摘 要：本文结合宁波市轨道交通1号线福明路地下连续墙施工实践，就地铁站房基础连续墙钢筋笼吊装施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。
关键词：轨道交通工程；地下连续墙；钢筋笼吊装；技术控制
1 钢筋笼吊装检算
1.1 吊装设备选型
钢筋笼采用整体吊装，吊装钢筋笼选用一台主吊机和一台副吊机两台起重设备采取5点起吊，先水平吊起离开地面，再缓慢、平稳使之处于垂直状态，通过主吊车移动、调整放入挖好的槽段中。
按设计图纸技术数据要求，在制作平台上，采用不同型号的螺纹钢进行焊接加工制作成网状的钢筋笼结构件，本设计以标准长方体结构形式为例，钢筋笼最大尺寸长×宽×高，均取最大值为37.7m×6.1m×0.68m。
考虑到本车站钢筋笼长，重量大的特点，故主吊拟选用SCC1500型150t履带吊；副吊拟采用80t履带吊。主吊配54m把杆，副吊配37m把杆。吊机进场后需进行试吊，根据吊机的实际情况对上述参数进行调整，如不满足要求，需重新选择吊机型号。
因此：AC=BC・tg78°=14.35m（BC=3.05m）
b―起重滑轮组定滑轮到吊钩中心距离，取2m
h0―起吊扁担净高
h1―扁担吊索钢丝绳高度
h2―钢筋笼吊索高度
h3- 钢筋笼高度， 取最长37.8m
h4―起吊时钢筋笼距地面高度，取500mm
故：主吊配54m把杆满足要求。
1.3 吊点位置的确定
如果吊点位置计算不准确，对钢筋笼会产生较大挠曲变形，使焊缝开裂，整体结构散架，无法起吊，因此吊点位置的确定是吊装过程的一个关键步骤，现以标准钢筋笼为例作以下阐述。
根据弯矩平衡定律，正负弯矩相等时所受弯矩变形最小的原理，计算如下：
+M=-M
故： L2=2√2 L1
L2=2√2 L1=8.033m
因此选取B、C、D、E、F五点位置起吊时弯矩最小，实际吊装过程中B、C、是主吊位置，D、E、F为副吊位置，而AB距离的存在影响吊装钢筋笼。根据我部以往实际吊装经验，B点可向A点移动2m，其它各点位置调整。此为初步拟定的吊点位置，开工后先进行试吊，如钢筋笼发生过大变形，将根据实际情况对吊点位置进行调整。
1.4 钢筋笼吊具检算
1.4.1 扁担选择：
采用δ=40mm钢板加工成尺寸为3500×480mm，将160槽钢与钢板焊接，焊缝要平整、牢固，并铣出Φ60mm孔两个，Φ40mm孔三个。
3.4.3 钢丝绳受力强度计算
钢丝绳受力最大的时候是钢筋笼即将下放完毕时，两道钢丝绳四个点承受30.4T的钢筋笼重量。
钢丝绳允许拉力按下列公式计算
【Fg】=a×Fg/K
Fg-钢丝绳允许拉力（KN）
换算系数，0.82
K-钢丝绳的安全系数，6
因23.3T7.6 T（单根钢丝绳荷载），故选用的钢丝绳满足要求。
2 吊装工艺及流程
2.1 吊装前准备工作
主吊行走路面全部为城市既有路面，满足吊机行走要求。查看周围地形环境，是否有影响吊装的不利因素，否则采取措施排除一切不利措施再开始吊装。检查机具和人员是否到位，吊装人员组织落实，吊装设有经验的专人负责指挥，选择有特种作业上岗证的司机及技工进行吊装操作，指挥人员和其他作业人员提前做好沟通工作。进行吊装工序交底，由技术人员把吊装钢筋笼结构形式、结构尺寸、单体重量等向作业人员进行书面技术交底。吊装前对钢丝绳、卸扣等受力构件进行检查，吊车试运转，确保正常无故障后方可吊装。
2.2 吊装工作顺序
2.2.1 钢筋笼制作
按设计图纸在钢筋加工平台上制作钢筋笼，钢筋笼加工时要考虑到吊车的停放位置是否方便，从而调整钢筋笼的方向。钢筋笼焊接焊缝必须饱满，不得出现有漏焊现象。
2.2.2吊车就位
钢筋笼经监理工程师检查合格后，吊车就位，主吊机放置在离槽段近的一侧，两吊机之间距离调整合适方可挂钢丝绳。
2.2.3钢筋笼起吊
2.2.4钢筋笼就位、入槽
钢筋笼起吊竖直后，拆除副吊钢丝绳，由主吊移动钢筋笼至相应槽段，对正后缓缓将钢筋笼放入槽中，待放到钢丝绳下端卸扣处时，停止下放，将三根140mm的工字钢并排将钢筋笼担在槽孔处，确保担实不下滑后，装调工爬上钢筋笼将钢丝绳挂在吊环上，继续下放钢筋笼直至到设计标高。
3 钢筋笼措施筋布设
为了防止钢筋笼在起吊、搬运过程产生不可复原的变形，各种形状的钢筋笼均需设置纵、横向桁架，包括每幅钢筋笼设置两榀起吊主桁架和两道加强桁架。主桁架由Φ28的“X”形钢筋构成，加强桁架由Φ28“W”形钢筋构成。横向桁架采用Φ28“人字”形布设。
吊点位置的确定与吊环、吊具的安全应经过设计与演算，作为钢筋笼最终吊装环中杆构件的钢筋笼上竖向钢筋，必须同相交的水平钢筋在上而下的每个交点都焊接牢固，对于拐角幅钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架和吊点外，另要增设“人字”斜撑和斜拉杆进行加强，以防钢筋笼在空中翻转角度时产生变形。
4 结语
通过对以上关键环节进行严格的技术控制，福明路站地下连续墙钢筋笼吊装施工完全达到了规定和高效标准，为车站连续优质施工奠定了坚实基础。
