CESSNA172R 飞机所使用的是LYCOMING 公司的IO- 360- L2A 型发动机，引起发动机抖动的根本原因是各个气缸的工作环境不一样，从而导致功率不均衡。
1 点火装置故障引起的发动机抖动
点火装置主要是由磁电机、电嘴、磁电机开关、高压导线组成。电嘴产生的电火花的强弱是决定各个气缸的混合气燃烧后产生的能量是否均衡的主要因素。而影响电嘴产生电火花的主要因素有：
1) 电嘴间隙。每类电嘴都有规定的间隙值。但由于电嘴长期受到污染其间隙会逐渐增大使击穿电压升高从而导致点火困难或不能点火。但是间隙过小的话会使火花强度太弱也造成点火困难。
2) 电嘴挂油、积碳、积铅。如果发动机长时间在富油状态下工作，未燃烧的燃油便附着在电嘴绝缘体表面，造成电嘴挂油。在一定的温度下就形成了碳层也就是电嘴积碳。由于我国使用的95 号航空汽油，其含铅量很高，在燃烧时形成氧化铅沉积在电嘴上而造成电嘴积铅。大家知道积碳、积铅都是可以导电的这样就相当于电嘴并联了一个分路电嘴从而引起漏电使电嘴达不到最佳的点火电压。
为了让因电嘴引起的发动机抖动几率降低，我们在日常的维护过程中应注意认真调节电嘴的间隙使之在规定的范围内。避免发动机长时间在富油状态下工作也就是通常所说的慢车转速下工作以及在发动机停车时充分冷机和采用烧电嘴的方法，这样可以减少电嘴挂油、积碳、积铅。
由于电嘴是最容易检查的部件因此我们在判断发动机抖动原因使应先从电嘴方面开始。我们从观察哪个气缸的EGT(排气温度)高于其他气缸就能判定是该气缸的电嘴工作性能不好，然后通过试单磁来判断是上部电嘴还是下部电嘴工作不稳。
2 燃油系统引起的发动机抖动
在燃油系统中对发动机是否平稳工作影响最大的部分是燃油分配器、燃油喷嘴。
1) 燃油分配器。燃油分配器将经燃油喷射器调节且计量后的燃油均匀地分配到各气缸的喷油嘴。当进入燃油分配器的燃油压力足够大时就能使燃油分配器的油路与去燃油喷嘴的油路相连(主要是通过空心针塞来控制的)。在正常情况下燃油分配器的出油口的大小是基本一致的以保证去各个喷嘴的燃油量是一样的。但是由于厂家的制造原因使4 个出油口的大小不一致从而导致流出的燃油量不均。最终使发动机各个气缸的燃烧功率不均衡引起发动机的抖动。
2) 燃油喷嘴。燃油是通过喷嘴进入到气缸的。如果燃油喷嘴出现了堵塞就会引起发动机的抖动。燃油喷组堵塞的原因主要有两个方面：第一是由于厂家在制造时在分配器的转接头上面涂抹了过多的密封胶，在安装时密封胶有一部分脱落在转接头的进口处;第二是由于油品的质量问题，燃油在燃烧后形成过的堆积物造成堵塞。由于燃油喷嘴的堵塞使进入到气缸的燃油量不再均衡从而使燃烧后产生的能量不均衡引起发动机的抖动，甚至可能造成停车。
我们在维护燃油系统时一定要保证不要让外来物污染燃油系统，例如不要带手套等等。定期对燃油喷嘴进行清洁。我们可以通过观察EGT温度的变化和地面试车的方法来确定是否出现了燃油喷嘴堵塞。出现堵塞的气缸的EGT会急剧下降至很小值或者是无指示。在地面试车时可以通过推大油门来判断，如果推大油门发动机抖动的更加剧烈则可认定是出现了堵塞(推大油门使堵塞的汽缸和其他汽缸的贫富油差距进一步增大)。
3 进排气装置故障引起的发动机抖动新鲜空气是通过进气门进入到气缸的，燃烧后的废气是通过排气门排出气缸的。进排气门按时的打开和关闭是保证发动机稳定工作的一个必要条件。
进气门多发生卡阻的故障，卡阻的主要原因是：由于发动机暖机不足时气门杆和气门导套的膨胀速率不一样;发动机过富油时过多的堆积物沉积在气门杆和气门导套之间从而时气门杆的润滑不良。当进气门卡阻后发动机的工作稳定受到破坏从而导致发动机出现抖动。
排气门多发生烧蚀的故障，烧蚀后的排气门不能关严造成了能量的损失使各个气缸的功率不均衡导致发动机不稳。
我们在对发动机的气门机构做维护时要认真清洁和润滑。当从电嘴和燃油系统都不能判断出发动机抖动的原因时我们可以找一下进排气门的问题。我们通常通过地面试车和分解气门机构的方法来判断：地面试车时发现某个气缸的EGT迅速下降或无指示而其他气缸无明显变化可初步判断是气门卡阻了(气门卡阻后该气缸就基本不工作了)。我们在分解气门机构时先对气缸做密封试验(也就是气缸压缩试验)，如果输出压力在正常范围内则可以排除气门烧蚀的情况，然后再进一步检查气门是否发生了卡阻。
我们在排除发动机抖动故障时要按照从易到难的原则，一般是先检查电嘴是否有问题，然后是检查燃油系统最后才是检查气门机构。为了降低发动机出现抖动的频率我们在平时的维护中要着重检查以上几个系统。以上是我对LYCOMING发动机发生抖动的原因和判定方法的一点心得。
