伴随城市化的经济增长,我国城市经济取得了长足的进步,各大城市在具备了一定经济实力的同时均受到了城市交通的困扰。对城市化的进程加快,人口增长和交通距离加长,使城市交通需求猛增,全国城市机动车增长率为,只有靠地面交通,能力远远不能满足要求。城市交通需求剧增和供应不足的矛盾必须解决,那么最佳方式就是加快城市快速轨道交通的发展。由此可见轨道交通已经成为城市可持续发展的交通手段的主要选择。
在我国地铁建设时期由于受限于当时的物质条件和经济基础,地铁空间设计以满足实用为前提,伴随着社会的不断发展和生活的不断改善,现代社会物质的丰富以及科学技术的高度发达,使人们对地铁内部空间环境的各层面需求不断提高。以设计者的价值观和对环境、生活的理解来创造一种生活的设计观念发生了转变,更多的关注空间环境和人的行为需求的研究,也就是人性化的研究。
如今武汉地铁2号线作为武汉市第一条地下轨道交通工程项目,受到了全武汉市民的高度关注。2号线起点从汉口常青花园大型居住区,到终点武昌鲁巷光谷广场,纵贯长江两岸,穿越商业中心,高科技开发区和城市中心广场,途经汉口火车站,中山公园,江汉路,洪山广场,光谷广场等重要位置,将成为武汉的黄金交通走廊。
为了充分体现地铁的人文关怀,提高城市轨道交通的服务质量,增强轨道交通服务的竞争性。结合武汉实际情况,以及人们对人性化的思考,对武汉地铁2号线提出了安全、便捷、舒适的人性化设计理念。满足乘客目的性、感受性及老人、小孩等行动不便人群的特殊性要求。
一轨道交通的定义
运载人和物的车辆在特定的轨道上行使,轨道起了支撑、传递荷载和导向作用,这种交通手段称为轨道交通。城市轨道交通在不同型式轨道上运行城市公共交通工具,是当代城市中地铁、轻轨。单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
二地铁车站内部空间环境人性化设计理念
人性化设计不是一个具体的设计处理手法,它是一种设计理念。它告诉我们在地铁内部空间环境设计中,如何体现人文,怎样去处理现代科学手段与人文的关系,地铁不再作为独立的系统,而是作为都市要素而存在。同时各种交通模式从封闭性到互连性的转变密切相关。现代地铁空间不仅作为交通功能的载体。更是融合文化,信息、生态元素、科技元素的城市地下综合体。车站空间与载体功能的多元性是一种发展趋势。
通过以上对武汉地铁车站的调研,从最先建设的二号线到四号线和综合换乘,可以看出武汉地铁建设不断完善,提高的过程,同时也发现了空间环境设计中存在的一些问题,现代地铁车站不再是早期仅仅满足运输功能的容器。生活水平的提高,生活节奏的加快,人们要求地铁更方便、更快捷、更舒适随着城市发展,地铁车站与城市关系日益密切,经济发展,信息技术革命,经济技术对车站的束缚减小,西方哲学审美等意识形态方面转变,年代以来的先锋建筑思潮对早期车站设计观念的冲击,这一切使我们不得不重新审视和思考地铁车站的设计。
从2号线到4号线,装修的材料不断改进,材料更注重工厂预制装配,可回收和再利用。标识系统设计与安装的规范性,增加了其指引与导向作用,无障碍设施的不断完善,使更多的社会群体可从使用这一公共交通设施,体现社会文明。
当今地铁车站的设计更加注重营造健康的生理和心理环境,注重人性化设计,这已成为一种势趋,消除人在地铁车站中的不安全感,增加空间引导性和标识的有效性,关注社会特殊群的需求,使更多的人能使用地铁这一交通工具,注重安全防灾设施的建议。
三武汉地铁人性化的导引设计
(1)地铁安全、舒适的室内环境
车站设屏蔽制式的空调通风系统,并合理的布置照明系统,为乘客创造舒适、明亮的乘车环境,可以将地铁车站与商业卖场整合为一体,延续卖场的风格,或者建造分层式地铁乘车环境。增加地铁车站的空间感,使其看起来更通透。屏蔽门的安装设置,保证了站台候车安全,节约空间,降低空调能耗。防央人挡板措篇增加了乘客的安全系数。对于一些有文化背景的站台,武汉是一个聚集了渊潭的楚文化历史和近代革命史的地方,所以武汉的地铁站的建设将在文化内涵方面有更多的内容可以挖掘。
车站外部装修采用搪瓷钢板、天然石材、多孔铝板、稀土蓄光型发光新材料等环保材料,营造舒适而不奢华,绿色环保的室内环境。如在汉口火车站采用采光天窗的形式将室外自然光引入地铁车站,既节能,环保,同时极大地改善了地下空间带给人的压抑感。还有中山公园站采用中庭式布局,使站厅、站台层空间融为一体,丰富了车站的室内空间,增加了地铁车站的通透感。
(2)车辆的人性化设计
车厢外部设定有线路颜色,分别标明车辆的信息,车辆内部都设有线路走向图以及换乘示意图。同时设有报警和对话按钮,乘客安全有保障。
引进最新的地铁车地铁通讯技术,可以在地铁列车上插放视频,电影预告宣传、车载动画、紧急信息、运营信息都可通过这套系统向乘客发布。
(3)便民服务设施
在客流密集的车站或处于商业中心的车站,在非付费区设了一定规模的储物柜。如汉口火车站、中山公园站、洪山广场站等。在客流密集的部分车站设置自助银行飞」机,自动售货机。如江汉路站,中南路站、洪山广场站等。在每个车站站台均设等候座椅,电视等便民物品。各车站设定公用电话,中国移动、中国联通、中国电信等移动通信信号将覆盖所有地铁车站与区间隧道。车站配备广播系统和乘客导向信息系统。
2号线车门系统采用电动电控塞拉门,具有防夹功能和再开闭功能,车辆采用空气簧,提高车辆的平稳性,降低噪声。站厅设置旅客服务中心,及时解决乘客票务需求。号线各车站均考虑过街功能,在道路两侧各设至少一个出入口,形成人车分离的步行系统各站均在非付费区设了公共卫生间,为广大市民服务需要。
(4)设立女性候车区
设置女性候车区的目的在于,早晚搭乘地铁人数较少的时段可以保障女性安全。女性候车区将辅以监视设备,女性乘客进入某个特定车厢乘车,从而可以彼此照应,保障人身安全。地铁号线个车站内都安装了防踏空橡皮条,乘客乘坐地铁时再也不用担心在站台与列车车厢之间一脚踏空。此外,号线汉口火车站、洪山广场等部分车站设置有专门的母婴室,室内设施标识及颜色温馨宜人,若有需要可在这些车站下车,进母婴室给宝宝们哺乳、换尿片。在2号线每个车站均安装了一台自助借书机,只须轻触荧屏,便可自助借书、还书。
武汉地铁人性化导引设计细节的可行性措施,分别从标识系统、流程框架、车辆的内部结构以及乘车环境、检票系统、便民措施、设立女性候车区等多方面提出可行性的实施建议,为未来武汉地铁的人性化设计作出一点贡献。
四地铁内部空间环境人性化设计发展新趋势
地铁内部空间环境设计的人性化涉及到很多方面,比如装修设计中照明的眩光问题,色彩的运用如何增强站与站、线与线之间识别性问题,装修材料的环保和可回收利用问题。地铁设施中的安全屏蔽门设置三杆式检票闸机对于紧急疏散的考虑也都属于安全防灾问题。
从某一角度看,地铁车站综合体是城市中一个交通转换点,乘客可在地铁与其他交通方式之间转换,连续的完成出行目的。同时,地铁车站综合体可以有效的联系城市地上空间,地上、地下空间延续一体化发展,发挥地铁在城市发展中的突出作用,融合交通换乘、商业、娱乐、休闲等功能形成地铁车站综合体。地铁车站综合体是今后武汉轨道交通运输发展的方向。更多的为人考虑,以人为本,倡导人性化设计是地铁车站空间环境设计的新趋势。
武汉地铁交通设施为人们提供可靠、舒适、便利的服务将会使更多的人们放弃小汽车,地面交通流量得以缓解,地铁所经过的区域的城市功能将发生改变,地铁车站与站域地区公共建筑结合形成以地铁车站为原点发散状的地下人流步行系统,从而形成以地铁交通建设带动城市布局优化以及经济发展的新局面。
