关于高速公路与乡村公路交叉通道设计的探讨
摘要：重庆三环高速公路永川双石至江津塘河段工程,位于重庆市西部经济区，是重庆市高速公路网规划的重要路段，全长58公里，为双向四车道和六车道高速公路。在高速公路的修建中，必然会与各县、乡、镇等公路甚至铁路有交集，即交叉点。本文就乡村公路下穿高速公路的通道做简要的分析以及设计方法。
1道路交叉的影响
在公路网中，公路与公路、管线纵横交错，形成交叉。相交公路在同一平面上的交叉称为平面交叉，交叉的地方称交叉口，相交的公路分别在不同平面上的交叉称立体交叉。 在平面交叉口上，不同方向的车流和行人互相影响干扰，不但会降低车速、阻滞交通、降低通行能力，而且容易发生交通事故。平面交叉口是公路的重要组成部分，是公路交通的咽喉部位，它直接影响到公路的使用质量，所以必须予以足够的重视，公路的交叉规划和设计，必须符合安全、经济、合理、舒适和美观的要求。 而高速公路与普通县级或以下公路，明显要先满足高速公路的通畅。高速公路是全封闭式快速行车道路，与各种道路的交叉方式均为立交。 高速公路与普通公路相交，采取哪种形式立交没有一定的规则，一般是由设计因地质宜进行设计。如果是仅从造价的方面考虑，普通公路因为等级低，做桥的规模相对较小，造价方面也会小一点。但如果要考虑一些地形、地貌，以及其他的一些因素在里面，比如说景观、视线以及安全和排水等方面的因素，也许会把普通公路放在下面。在平原地区，一般会考虑把普通公路放在上面，两种方案对比，显然这一方案的造价会低很多。 高等级公路相交或交通量过大而平面交叉无法适应时，或是行车速度高、地形条件适合做成立体交叉，从经济上考虑又合理时，均可以考虑用立体交叉。立体交叉按道路交叉结构物分类，可分为上跨式（即高架桥）和下穿式（即隧道式）。 上跨式排水方便，施工方便，但占地大，引道较长，影响视线。 以下就告诉公路和乡村公路交叉，结合有利地形，对乡村公路下穿通道设计做详细讲述和分析。 2通道结构型式的选择 2．1 通道的设计原则 通道的结构型式应根据被交叉道路的使用功能、性质和未来的发展需求，本着适用、经济、安全、美观的原则设计，同时还应考虑因地制宜、就地取材，以便于施工和养护。 通道设计时应考虑以下主要因素： 2.1.1 桥涵跨径的选择，应根据被交叉道路的通行能力、当地长远发展规划等因素决定孔径： 2.1.3 下部及基础型式的选择： 2.1.4 被交叉道路的改建设计； 2.1.5 通道的排水设计。 2．2 通道型式的选用 在通道设计中，应对不同的结构型式加以比较，合理选用。根据目前和长远的通行需要，结合当地路网和地质情况以及施工养护和维修等条件综合考虑确定。目前通道的结构型式多采用板式通道、拱式通道、箱型通道。通道各种构造型式的适用性及优缺点见表l。 在平原地区，一般净宽为4m、6m时采用箱型通道，跨径为10m、13m时采用板式通道。 2．3 桥台及基础 支撑梁轻型桥台和薄壁轻型桥台是板式通道经常采用的两种结构型式。这两种桥台不但体积轻巧，工程造价低，而且锥坡均辅以裙墙，坡角一般不放至地面，台前不溜坡，可节省桥下净宽。支撑梁轻型桥台采用扩大基础，用于地质情况良好的小跨径通道，最大跨径不宜超过8m。薄壁轻型桥台采用桩基础，用于地质情况较差的通道。在施工时．须待台身强度达到设计强度，且上部结构安装完毕后方可填土，以保证其安全性。通道应尽量不设在地基松软、软硬不均匀的地段，以免造成过大和不均匀沉降。当无法避让时，应采取合理的地基加固处理措施或选用箱型通道。 3乡村道路通道的设计方法 乡村道路是泛指乡村、城镇之间不属等级之列，用于机动车、非机动车及行人通行的道路。包括大车道、机耕道等均属乡村道路。乡村道路与公路交叉的数量，根据公路等级应有所控制。在乡村道路密集地区，当交叉点过密影响行车安全时，宜适当合并交叉点。高速公路与乡村道路交叉时，应采用分离式立体交叉。 乡村道路分为通行机动车道路和仅通行非机动车及行人道路两类。通行机动车道路又分为通行汽车道路和不通行汽车的机耕道路两种。 乡村道路从公路上面跨越时，跨线桥桥下净空应满足等级公路的规定要求。当出线地势较高，与乡村道路交叉时，就要设置通道。以下就专门针对通道做一些设计方面的概诉： 按通道的使用类型可分为人行通道、机耕通道、汽车通道三种类型。设计时应对现有乡村道路进行充分调查与研究，以便确定适当的标准与间距。目前规范对各种通道的标准基本是一致的，即三种类型的通道净宽均为4 m或不小于4 m。原来，我们在几条高速公路的设计中不管是哪种类型的通道，均采用同一标准即净宽为4 m。我认为通道设计应满足现有道路及其未来的通行能力，满足群众生产和生活的需要，对各种类型的通道应按不同的标准进行设计，以达到投资与使用效果更加合理，充分发挥其服务功能。下面就谈谈在通道设计中的体会。 3.1 人行通道 3.1.1仅供人畜行走的通道。其布置要根据居民的分布，农田的分布及行人的密度，同时结合当地行人走路习惯而布设。确定位置后要征求当地的意见，特别是拆迁大量房屋后要结合新建房的位置来布设通道。此种通道可以兼作排水的功能，在山区尽量布设在山边，可节省工程量。当行人较少时。，可以改路合并通道，尤其是山上的人行道尽量避免设天桥，最好将路移至山脚设通道。如果仅为一、二户人家需设通道时，可以考虑拆除房屋不设通道的方案，这就需要进行方案的比较了。 3.2 机耕通道 3.2.1为农用汽车、拖拉机等运输工具行走的通道。这类通道的设计必须充分调查及分析现有道路，结合当地规划及经济状况来布设，一般认为能够服务于农家生产及生活的小型运输就可以了。 3.2.2规范规定“乡村道路从公路下面穿过时，应做好通道排水设计，保持畅通，其净空可根据当地通行的车辆组成和交叉情况确定，一般人行通道的净高不小于2.2m，畜力车及拖拉机通道的净高不小于2．7m，净宽不小于4 m。在设计中采用净宽为4 m，从实施效果来看是合理的。 3.3 汽车通道 3.3.1路基较宽，路况较好，汽车能够行使，虽不是等级公路，但能够服务较大范围的道路需设置汽车通道。这类通道一般布设在乡村道路的“主干道”，并可将附近的道路适当合并来布设。 3.3.2规范规定“当乡村道路需通行汽车或农业机械时，交叉处路基宽度应根据交通量情况和通行农业机械的类型而采用四级公路的单行道或双车道路基宽度。通道或天桥按4m或6 m选用，且应考虑排水设施所需宽度。其净高为，汽车通道不得小于2．2 m。目前一种情况是设计汽车单行道，通道净宽为4 m，不可以楚，各工序衔接必须紧凑。 4 结语 综上所诉，随着乡村人民生活水平提高， 乡村车辆及其类型逐渐增多，通道设计及其标准要进一步完善，特别是对高填土路段提出设计的通道是必要的。重庆三环高速公路永川双石至江津塘河段工程由于里程长，规模大，意义重大。既要经济，又要科学，既要考虑长远利益，又要顾虑效率。所以在长期发展中，公路交叉问题如何解决显得至关重要。