1 了解接触网硬点产生的原因
1.1 线岔处产生的硬点
在交叉式线岔形式下，当正线高速行车时，机车受电弓通过线岔区域过程中，受电弓必须与正线、侧线(或渡线)同时接触，受电弓接触滑板从圆弧边缘起逐步与接触线接触上网，不可避免地在此处产生硬点。另外，线岔始触区内如有线夹，将有可能在始触区受电弓抬起后碰触线夹，造成大的硬点。如果线岔限制管用钢材料制成，则加大了接触线质量，在该处形成集中质量，从而产生硬点。
1.2 接触网运营维修不当等原因产生的硬点
接触网日常运营维修作业过程中，是接触网硬点反复发生的一个重要阶段。在进行接触网作业过程中，由于制作接触线接头质量不高，或是分段(相)绝缘器与接触线连接不平滑，间隙过大，影响受电弓平滑过渡，容易造成打弓、偏磨现象，造成硬点。
定位点处或接触线其它质量集中点(接头线夹)处吊弦布置不均匀，如距离过远造成该处弹性不均匀，或是未形成一定的负驰度，造成该处受电弓接触力峰值过大，产生硬点。
在测量接触线高度时，由于测量误差等原因，导致跨距内接触线坡度变化过大，当机车受电弓高速通过时，受电弓对接触线的跟随性降低，造成冲击力过大从而形成硬点。
1.3 施工检修质量
在现场施工过程中，架设接触线施工过程中一般采用小张力放线施工方法。由于缺乏必要的张力标准理论数值指导，具有很大的不稳定性，从而加大了接触线架设的张力不均匀度，特别是在起锚和落锚时，需要重新紧线、松线，更是加剧了这一状况，极易使得接触线在外力作用下发生变形、扭曲、硬弯，也会造成硬点。
1.4 线路等其他关联原因而产生的硬点
铁路线路质量、线路运行条件，机车受电弓特性等其他因素，是影响弓网受流、产生接触线硬点的其他关联因素。特别是在线路晃车多发区段，线路存在三角坑区段，即使接触网各方面性能参数都达到标准，还是经常发生接触线硬点问题。对于机车经常起、停车位置、机车加速区段，由于机车取流突然增大，弓网配合状态相对不稳定性增大，也是引起接触网硬点的一个因素。
2 接触网硬点的危害
硬点对接触网、受电弓的伤害有两种情况，一是机械伤害，另一个是电弧伤害。机械伤害是指对受电弓、接触导线轻微的碰伤，刮伤等(有明显痕迹的就称之为打弓点了)，通常我们说硬点对弓(网)的伤害，主要是硬点引起的弓网离线和离线瞬间产生的高温电弧，它对接触网、受电弓有很大的危害。对受电弓的伤害主要表现在对弓头的点蚀、汽化。对接触导线的伤害除了对接触导线的点蚀、汽化以外，就是对导线的高温退火。
接触硬点是造成机车受电弓离线的重要原因之一，机车受电弓离线对机车牵引电机、电器、受电弓、接触网、牵引变压器及供电系统都有危害。由于导线上硬点的存在，冲击加速度(目前检测硬点大小的参数)数值较小时造成弓网之间接触不良，冲击加速度数值较大时就会造成离线，离线产生高温的电弧，到一定程度时会对接触网、受电弓产生机械破坏。
3 掌握接触网运营硬点的防治措施
3.1 线岔处产生的硬点的防治措施
减轻线岔限制管的质量，可用铝合金件代替钢件，以减小接触线上集中荷载。在既有的交叉式线岔检修、改造中，线岔始触区不得安装任何线夹。对于160km/h 以下区段的线岔两工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道线路中心550～800mm 的范围内， 不得安装任何线夹。对于160km/h 以上区段，宽1950mm 的受电弓，在距受电弓中心600～1050mm 的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度(最大200mm)构成的立体空间区域为线岔始触区范围，该区域内不得安装除吊弦线夹(必需时)外的其他线夹或零件。这样，就可以保证从始触点开始，不会发生因线夹的存在而导致的打弓或钻弓现象。另外，在线岔两支水平相交的接触线相距500mm 处，将侧线接触线抬高1～20mm，使侧线略高于正线接触线，以达到减小交叉点处硬点的作用。
3.2 接触网运营维修不当等原因产生的硬点的防治措施
在进行接触网作业过程中，严格执行接触网运行检修规程，保证检修质量;同时，不断改进作业方法和提高检修工艺等，保证机车安全、平滑的运行。对接触网维修工作中产生的接触悬挂集中质量，通过改变原吊弦位置或适当增加吊弦的方法， 来改善接触网整体弹性性能，以减少接触网的硬点。对于某些跨距接触线坡度过大，或是连续多个跨距坡度呈波浪形变化，通过加强检修人员工作责任心，改进检测过程中导高的测量方法和测量工具，有效控制不符合标准的接触线坡度的产生，可避免和减少因检修工作不当而产生的硬点。总之，我们在接触网设备的日常检查和维护中还要不断总结经验，摸索规律，加强对硬点处的检修，提高接触网的运行管理水平。
3.3 提高施工检修质量
初次施工质量不达标，以后经过许多次整治也很难让设备质量有明显的提高。施工工检修过程中应严格按照200km/h 检修工艺及相关标准进行施工维修。对负荷过于集中的点应预留10～20mm 的负弛度。
3.4 线路等其他关联原因而产生的硬点的防治措施
对于线路三角坑问题，积极同工务部门制定协商机制，定期沟通、交流设备情况，共同监管和配合整治设备问题;对于机车运行过程中经常加速区段，在机车起、停车位置多加电连接的方法来改善受流条件，避免硬点的产生;对于弓网共振问题，供电部门与机务部门应积极加强联系，定期组织弓网联合调查小组，查找设备隐患，做到早发现、早处理;同时，建议有关部门加强对受电弓的改进，使受电弓适应的振动频带加宽，以消除共振离线率;机务部门要加强机车入库检修，坚决消除受电弓带病运行，否则，对接触网的破坏面难以估计，产生的硬点无法修复，从而缩短了接触网的使用寿命。
