1概述
电动汽车是当今世界上最热门的话题，为汽车产业可持续发展开辟了新兴的技术领域。在政府出台的多项电动汽车产业发展的政策支持和引导下，我国的电动汽车产业和技术快熟发展。电动汽车标准在支撑电动汽车产业发展中发挥着重要的作用。目前各国均在原有燃油车标准基础上加快电动汽车标准的研究与制定。截止至2013年5月，国际34个标准组织已经制定384项电动汽车相关标准，国外电动汽车标准化体系已日趋完善。各国目前对电动汽车的市场准入及适用标准或许可以引起我们对电动汽车的发展的深入思考。参考国外的电动汽车标准化战略，结合国情建设中国特色的标准体系对增强民族汽车企业的竞争力和推动汽车产业结构的调整有着非常重要的意义。
2国外电动汽车标准化战略
目前，全球有很多种车技术法规和标准体系，最具代表性且在标准方面也是最为完善的是:美国，欧洲和日本。除了政府和国家的标准化机构外，国际知名的标准化组织对产业发展也有着深远的影响。主要有国际标准化组织、国际电工委员会IEC等。
2.1美国电动汽车标准化战略分析
得益于电动汽车的基础设施标准完善以及对电动汽车推广的扶持，目前美国的插电式电动汽车销量领先于世界各国。制定的基础设施的通用、安全性和互换性等一系列标准，为插电式电动汽车的发展和广泛应用打下了基础。
美国电动汽车标准化战略部署主要方针如下:
(1)在确保安全的情况下，确定考核的标准详细目录、代码、规定、培训计划和一致性，持续监督国际电动汽车标准的动态和协调国际标准化事务。
(2)查明缺陷标准和提出建议解决方案。
(3)确定一个标准制定时间表，标明优先级，使各组织尽可能配合执行。
(4)重心:插电式电动汽车(混合动力和纯电动)、充电系统和相关的技术支持服务。
(5)部署的方向具体分为。
2.2德国电动汽车标准化战略
德国是一个非常注重标准化的一个国家。在电动汽车的起步阶段，德国专家们就已经开始考虑零部件的统一和生产的标准化问题。目前，汽车充电桩及其接口，德国已经实现了标准化。对德国而言，制定电动汽车的标准是抢占国际电动汽车市场非常关键的一步。
德国的标准化战略部署主要分6个领域:电气安全、功能安全、外部接口与通讯、事故、电磁兼容性、性能和消费特点。
德国电动汽车标准化的规划中明确最先开展的标准化工作，有以下几个方面:
(1)电动汽车充电需要具备的基础设施。为了使车辆在欧洲可以畅通无阻，必须具备与车辆型号兼容的充电基础设施，规范其相关互换性。
(2)规定各组件的接口并制定标准。系统组件(车辆和充电基础设施)的成本是促使车辆制造商和终端用户接受的一个关键因素，这样才能推动电动汽车的市场化。这类成本除了通过创新以外，还可以通过批量生产来降低。所以，组件制造商之间不可避免的要进行分工协作，需要完善标准以达到降低成本的目的。
(3)必须通过普遍的规定和检测方法确保使用者的安全，并进行客观的验证。
在电动汽车标准的国际化进程中，为了加快标准的国际化进程，德国正积极地与其他国际标准化组织如ISO、IEC合作，值得关注的是德国电动汽车平台的建议中，明确了与中国电动汽车标准合作的重要性，并促使中国参与到ISO、IEC的工作。我国可以藉此参考，建立自己更多国际化标准，为企业市场准入打好基础。
2.3日本电动汽车标准化战略
从第一次工业革命开始，欧美一直是新标准的制定者和发起者，在新技术的开发和应用上遥遥领先于世界其他国家。而上世纪70年代石油危机爆发后，日本化危为机，大力发展小型车和电动汽车，推出一系列汽车日本标准，从而跻身世界汽车强国之列。从日本的经验来说，用标准占领产业高地，建立健全的标准体系，积极参与国际标准化研究和制定工作，汽车产业将会实现质的飞跃。从目前世界范围内的整个形势来看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一，特别是在发展混合动力汽车方面，日本居世界领先地位。在制定标准方面，日本也是我们重要研究对象之一。
日本与电动汽车相关的标准化组织主要是日本工业标准调查会(JISC)和日本电动车辆协会 (JEVA)。
JEVA目前正在以下两方面开展工作:首先是电动车辆及其零部件能效的评价方法，其中包括充电器的能效评价及术语等;另一方面则是混合动力车辆的能效评价方法。
从现有日本标准来看，电池系统标准占比较大，涵盖了动力电池的定义、规格要求、性能试验、电池安全等。铅酸电池和镍氢电池已形成了较完整的测试和互换性标准。
日本标准的国际化战略如下:
(1)日本更重视模块化对国际标准化的作用。
在市场起步期，具有多种技术的垂直整合型产业结构能够获得较高市场份额，但在量产阶段，如果产业结构变为水平分工型，以垂直整合型为前提的商业模式将会失去经济合理性。针对此问题，世界已有不少通过模块化的国际标准化战略，构建新型商业模式，确保国际竞争力的案例。例如，欧洲企业在中国移动通信市场上实施的移动电话标准化，在扩大市场的同时，将移动无线基站技术暗箱化，长时间地确保了中国无线通信基站份额。还有，日本企业在数码相机内部暗箱化，只将相机外部接口标准化，长期维持了日本企业数码相机的市场份额。因此，在电动汽车的国际标准化战略中，日本以国际标准化作为其战略手段，引入了模块化的理念，逐步推进阶段性、战略性的标准化，保持电动汽车产业竞争力。
在具体的标准化工作方面，主要侧重于蓄电池、充电连接器与系统、智能电网等方面的国际标准化工作。
(2)重视在充电连接器与充电系统的国际标准化。
日本以东京电力和汽车企业为主开发了CHAdeMO规格，推进高效的快速充电站的发展和快速充电站及其系统的国际标准化。日本汽车产业界认为，只有政府与企业联手，才能推进日本规格的世界标准化，抢占未来世界电动汽车的市场。
(3)积极推进日本国内的智能电网相关通用标准的制定与国际标准化。
为了在国际标准化制定过程中更多的体现日本的主导作用，日本政府将进一步引进国际标准专家，并通过国际标准化活动培育日本国际标准化人才，建设稳定的国际标准化队伍。
2.4 ISO和IEC电动汽车标准化动向分析
近年来，随着电动汽车标准研究逐渐在世界范围内得到了广泛重视，ISO和IEC两大国际标准化组织也明显加快了电动汽车相关标准的制定和修订工作。
ISO TC22:正在积极制订相关碰撞，电池，充电的安全性相关标准，电池的技术性规范。对电动汽车的相关安全性尤为重视。
ISO TC197:氢协会加快了制订氢相关的基础设施标准、技术要求、安全性等标准。推进使用氢原料的电动汽车标准化。
IEC TC21:增加对各种电池的安全性，技术要求。
IEC TC69:正加快充电国际标准化的进程，另对电动汽车电力设备进行进一步规范。
2.5国外电动汽车的标准化战略综述
由于各国的标准体系不一，在制定标准上会有所区别。但总体来说，以各大整车公司为主导联合相关组织共同制定，紧随技术发展和产业化推进的需求来制定相关专项标准。
(1)重点推进电动汽车基础设施领域的标准化工作。
(2)各国对各种接口的国际化发展尤为重视。
(3)国际标准化组织正在加速统一氢能源基础设施以及废旧电池回收利用的标准和电磁兼容试验方面的标准化工作。
(4)美国对技术支持相关的培训及教育标准相对其他国家更为重视。
3中国电动汽车标准化战略分析
近年来，标准的作用得到进一步的强化，标准水平的提高，为我国的经济社会发展做出了积极的贡献。在标准国际化层面，我国专家成功的当选为新一届ISO(国际标准化组织)主席和IEC (国际电工委员会)副主席。签署了中英，中法标准互认合作协议，通过标准带动产业的国际化。
3.1国内电动汽车行业标准化现状
截止至2014年3月，我国已发布的电动汽车相关标准共计59项，其中国家标准41项，行业标准18项。涵盖基础通用、电动车辆整车、关键系统及零部件、接口及设施等电动汽车行业的技术标准，已初步具备建立电动汽车标准体系的基石出。
现行相关的59项标准中，电动车辆整车占34%、电池系统占24%，电机驱动系统占8%、基础设施标准占19%、其他标准占15%，绝大多数是参照国外有关标准和国际标准制定。近年来，国家加大了电动汽车标准研发进程，截止2013年12月，以电机、电池和安全相关标准为主，已有27项新增制定和11项修订标准在计划标准项目中。
为保证电动汽车行业的产品和质量以及市场秩序，继续制订及完善相关的服务标准和评价标准，形成完整、系统的电动汽车行业标准体系。
3.2国内电动汽车行业标准化工作存在的问题
经过3个五年计划的研究和积累，已经建立起一个的电动汽车标准体系。基本可以满足现阶段电动汽车的管理需要。但是，目前电动汽车标准尚未完善，仍存在以下问题:
(1)电动汽车标准体系还有必要进一步完善。
从标准体系建设来看，完善标准体系是一个长期的任务，一方面，我们需要不断的跟踪电动汽车新技术的发展，确保标准的技术内容先进、具可操作性。另外一个方面，我们需要不断研制新标准，争取全面覆盖电动汽车专有技术的领域。
(2)电动汽车标准滞后于行业发展。
中国汽车工业协会公布的数据，2013年全国销售新能源汽车17642辆，比上年增长37. 9%,其中纯电动汽车14604辆、插电式混合动力汽车3038辆。但是在电动汽车相关的服务标准和评价标准方面，存在严重缺失。电动汽车行业的标准虽然在数量上比较多，但是分布不均衡，覆盖面不够，对最新技术的跟进滞后，在国际贸易方面，往往涉及双重标准，影响了行业的发展，也制约了我国电动汽车企业参与国际的竞争。
3.3借鉴国外电动汽车标准化战略的发展建议从国际看，美、日、德等国都出台的电动汽车标准化战略，各国纷纷通过标准手段抢占国际市场、贸易和科技竞争制高点，主导和影响电动汽车产业及技术发展。我国宜在保持我国标准独立性的基础上，借鉴国外先进经验，跟踪国外先进技术，综合考虑国际惯例，实现与国际接轨，以及参考借鉴各国使用的标准化战略，制定具有中国特色的电动汽车标准。
