摘要：面对巨大的环境压力，人们越来越重视健康的生活方式和注意环境保护。在汽车领域，电动汽车发展迅猛，迅速进入了人们的日常生活中。由于电池技术的提升，电动汽车的技术也不断提升，电动汽车的发展变得如火如荼。文章从电动汽车发展过程中存在的问题谈起，然后从电池方面阐述其发展。
关键词：新能源汽车；电动汽车；电池技术；环境保护；电池管理系统 文献标识码：A
新能源汽车代替燃油汽车势在必行，新能源汽车系指使用除了燃油汽车所使用的柴油、汽油和石油气以外的能源为动力的汽车。目前，可作为汽车动力的新能源主要有电力和一些生物燃料。电力主要来源于水力发电、火力发电、核能发电、风力发电、太阳能发电、燃料电池以及其他一次电池等。
在新能源汽车中，最有发展前途的是以电力为能源、以电动机为驱动装置的电动汽车。电动汽车的电力源主要来自于蓄电池、燃料电池和混合动力。
利用蓄电池作为电力源的蓄电池电动汽车，在道路上行驶时是没有排放物的，因此它是无污染的。以燃料电池为动力的电动汽车，它的排放物是水。它的确是一种较为理想的电动汽车。
利用生物燃料作动力的新能源汽车，如酒精汽车、甲醇汽车等。由于资源的问题，很难推广应用。
利用电力和其他能源混合作动力的混合动力电动车，它能节油20%～30%，尾气排放少，技术比较成熟。
1 电动汽车发展存在问题
一是对于纯电动汽车来说存在的问题主要有：续行里程短，充电时间长；电池寿命短，使用成本高。因此，目前纯电动汽车还不能被市场所接受。二是对于燃料电池电动车来说存在的问题：就目前技术状态、制造成本，特别氢源的提取和储存而言，燃料电池电动汽车的推广应用，还有一段很长的路要走。三是对于混合动力电动车来说存在问题：结构比较复杂，制造成本高，还是要消耗燃油。
1.1 关于电动汽车续行里程短的问题
1.1.1 续行里程短的原因：动力电池组的比能量还不够；电池组的充电时间比较长；电动汽车的能耗比较大。这就必须提高电动汽车的整备质量，减少电机驱动系统的大能耗，提升效率，不断增强电动汽车的灯光和辅助设备的效率。
2 电池管理系统的功能
电池管控系统可以实现以下功能：实时监测每个电池的工作电压，温度和电流；对电池进行下列保护：高压保护、低压保护、高温保护、低温保护、过流保护、短路保护；报警并能控制充放电；能检测电池组的储备电量；能与外部计算机和CAN总线通信；能显示并储存数据：电池组的总电压、电池组的总电流、电池组的储备电量、单体电池最高电压、单体电池最低电压、电池最高温度、电池最低温度。
3 电池管理系统的管理原则
电池系统的管理原则为：管两头，带中间，自动
均衡。
管两头：充电时，既防止过压充电（高压保护），又防止低压充电（低压保护）；放电时防止过放电（低压保护）。带中间：充电时，当有电池的电压达到了最高电压时，采用自动调节充电压和电流的方法，继续充电。自动均衡：充电时，利用电池充电特性和自动调充参数的方法，使电池自动达到均衡。
4 电池均衡的误区
认为电池管理系统可以把本来不均衡的电池变成均衡电池；认为充电时把每电池都充满，放电时把每电池都放光，是电池管理系统的目标；认为充电时把高电压的电池进行放电就能达到电池的均衡；认为一个个电池单独充电就可达到电池的均衡。
5 关于纯电动汽车动力电池组的使用成本比较高的问题
6 总体效果评估
6.1 电池组的使用寿命评估
就目前电池的质量状态而言，电池的使用寿命可达15万km以上，但必须保证电池组配置有功能完善、工作可靠的电池管理系统和充电系统。
根据试验结果，采用浅充浅放的方法至少可延长电池的使用寿命50%以上。这样，目前电池组的使用寿命可以达到22.5万km以上。把电机驱动系统的效率和灯光信号辅助设备的效率提高20%，把纯电动汽车的整备质量减少20%，可使纯电动汽车的能耗降低25%左右，不仅能使电动汽车的续行里程增加25%，而且还可使电池组的使用寿命提高25%。这样一来，电池组的使用寿命就可以达到28万km以上。
6.2 电池组的使用成本评估
总重量16.5吨的纯电动客车：配备电池：400Ah/400V/160kWh；电池的循环次数：DOD100%：>1000次；DOD80%：>1500次；电动汽车能耗：0.8kWh/km（电池组耗电）；1.0kWh/km（电网耗电）；放电深度（DOD）：80%；续行里程：160km；
总重量16.5吨的柴油公交车：100km油耗：35公
7 结语
可见，当前纯电动汽车的能耗费与柴油汽车的能耗费相比只增加20%左右。改进后，电池组的使用寿命可达30万km以上，纯电动汽车的能耗费与柴油汽车的能耗费同，因此电动汽车的发展前景广阔。
参考文献
[2] 孙文泽.电动汽车发展综述[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2014，
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