【摘 要】目前城市化的步伐越来越快，公路和城市道路作为重要的交通通道，给人们的日常出行带来了极大的方面，人们对公路和道路的设计要求也越来越高。公路和道路的设计应该树立以人为本的理念，充分满足广大人民群众的需要，给人们提供方便。道路设计工作者应该充分了解群众的需求，对目前公路和道路的设计中出现的问题认真分析，以便进行科学的人性化设计。
【关键词】城市道路；人性化设计；问题
所谓的人性化设计，就是指在公路与城市道路的设计中坚持以人为本，充分考虑广大人民群众的需要，最终的目的是为人民服务，给人们的出行提供方便。
交通体系分为人、车、路和环境四个要素，四个要素之间相互制约、相互依赖。在公路和城市道路的设计中我们要把这四个要素联系起来，综合考虑设计方案来保障交通安全，车辆才能够正常的行驶。目前来看，我国的交通状况不容乐观，交通事故仍然不断发生，严重阻碍了人们的出行，影响了人们的日常生活。这种现象的原因是多方面的，从技术层面来讲主要是因为我们的公路和城市道路设计的还不够合理，没有充分考虑到人们的需要，也就是没有科学的进行人性化设计。
1 我国道路设计现状
目前来说我国道路设计虽然在一定程度上满足了车辆的行驶要求和人们通行安全的需要，但是没有充分考虑到人们的真正需要。例如，人行道的设计不够人性化，没有考虑到红绿灯间隔时间太短的问题。城市道路没有根据当地的地形和特点需要进行建设，而是程序化、千篇一律，造成了城市道路的单调和交通环境的冷漠。在传统的道路设计观念中，人们往往是以车为本，一切以满足车辆的正常安全行驶为目的，较少考虑过人的感受和当地环境的特点。随着我国经济的发展和人性化理念的不断深入，道路已经不仅仅是为了满足交通功能的需要，它已经成为了一种特殊的建筑物，甚至成为了一个地区、一个城市的标志，因此传统的道路设计理念已经不能够满足人们对公路和城市道路的需求，坚持以人为本的设计观念是新时代发展的趋势和必然。造成这些问题的原因主要是设计者没有正确的面对设计本身出现的问题，总是戴着有色眼镜来分析问题，没有将人的需要进行透彻的分析。
2 我国道路人性化设计要点分析
2.1 道路的总体设计
道路从最初的规划设计到完工是一个非常复杂的过程，这个过程牵扯到很多的机构和不同的专业内容，设计者应该具有丰富的各方面专业知识，对人们的内心需求真正的了解，只有这样才能设计出比较人性化的作品。山区道路施工工程应该充分考虑当地的地形和地貌，公路的设计可以采取随弯就势，一方面可以减少施工工程量，节约成本，另一方面可以保护当地的人文环境，减少施工对人们日常生活的影响。靠海的公路和城市道路建设应该特别注意防洪，远离海水的潮汐作用对交通造成的影响，公路的设计还可以根据海岸线的形状来确定。为了体现设计的人性化，每个地区的平纵线设计根据当地的地形特点、人文环境等特点而定，突出地方的特色，这样不仅更符合人们的要求，而且更具有艺术性和美感。
2.2 道路的横断面设计
在对道路的横断面进行设计时，应该综合考虑到各种车辆、人流、景观绿化带等各种因素。以某地区横断面设计为例，该地区道路横断面简图如图1所示，这张图充分体现了人性化设计。
在对机动车道进行部署时，应该让机动车道位于道路的中央位置。如果车流量比较大的情况出现，可以考虑设置中央分隔带，将车道分成两部分，对向分隔有利于行车安全。部分车流量过大的地区甚至可以将车道分成三部分，中间部分的机动车可以双向行驶，两侧分别行驶不同方向的非机动车辆。另外，在道路的横断面设计过程中，我们应该考虑到道路设施的问题，道路设施的不合理会导致冲突的发生，给人们的日常出行带来不必要的麻烦。在城市道路横断面的设计中，我们应该充分考虑到机动车辆、非机动车辆和人的不同走向，充分保证这三个方面互不影响。另外一些道路主干道的设计应该体现人性化的思想，车辆便于调头，非机动车道和机动车道要严格区分开来，不能混乱，以免造成不必要的交通事故。对于有一些人流量大的地方，可以考虑对公路进行拓宽，这样可以有效的舒缓交通，避免出现交通堵塞等现象，提升了车辆的行驶安全和速度。为了进一步体现道路横断面的人性化设计，还可以考虑增大绿化带的面积，一方面可以改善环境状况，吸收污染，另一方面可以增加城市的美感，缓解人们出行的压力和疲劳。
2.3 公路和城市道路平面设计
道路的线形应该条理清晰，使人一目了然。合理的线形不仅能够缓解交通压力，提高交通安全，还可以有效的减轻人们的驾驶疲劳。对于平面线形来说，我们通常采用大半径的平曲线来代替直线和短线，因为这样曲线较简单的直线来讲，有其特定的优越性。但是在主干道线形的选择上，我们应该避免出现过多的弯折，线路应该更加清晰和规范化。
2.4 道路的人行道设计
我国人口众多，公路和城市道路的人流量非常大，因此合理的对人行道设计显得非常重要。人行道的设计应该充分考虑到人的感受，但是目前来说我国人行道的设计仍然存在着许多不合理之处。有的主干道很宽，行人在有限的时间内不足以经过人行道横穿马路，这样会给交通带来极大的不便。针对这种情况，我们可以考虑在人行道内设立一定的安全设施，方面行人在下一次绿灯的时候可以二次过街。有的人行道正对单位的门口，这样很容易造成上班下班的拥挤，也不利于人们的安全。为了减少安全事故的发生，我们可以将人行道的高度设置的稍微高一点，避免过往的车辆很容易进入人行道，对人们的出行带来不利。另外天气状况对人行道也会造成一定的影响，如果遇到下雨的天气，人行道变得比较湿滑，不利于人们快速的横穿马路，甚至有些老年人容易摔倒。针对这种情况，我们在对人行道进行设计时可以考虑人行道的排水问题，在人行道中设置排水系统，将这些水用来浇灌绿化带的植物，这样可以一举两得。
2.5 道路的无障碍设计
目前我国的道路无障碍设计仍然存在着很多问题，比如盲道的设计不合理、乱停车等，为了保障残疾人的利益，我们应该加强对无障碍设计的重视，相关的设计和施工工作人员严格把关，保证无障碍设施的质量和安全，为特殊人群提供更大的方便。为了体现人性化设计，我们应该根据残疾人环境障碍的不同分类采取不同的设计，比如对乘轮椅者，我们要以轮椅的通行要求为准则进行台阶、门槛的设计，也可以按照轮椅乘用者的要求设计残疾人专用的卫生设施等。对于视力障碍的人群，我们可以设计强化听觉嗅觉的信息环境，在对路面进行设计时，尽量简化行动路线，设计平直的道路。另外，在公共汽车站、交叉路口、广场公园入口等地，我们都可以设置无障碍通道，以保障残疾人安全出行。
3 结语
综上所述，通过对公路和城市道路人性化设计中的问题分析，我们提出了一些人性化的建议。在以后的规划设计当中，能够根据项目的特点，适当增加一些看得见、摸得着的实实在在的以人为本的设计亮点；相关的部门和工作人员引起一些注意，制定科学合理的计划，采取有效的措施对公路和城市道路的建设进行完善，保障人们日常生活出行的安全，也就达到了本文的目的。
参考文献：
[2]赵建伟.论城市道路设计的人性化设计[J].城市建设理论研究（电子版），2014（16）.
