【摘要】城市在不断的发展，社会对城市道路的需求也在不断变化着，为了使人们的生活质量的提高和出行的安全舒适性等要求的变化，对城市道路进行改造，而改造的最常用的方式就是“白改黑”，所谓的“白改黑”就是指在水泥混凝土路面上再铺一层沥青混合料路面，形成叠加的路面结构增加路面的车辆行驶的舒适性和使用期限的延长。然而，在实行“白改黑”的工程时却出现了一些问题。那么本文将就城市道路“白改黑”工程的设计做一些研究性的分析。
【关键词】城市道路；白改黑；工程设计
0.引言
我国在上个世纪
七、八十年代，很多的城市都是用的水泥混凝土来铺路面的。然而，水泥混凝土的路面容易被压坏，使用寿命有限，给人们的生活带来了诸多不便的同时也给经济带来了损害，简直就是劳民伤财。所以，基于这几点，对旧路的改造工程就显得尤为重要了。本文在这里将就城市水泥混凝土路面改造成沥青混凝路面时遇到的反射裂缝现象做一点研究分析。
1.城市道路“白改黑”前后路面的特点
1.1“白改黑”前路面情况
城市道路“白改黑”之前路面损坏程度非常大，据不完全统计，各大城市一些老城区的路面任然是水泥混凝土的路面，大家可以去看看现在路面是怎样一个情况。由于城区中心主干道不能让大货车通过，所以车主只能走这种老城区的老街道行使，加上使用时间久等特点，这些路面早就出现了破损严重的现象。加上破损后它的排水性不好的缘故，下起雨来路面的坑坑洼洼里有大量的积水，车子从行人身边一过脏水便溅到行使在旁边路人的衣服上裤子上。给人们的生活带来了很坏的影响，也严重影响了车辆在道路上行使的安全性与舒适性。水泥路面还具有刚性大的特点，当所承载的重量越大而承受的物体的刚性也越大时，就会形成一个硬碰硬的效益，可能一次两次没关系，水泥路面可以承受的了。但是时间一长，水泥路面难免会疲累，它的刚性强大反而是造成路面破损严重的一个主要因素。
顾名思义，“白改黑”是指在原本是水泥混凝土的路面加铺上一层沥青的表面层，这是目前能想到的最经济实用的一种方法[1]。可问题还是出现了，经过“白改黑”之后的路面时间一长，板块反射裂缝就一道一道呈现出来了，车子在上面行使时明显的有颠簸的感觉，像是在一块搓衣板上行使。这就是城市道路“白改黑”后路面出现了反射裂缝的现象，也是一种道路被损害的现象。国家为了使得各城市道路路面的服务质量能够更高，实行的路面“白改黑”技术对城市道路原水泥混凝土路面进行加铺的措施。而这个加铺上去的材料就是沥青混凝土材料，以全新的路面结构来提高路面的服务质量。可是，在使用后发现这种混合结构的路面出现了一些新的问题。
2.城市道路“白改黑”工程设计方案
当前，我国现在还在使用的水泥混凝土路面，有很多都已经没办法再使用了，影响了道路的功能使用，必需要将其进行改造，修复。可水泥混凝土的路面修缮存在一些问题，它不像沥青路面，那里有损坏直接在路面损坏面进行局部填补修复就可以。而水泥混凝土路面在修补上比较复杂，一般只有两个办法。其一是维持原路面结构形式，仅对损坏的混凝土板用环氧混凝土或快凝混凝土进行修复；其二是改变原路面形式，采用在水泥混凝土板块上直接加铺沥青混凝土的办法[2]。可是，这样对水泥混凝土路面进行修复之后没过几年问题又来了。那么除了第二种方法可以用用，第一种方法基本已经不采用，加铺沥青混凝土路面方案有三个。
2.1加铺沥青
对原水泥混凝土路面的情况进行评估，假设路面情况还好，可对路面现存的裂缝、错台等先进行修复，后再加铺沥青混合料。这个方案的特点是可以大大减少工程的施工时间，不过需要大量的人工和机械设备的投入还有路面会比较高。
2.2重建立路面
在路面修复之前对路面情况做的评估如果太坏，可以将原有路面进行彻底的破坏清理，然后再重建。这个方案机械设备的投入会少一点，但是工程进度会慢一些，不过路面的高度可以控制。
2.3路面破碎加铺沥青
对损害比较严重的路面进行修缮或是重建都损耗较重，劳民伤财。因此可以将破损的原路面进行破碎处理，再将路面做压实稳定处理，把它当成新建路面的底基，接着再将沥青铺上去。这个方案会将路面的高度抬高许多，一般在对路面高度没有限制的公路改造工程才会使用。
3.消除城市道路“白改黑”反射裂缝的方法
反射裂缝名词解释为：旧混凝土路面补强时常在原来路面上加铺一层沥青罩面，当混凝土位移产生的拉力超过沥青罩面层的抗拉强度时，罩面层就会开裂，这种裂缝即为反射裂缝。反射裂缝是城市道路“白改黑”后的一个最大损害，在这个那么如何才能彻底解决掉反射裂缝呢，很长时间大家都在思考这个问题。早在上个世纪六七十年代的时候国外就已经对城市道路“白改黑”做了研究。在这个问题上设计和施工单位都想了办法，从目前国内的情况来看，用的比较多的有三个方法。
3.1贴缝法
所谓的贴缝法就是在原路面板缝的基础上黏贴其他材质的原料，使板缝的地基应力可以通过这些材料均匀的传递到路面，给新加铺沥青的路面得到一个缓冲的过程。现在在工程中用来进行贴缝的材料一般有纤维复合橡胶板、聚酯玻纤防裂布还有油毛毡等，从贴缝法的应用效果来看，除了油毛毡效果差些，一般铺设一到两年后就会出现裂缝，而其他的像纤维复合橡胶板、聚酯玻纤防裂布等几种材料，基本可以在三到五年之后才会出现裂缝[2]。那么这样一来，这个方法还不是最好的，它没从根本上解决路面反射裂缝的问题。
3.2表面处治法
3.3破碎处理法
前面在城市道路“白改黑”工程设计里也讲到过运用原路面破碎的石料做为加铺沥青路面的基底，在城市道路“白改黑”工程之初运用到这个方法也是已经考虑到了路面使用后出现的反射裂缝的处理问题。然而，早在上个世纪六七十年代的时候国外就已经对城市道路“白改黑”做了研究他们采用的就是将“板块完全破碎”，消除产生裂缝的条件，同时让破碎层作为路基的一部分与路面一起来承担荷载。
4.结语
随着经济的发展和城乡结合等原因，城市在不断的扩张中，那么道路的建设也要跟上步伐，加上人们对城市道路的路况越来越关注，这很大程度上会影响到人们的出行的安全和驾车的舒适性。还有有的城市受环境影响在建新城区，新城区的路面情况肯定不是很好。而那些老城区还是有人生活的，那里的路大部分还是以前铺的水泥混凝土路面，经年累月的使用过后已经面目全非了。所以，城市道路“白改黑”的工程已经在实施，可却出现了一些新的问题。希望通过这些年改造过的路面进行抽查考核比较，从中总结出一些经验来，是使这项技术能更成熟，让这项工程造福于广大的人民群众。
