摘 要：文章分析了部分铁路车辆制动系统在运用中经常出现故障的部位，和故障发生的原因及改进建议，总结了列检所在日常维修中应该注意的问题。
关键词：铁路车辆；制动系统；日常维修；故障；原因分析
中图分类号： U270.331 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）03-196-2
0 引言
车辆现代化是铁路提高运输能力的重要组成部分，是确保铁路运输安全的关键环节，是提升铁路服务质量的重要基础和提高铁路运输经济效益的重要源头。我国车辆工业在铁路发展中，处在关键性和基础性的位置。生产力布局重新调整后，车辆系统新的战略装车点增多，相应的故障率上升。特别是空气制动机故障频频发生，严重干扰运输秩序。
近几年来，为了提高车辆的运行品质、构造速度和装载重量，车辆研究和制造部门推出了很多应用新技术、新结构和新型式的车辆，车辆的日常维修内容和技术含量也在逐步提高。为此，车辆段和列检所必须提高对车辆日常维修的认识，全面迅速吸收车辆新知识和新技术，提高检修车辆的能力，提高人员素质和检修水平，才能以高质量的日常维修能力完成新的条件下的检修任务，保证车辆运用安全，从而保证运输安全，为铁路事业做出贡献。货物列车实行重载后，在冬季货物列车的自动制动机经常发生作用不良的现象，严重干扰运输秩序，自己针对现场出现的问题，进行认真的调研和分析。找到了货物列车在冬季多发制动故障的诱因及处理方法
1 低温导致制动机作用不良
冬季检修作业中容易被忽略：编组始发列车，在编组时遇到风雪天气，冰雪侵入制动软管的连接器内，未进行清除将软管连接，那么制动主管在充风时，零星雪花会在高压下变成水分子，侵入三通阀、分配阀或控制阀的主控机构，将部分零件粘连或冻结，一旦出现将产生两种不良后果。
其一，在实行制动减压时（列车运行中）主管减压，120型制动机的付风缸、103型制动机的工作风缸风压推动主活塞向上移动，由于作用部主活塞冻结，那么在一开始减压时主活塞不移动，当减压量达到一定程度时，主活塞突然动作，就可以引起该车产生紧急制动作用。
其二，制动后实行充风缓解时，特别是列车在沿途中间站停留时间较长，阀体内侵入的水分子会产生冻结，致使制动阀主控机构冻结，在一开始充风时，主活塞不动作，特别是重载列车后部车辆，而当主管压力充至一定程度时，在主活塞两侧形成较大压力差，主活塞突然移动造成本车付风缸突然大量充风，对该车的前后邻近车辆来讲，主管形成一个局部减压作用，引起邻近车辆产生自然制动（抱闸）。
防止办法：列检始发作业遇到风雪天气，连接制动软管前应先将折角塞门开一下，将连接器内的冰雪吹出方可接管。自己将上述理由和方法在得到车间允许后及时融入我们车间的日常作业标准内。从而保证了列车的运行安全。
2 紧急阀经常发生排风不止
列车在编组始发或运行中120型制动机的紧急阀经常发生排风不止，当遇到受关门车位置的限制时，许多人面对故障往往不知所措。针对这种情况，利用自己所学知识总结概括出三种情况的处理方法。
2.1 操纵不当所致
对于120型或103型制动机，在处理管系漏泄后，应先开机车方向的前端折角塞门，再开后端的折角塞门。如果方法相反，及易造成紧急阀放风。一旦形成放风，应将折角塞门关闭，待15秒后，应先开机车方向的前端折角塞门，再开后端的折角塞门，方可实施充风。
2.2 紧急阀放风后不足15秒实施充风无效
因为120型或103型制动机的中间体内的紧急室的风压，在紧急制动减压后，需要15秒排净后，紧急活塞上移，放风阀才能关闭。对于120型或103型制动机，实行紧急制动减压后或产生紧急阀放风时，应等待15秒后方可充风。
2.3 紧急阀作用不良
紧急活塞下方的安定弹簧自由高度不足或紧急活塞杆中部径向孔（103型Ф1.6mm，120型Ф2.3mm）堵塞或孔径过小。在实行常用制动减压时，安定弹簧顶不住紧急活塞或紧急室风压逆流速度过慢，造成紧急活塞下移，顶开放风阀，产生意外紧急制动作用。遇到这种情况，应等待15秒后实行充风，如果排风依然存在，可判断为紧急阀作用不良，应迅速进行更换处理。
3 严格执行作业程序
运用检修人员不仅要能熟练地掌握车辆的构造作用和检修技能，严格遵守规章所规定的技术标准，正确运用技术理论和技术规章，还要必须具备认真负责的态度，高尚的职业道德和情操，以及对企业负责的使命感和责任感，只有用理论指导实践工作，我们才能预防和防止事故的发生；才能更多地发现隐蔽故障，妥善处理，确保检修质量的提高；才能够为铁路运输提供质量优良，性能可靠，作用安全的车辆。
事例：在接到达列车，处理制动故障时，关闭截断塞门后，拉动半自动缓解阀手柄，依然像其他阀类一样，拉动手柄不松手，依旧在缓解阀拉杆上夹石块，易造成缓解阀损坏或风源的流失。针对这一情况，在现场应及时给予纠正。并且充分研究半自动缓解阀的构造、作用原理：对于120型空气制动机来讲，关闭截断塞门后，如果拉动手柄，那么，手柄下方首先排出副风缸内的空气压力；如果进一步拉动手柄，副风缸、加速缓解风缸的风压经手柄部下方排风口一起排出，制动缸缓解。因为，副风缸和加速缓解风缸排风时，依靠两个尼龙顶杆（现改为金属制品），将止回阀打开，如果拉手柄用力过猛，易造成弯曲或折断，使缓解阀作用不良。如果折断后的碎屑，卡在两个止回阀与座之间，会造成充风缓解时，缓解阀排风不止，造成不必要的关门车。通过拆解半自动缓解阀了解并掌握了120空气制动机半自动缓解阀的正确使用、维护、保养方法，避免了破损故障的产生，提高了自身现场处理制动故障的能力。2009年4月上行始发23006次列车时，班组的同志在进行制动机试验时发现机次二位在安定保压试验时发生意外紧急制动，一时想不出办法，通过对该车制动机的制动、缓解状态进行了观察分析，经判断属于紧急阀安定弹簧过弱所致。由于该车处于机次位置，在施行常用制动减压时，紧急活塞下方压力空气降低后，安定弹簧过弱产生放风作用，从而引起意外紧急制动。及时对紧急阀进行了更换，保证了列车正点开出，原因是“因制动作用是由列车前部向后部传递的，在施行常用制动减压时，发生意外紧急制动作用，一般都是由于紧急阀作用不良所致，如果紧急阀的安定弹簧弱或自由高度不足，施行常用制动减压时，紧急室风压很容易将紧急活塞压下，从而打开紧急放风阀，产生紧急放风作用，形成意外紧急制动。”由此也学到了正确判断制动故障的方法。
4 加强标准化作业
在运用日常检修工作中，制动机故障种类繁杂，许多人感觉不好预防。通过实践证明，预防各类故障和事故的根本在于不仅要具有熟练的技术技能，而且还要立足于标准化作业。于是总结出防止车辆制动故障产生的注意事项及措施：
①加强管系检查、及时发现处理管系漏泄：充分利用技检时间，查看自已位置的主管、支管、连接器、缓解阀、三通阀等处有无漏泄，消除管系漏泄故障。②认真确认制动机的技术状态：在查看漏风的同时，注意检查自已试风位置的制动机是否有“制动”现象，有制动现象时要查明是“自然制动”还是“缓解不良”。如果列车风压已达到规定，制动机仍不缓解，对空气制动或基础制动要格外注意。③列车试风：应定期对列车试验器进行性能校验、管路保压试验。列车试风前，尾部检车员要认真核对并通报列车管“充风压力”、列车管保压时的“漏泄量”、制动时列车管的“减压量”等。确保列车管保压每分钟漏泄量不大于20kPa，保证发出的列车不因漏泄而发生自然制动（制动抱闸），并编制了“三不、三重试、二不放行”的制动机试验原则，确保试验结果准确、可靠。
5 其他常见故障分析
①法兰盘连接处故障分析。如果将空气制动机的控制阀称为制动系统的心脏，那么，主、支管便可称为连通各个机构的血管。所以，主、支管的漏泄对制动系统的影响非常大。在北方地区，冬季是空气制动机故障易发季节，特别是制动主管和支管的漏泄，容易引起途中停车，影响列车运行，造车事故。②2120型控制阀主阀和紧急阀安装面漏泄。分析主要原因为橡胶垫质量不过关和长期震动造成的。
6 结论
通过以上措施的大范围落实，制动机故障明显减少，为我段安全生产实现长期稳定作出了贡献。同时，也使自己深深体会到，只有坚持标准化作业，不断加强技术业务的学习，了解掌握车辆各零部件的性能、作用，并能正确使用各种工、卡、量具，才能正确判断处理修工作中积极应用新技术、新工艺、新材料、新设备，认真执行标准化作业。把好质量安全关，降低非正常故障产生的不良后果，运用中及时调整不符合规定的限度，检修中恢复其基本性能提高工艺质量，以保证货车制动机检修质量符合提速、重载的要求，延长车辆零部件的使用寿命，减少临修，提高车辆的使用效率，加快货车车辆的周转，保证安全运输生产任务的全面发展。
