以强劲的动力表现和燃油经济性两次荣膺全球十佳发动机的3.0 TFSI发动机，在机械增压器的辅助下，动力提升至220千瓦并产生高达440牛·米的强劲扭矩，仅需5.9秒便能使这款全时四驱A6L从静止加速到百公里时速，比上一代车型快了0.7秒并且二氧化碳排放减少43 g/km。
为了进一步降低油耗，新A6L全系标配了带能量回收功能的发动机启停系统，相比上一代车型，二氧化碳排放平均减少10g/km，燃油消耗降低0.4 L/100km。
新A6L推出了“驾驶模式选项”，通过MMI系统的显示及操作，驾驶者可以选择系统中预设的高效、舒适、自动和动态以及个性化五种模式。通过不同模式的选择，发动机的响应速度、变速器的换挡逻辑、转向系统的舒适取向、悬挂系统的“软硬”程度以及自动空调系统等都会进行相应的自动调整。其中“高效”模式是首次出现在A6L中，旨在尽最大可能节省燃油并主动引导驾驶者采用更加经济的驾驶风格。
大众Cross Coupe
入选理由：SUV 油耗1.8升
自从去年底在东京车展上首次亮相，Cross Coupe纷纷被业界看成是途观的未来替代品，或者干脆称它是大众版的揽胜极光，总之它的SUV和跑车的跨界表明了大众接下来的发展态度。
这款基于大众全新横置发动机模块战略（MQB）研发的SUV，搭载了TDI插电式混合动力技术，百公里综合油耗仅1.8升，二氧化碳排放量每公里46克，是目前全世界最高效的SUV。
Cross Coupe出色的空气动力学特性既降低了油耗，又提升了驾驶性能。该车的设计融合了经过优化的空气动力学性能，而极低的整车高度(相对于SUV车型)则造就了低至0.329的风阻系数。
这款大众的概念车由集团首席设计师m后860mm的短悬置显得非常突出，客舱位置后移，腰线好像用刀切出来一样，从前翼板沿无框车窗下面一直延伸到后翼板。
大众cross coupe将在2014年左右上市，但业界预见的是，在不久的将来，一款基于Cross Coupe概念车所打造而来的大众家族全新的跨界SUV将正式登场。
BMics 概念车进行研发的，其插电混合动力驱动系统融合了高性能发动机的强劲动力和小型车低油耗、低排放的环保特点。
两款车型都是以“LifeDrive框架”这一突破性构造理念进行研发的。承载传动系统的是铝制底盘
（Drive），而驾驶舱是由高强度、重量极轻的复合材料碳纤维增强塑料制成（Life）。 “两款车都是依照非传统驱动系统特别设计的。我们用新的构造理念和复合材料碳纤维增强塑料来抵消电池组本身所增加的额外重量。对于消费者来说，这意味着他们将切身感受到电力驱动所带来的卓越动力和显著增强的电池续航能力。”宝马集团负责研发的董事德雷格博士说。
紧凑型感应电机安装在发动机的缸体边上，采用液体冷却，可为发动机提供15.3k扭矩的辅助动力，并拥有15k的功率和扭矩，增加动力输出、提升性能表现的同时，减少了发动机的燃油消耗。当松开油门踏板，让车辆处于滑行状态或踩刹车减速时，发动机将自动切断燃油，实现零油耗、零排放。刹车或减速滑行时，系统会通过电机回收制动能对115V锂电池进行充电,使这些在传统车型上白白浪费掉的能量转化为电能储存于锂电池中，实现循环使用。
在遇到红灯停车时，保持D挡并踩住制动踏板，系统会自动关闭发动机，一旦释放制动踏板或切换至其他挡位，由电机平滑而迅速地将发动机带至怠速转速，同时恢复供油，发动机正常工作驱动车辆行驶。这有助于明显降低城市堵车路况中的油耗值和排放量。
大切诺基的智能化底盘及四驱系统，为其带来全路况性能。这要归功于同价位车型中独一无二的5级升降Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统，能为其提供出色的侧向支撑和转向轮循迹性，同时最大限度吸收路面颠簸，使驾驶者得以体验响应迅速且精准的操控乐趣，乘客也可以享受到媲美轿车的舒适乘坐感。
Selec-Terrain全路况模式自选系统，包含自动、沙地/泥地、运动、雪地、岩石等多达五种路况模式，驾驶者只需按下对应按钮，就能轻松调整车辆状况以适应当前路况。在四驱性能上，全新进口Jeep大切诺基配备的是同级最强的Quadra-Trac全时四驱系统与Quadra-Drive智能全时四驱系统，它也是继牧马人后、第二辆未经改装便可通过Rubicon小道的量产车型。
作为全路况智驱体系的重要一环，新大切诺基有超过45项安全技术配备。主动安全方面，全系除配备电子稳定系统(ESC)、电子防翻滚系统(ERM)、前排主动式安全头枕、胎压监测系统(TPMS)等各种电子辅助控制系统外，还增加了同级别车中罕有的自适应巡航控制系统(ACC) 。被动安全方面，全新进口Jeep大切诺基全系标配的七个安全气囊遍布全车，车身碰撞系数达到全新车顶碰撞标准、侧面碰撞标准和欧洲行人碰撞标准三大最高碰撞要求。（卜瑶函/文）
莲花L5
入选理由：高效智能发动机
莲花L5的时尚风格是与生俱来的，这辆车积累了超过100位英国莲花工程师历时5年的心血，有着浓厚的英伦文化沉淀。作为一款运动轿车，莲花L5外观前卫，运动范儿十足，有着浓厚的跑车味儿。如今，莲花L5车主自行改装轿跑车已然成为一种潮流。本次北京车展莲花汽车还专门量身打造了一款改装车型——莲花L5轿跑。
除了多款新车亮相，莲花汽车还将打造北京车展最炫潮展台，人机互动的AR技术和炫酷打碟车将成为其中最靓丽的风景。莲花L5将变身DJ打碟车，将动感音乐融入车展现场，让观众从视觉、声觉、触觉立体体验潮人运动文化。莲花汽车不仅推出L3、L5平台多款车型，同时也在不断寻找机会展示汽车潮流运动文
化，挖掘莲花跑车运动精神，打造独具个性的时尚潮人运动魅力。（卜瑶函/文）
widdot;米，传动部分匹配的是5速手自一体变速箱。该车最大的特点是空间的表现与设计，以及人车智能互动体验，同时像夜视系统、车道偏离报警、前泊车雷达以及电动滑门功能等也一应俱全。
二代CEO车身尺寸与别克GL8相仿，然而这款车长4.8米的商务座驾，后部仅装配了两个座椅。提供豪华的车厢乘坐空间，每个座椅都是独立设计，保证个人的隐私。可以将后排的公司高管与外界完全隔绝。不仅空间豪华，纳智捷在二代 CEO的内部营造出了私密的公务氛围，甚至包括了与驾驶员通话的内部通信系统。同时车内配备丰富的智能化娱乐系统供乘客使用。甚至折叠桌、笔记本支架、个人阅读灯、热酒器/冰酒器、胡桃木装饰以及加厚纯羊毛地毯等。纳智捷试图通过这种细微的改变，开辟了一个全新的细分市场，引领“后座购买”的时代。东风裕隆认为汽车不只是一部交通工具，更是职场CEO商业、社交的重要工具。
二代 CEO也使用了跟SUV车型相同的Think+人机交互系统，这也是纳智捷品牌最有竞争力的地方，Think+系统融多媒体影音、通信、导航、实时车况诊断、系统设定和车主功能专项等六大功能模块。最大亮点是通过内嵌的3.5G通信模块、搭配强大的后台服务系统，实现云服务功能。系统随时根据车主个性化需求，对天气、温度、季节、道路状态、服务站点、活动时间长短、感兴趣活动等信息综合考虑后，为车主定制一条完全个性化的出行指南。当车主出行时，会自动提示包括沿途天气提示、加油提示、就餐选择推荐、旅游景点推荐等等各种相关信息，车主无需再大费周折地设计路书。（卜瑶函/文）
标致4008
入选理由：顶级多媒体技术
标致4008是标致与三菱合作打造的全新跨界紧凑SUV车型，已经在今年的日内瓦车展上正式发布，并且将在北京车展亮相国内市场。外观方面采用标致最新的家族化前脸设计以及改进了内饰造型。标志性的大嘴以及全新的大灯造型都将整个前脸打造得更加立体，且引擎罩上的折痕更体现力量感。
4008标配4支扬声器，高配额外增加了两个高频扬声器，音效有四个事先设定好的模式，分别有流行、摇滚、说唱和轻松，在另一个层面上，播放效果也分为舞台、大唐和环绕三个模式。顶配的4008可选装美国的Rockford Fosgate牌Hi-fi音响系统，它具备8频道放大器，9个扬声器最大功率710的16：9宽银幕影音系统。
标致4008力图打造一种以力量、动力和安全驾驶为主的全地形SUV，城市环境只是它生存空间的一部分。不同于3008的Hybrid4四驱系统，4008采用与三菱ASX劲炫相同的平台技术，即电控适时四驱系统，不过可以选择从2/h时，85%的动力会在前轮，如果在遇到湿滑情况时，后轴将会分配更多。Lock锁定四驱模式下，低速前进后轮可分配50%~82%的动力，具备四驱系统的4008将会占4008车型的80%的销售量。
