【关键词】盐渍土、危害、防治措施
一、前言
近几年，我国道路建设步伐在不断的加快，各种路面病害情况也在不断出现，其中对盐渍土使得公路路基路面出现危害问题必须加以重视。盐渍土是指含盐量超过一定数量的土。盐渍土属特殊土类，因为它具有一般土所没有的特点，不能按一般土来对待。因此，只有不断分析盐渍土对公路路基路面危害的处理方法，才能保证道路的质量。
二、盐渍土的主要特点
1、盐渍土的三相组成与一般土不同，常规土体的三相组成是由气相--空气、液相--水、固相--土颗粒所构成。但是，盐渍土的三相组成由气相--空气、液相--溶液、固相--土与盐结晶的混合体所构成。液相中含有盐溶液，固相中含有结晶盐，尤其是易溶的结晶盐。也就是说，盐渍土的液相与固相会因外界条件变化而相互转化。
2、盐渍土中的盐遇水溶解后，土的物理和力学性质指标均会发生变化，其强度指标明显降低。
3、盐渍土中的盐浸水后，因盐溶解盐渍土中的水携盐上聚，使路基次生盐渍化，造成路基溶陷与潜蚀、路面翻浆、盐胀、溶陷及路面不规则变形、沥青面层起皮、脱落、网裂和坑洼等问题。
4、盐渍土中的岩溶液会导致建筑物和地下设施的材料腐蚀。腐蚀程度取决于材料的性质和状态以及盐溶液的浓度等。
三、盐渍土的主要病害
1、溶陷
盐渍土对公路有很多方面的病害，溶陷是其中的一种。发生这种病害的原因是因为道路盐渍土路基或者结构层在淡水的作用下，盐分出现溶解的情况，并且被水分带走了，从而就导致了土体强度的丧失。同时在荷载或者自重的作用下，盐渍土路基或者结构层就出现了严重的出现沉陷、孔洞等破坏，并且被逐渐放映到路面层，甚至有一些盐渍土地区的路面由于湿陷而出现了溶洞的现象，从而就给车辆的通行带来了很大的安全隐患。
2、 盐胀
盐胀是指含有丰富的硫酸盐的盐渍土，在温度降低的时候硫酸盐可以吸收水结晶、并且使体积变大，从而就促使土体出现了膨胀的现象；在温度升高的时候，硫酸盐会出现脱水的情况，这样就促使体积变小，由于这个过程是反复作用的，从而就使得土体结构遭到破坏，导致土体疏松。此外，由于盐胀会随着温度变化而体积发生变化，这样就使得地表出现了松胀的可能或者公路路基路面出现了局部不平、鼓起开裂的情况。
3、腐蚀
腐蚀主要是由于盐渍土中所含容易溶盐与工程中所使用的金属材料、非金属制成品发生化学反应，就导致了这些材料或者制成品的性能发生恶化，从而使得最道路出现了破坏的情况。这样的病害在道路工程中最常见的就是钢筋锈蚀、混凝土或者粘土制成品粉化开裂等。
四、盐渍土公路路基病害的防治措施
1、换土垫层法
换土垫层法的优点是：无需特殊的机械设备、施工工艺简单，容易控制，其质量检验可随施工分层进行，既能缩短工期，又能降低造价，对局部地基处理效果尤为明显。它还是一种能适应地基土性质的地基处理方法，因为垫层和地基均为散体材料，在施工中可以人为地把两者合为一体，使垫层成为地基土的一部分，可以有效调整地基土的沉降曲线。
该方法主要适用于淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土、素填土、杂填土地基以及暗沟、暗塘等的浅层处理，其处理深度通常控制在3m以内，但也不宜小于0.5m.
2、强夯法
强夯法用于碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基一般均能取得较好的处理效果。对于饱和度较高的粘性土则处理效果通常不显著，尤其是对于淤泥和淤泥质土地基，需经试验证明施工有效时方可使用。但近年来，对高饱和度的粉土与粘性土等地基，发展了强夯置换法，利用夯击能将碎石、矿渣等材料强力挤入地基，在地基中形成碎石墩，并与墩间土形成复合地基，提高地基承载力和减小沉降，可以取得较好效果。在以砂性土为主的填海路基地段的路基处理，由于常有未勘探充分的软土夹层，可以考虑采用强夯法结合排水固结来进行。
3、碎（砂）石桩
对于砂性土地基，振冲碎石桩法加固效果显著，地基承载力可提高50%- 200%，沉降变形很小，能够消除砂土地基的液化问题而且具有施工速度快、工程造价低、固结时间短、加固效果显著等许多优点，是目前砂土地基提高承载力，防止液化的最好方法。尤其是采用75kW至150kF大功率振冲器加固砂基，其加固深度深，效果更为明显，前景广阔。
对于软粘土地基，碎石桩与周围软粘土共同组成复合地基，大部分荷载将由碎石桩承担。碎石桩受荷载后产生径向变形，并引起周围粘性土产生被动抗力。如果软粘土的强度过低，不能使碎石桩得到所需的软粘土的径向支持力，那么就达不到加固的目的，因此天然地基抗剪强度的大小是形成复合地基的一个关键因素。为了慎重起见，管干振碎石桩造价高约为强夯法的2倍，但可靠性好，因此主要适合构造物的地基处理。有人提出，对严重液化地基、桥梁、桥头部位、通道、涵洞基础及两侧均应采用沉管干振碎石桩处理。不过，由于沉管碎石桩施工时会对周围土层产生振动、挤密影响，其影响范围达5m，因此构筑物离开施工时的最小安全距离为5m。
4、设置隔断层
在路基内设置隔断层，防止水分和盐分进入路基上部。
⑴、土工布或薄膜隔断层
⑵、碎（砾）石隔断层
在地下水位较高的强盐渍土地带，新建高速公路及
一、二级公路路基宜采用此方法。碎（砾）隔断石层厚度30-40cm，上下设反滤层。碎（砾）石隔断层顶面位置，应在路肩边缘以下不小于80cm，同时底面应高出路边长期积水位或边沟流水面20cm以上，或并设双向外侧不小于1.5%的横坡。隔断层碎（砾）石最大粒径为50cm，小于0.5mm的颗粒含量不大于5%。反滤层以中、粗砂为宜，含泥量不大于3%，厚度10-15cm；或采用具有渗滤功能的土工织物。
结束语
总而言之，以上 是盐渍土对路基路面危害处理方法的几点经验体会，希望对道路的管理带来一些可借鉴的地方，同时也愿和大家一道为推动路基路面养护事业向前发展贡献力量，在实际工程实践中取得理想的效果。
