随着铁路运输的不断发展和铁路设计水平的不断提升，铁路已经成为人们出行和货物运输的重要交通供给。为了满足铁路旅客在旅途中对于通信的基本需求，应对快速运行的铁路进行通信网络覆盖。因而，铁路通信控制方法成为铁路通信行业相关人员分析的热点问题。在快速移动的列车上，通信节点会发生错位，干扰列车的正常通信，导致列车通信信号幅度和延时增高，由于传统的干扰信号矫正方法，需要频繁调整信号幅度才能满足快速通信要求，导致列车通信质量严重下降，存在较大的弊端。
1 自适应的快速移动错误干扰通信信号矫正方法
1.1 列车快速移动过程中最佳通信信号的选取
通过最佳节点组合方法，可确保运行列车中的旅客享受到高效的通信服务。详细过程为：
快速移动列车通信网络中，各节点都与其对应的空间位置参数，用于描述该节点的地理位置。在通信网络中，任意采集两个节点，用idj和tj表示，对比分析两个节点，采集跳变参数较小的节点，将其当成最佳跳变节点，并对其进行重复调整。
1.2 快速移动错位列车受干扰通信信号检测
快速移动列车错位信号监测是总体受干扰通信信号矫正的基础，特别是移动错误受干扰通信信号存在性检测，因为快速运行列车移动错位信号的频率、延时是未知的，因此是一种盲信号检测的范畴，盲信号检测是在信号或目标信号信息未知的条件下，对接收信号进行处理，对目标信号进行是否存在的判断。
1.3 受干扰通信信号自适应检测门限预测
通过形态学滤波方法预测快速移动列车受干扰通信信号基底，而过滤掉受干扰通信信号基底的频谱近似等于高斯白噪声和信号的叠加，其中未叠加信号的频谱近似保留了高斯白噪声的特征。对上小节获取的受干扰通信信号基底预测的最小值采集序列，对开运算前后的结果进行差值运算，从差的绝对值较小的分段谱线中，能够获取未叠加受干扰通信信号的谱线。
1.4 采集受干扰通信信号的幅度、延时调整
采集列车通信信号的延时调整由整数采样周期延时调整和小数采样周期延时调整两部分组成，整数采样周期延时调整通过移位寄存器实现，小数采样周期延时调整通过多项内插滤波器实现。
2 实验结果分析
通过评估不同的快速移动错误干扰通信信号矫正方法的性能，需要进行一次实验。在实验过程中，列车移动的速度是不断发生改变的，在不同的列车移动速度下，分别利用传统方法和本文方法进行通信。
3 结论
本文提出一种自适应的快速移动错误干扰通信信号矫正方法，分析了列车快速移动过程中最佳通信节点的定位，对最佳通信节点进行融合，可确保运行列车的顺利通信。采用N-Sigma方法对未叠加受干扰通信信号的谱线进行处理，预测受干扰通信信号检测的门限值，通过可调整放大器调和数字方法及时调整信号的采集幅度和延时，实现对快速移动错位列车受干扰通信信号的高效矫正。实验结果说明，利用所提方法进行快速移动错位干扰信号的矫正处理后，列车通信信号幅度和延时都优于传统方法，满足移动列车旅客的出行需求。
