摘要：随着我国社会主义经济建设步伐逐渐加快，有关高速公路结构施工改良现象在各大城市周边地区广泛分布，毕竟任何路面细节处理不当都将直接制约后期车辆通行安全质量，造成不必要的经济损失。因此笔者主要结合既定工程规划实践经验，分析目前我国高速公路常见病害结果滋生原委以及外层表现形式，针对内部关键病患加以调试，为后期系统项目安全可持续化布置提供最为坚实的支撑跳板。
关键词：高速公路；路面质量；通病根源；表现状况；应对手段
前言：如今我国高速公路建设活动十分普遍，具体线路结构面安全质量问题一直引起社会大众广泛关注、探讨。依照客观层面审视，我国高速公路建设工作起步并不是很早，在整体事业机制创新规划速率加快、交通量暴涨和交通轴截扩展背景下，在原有混凝土路面中，部分路段在车辆持续通行不超过3年基础上衍生各类损坏问题，通病细节全面散布在开裂、车辙、路面坑槽之中，对于目前高速公路路面使用性能稳固造成极大威胁。
一、我国高速公路路面质量通病和具体表现形式论述
高速公路是衔接我国不同政治经济规范区域的纽扣单元，此类路面实际使用性能不单单直接影响驾驶主体舒适感官效应，同时会决定对应行程的安全结果，如若路面使用性能无法发挥正常疏导效应，行车难度便是一大技术克制难题，其间单位车辆运输效率空前降低、油耗数量暴涨，对于社会整体经济可持续发展未免不是一种威胁，整体社会负面影响效应异常深刻。因此，长久以来，我国高速公路路面发展工作一直面临严峻的技术性考验。目前我国在此类公路建设过程中主要应用沥青材料进行路面布置，作为典型的黏弹塑性结合体，相应地令路面性能发挥前景全面依靠自然环境稳定性、路面荷载条件等因素。为了尽量克制此类路面出现早期破坏现象，基本上除了路面结构科学设计之外，更需要技术人员关注路基前期施工质量控制能效。联合我国高速公路基础路面协调施工经验，和已经投入使用的高速公路考查报告加以系统整理分析，使得高速公路路面各类常见病害、滋生原委以及后期养护措施内容得以有效延展。
（一）路面的开裂现象
现如今高速公路路面常见裂缝迹象包括横向、纵向、网状形式。其中横向裂缝主要指与路线前瞻方向垂直且保留一定规则的横向分布结果，合理间隔范围内都会衍生一道裂缝；而纵向裂缝主要以成段形态依照路线结构顺势开裂，其中段落长短不一；而网状开裂分布在路面局部位置之间，包括小片和路面沉降现象百般丛生。
（二）路面车辙
在路面行车道和超车道按照行车方向衍生V或是W型凹陷结果，此时纵向平整度不够可观，行车过程中主体舒适感官效应受到强力限制。
（三）路面水损破坏
此类破坏现象主要表现为：因为路面原有结构遭受雨水侵蚀而产生行车荷载力效应，使得路面布置材料顺势产生分离，于表层产生许多坑槽现象；再就是部分雨水进入路面机理结构之后，经受行车荷载作用影响对路基持续冲刷并形成泥浆，一旦说这部分泥浆被挤出路面，路面就会出现大范围翻浆危机，对于路面美观效应和形成安全质量都带来严峻的挑战问题。
二、我国高速公路路面早期病害滋生原委以及影响因素研究
（一）路面温差效应显著
我国长期以来对于高速公路路面布置材料选取结果都是一类典型粘弹塑性综合体架构，核心材料经过低温瞬时作用影响，使得弹性形变效应突发，并且经过长时期高温荷载控制，形变粘性占据主体空间，一旦说温度处于零下状态之中，材料脆性迹象便油然而生。我国土地资源广阔，四季和昼夜温差着实难以精准预测，此类施工材料在温度较高环境中，能够维持较为合理的应力松弛性能条件，至于温度变化伴随的形变并不会衍生较强的温度应力结果。可是处于冬季温度骤降背景下，特定施工混合料应力松弛无法做到与温度应力维持同步，内部劲道很大，一旦说超出原有混合料预设强度或是极限拉伸应变要求基础上，表层开裂迹象便百般丛生。此类情况在基层附着实力不是非常可观，允许在特定自由伸缩范围内随意衍生，这便是一次性温度骤降产生的收缩裂缝现象。再就是温度持续升降变化，混合料极限拉伸应变能力由于反应处于疲劳期而急剧缩减，所以在一次性降温开裂温度未到之前就开裂，并且这类裂缝会依照公路使用期限增加而不断扩展。这类温度裂缝具体涵盖了温度应力疲劳因素，可以说是横向裂缝的主体表现形式。
（二）半刚性基层强度全面提升
通常这类情况下会在路面之上同步产生反射开裂迹象，有关反射源集结了水泥混凝土路面接缝、水泥石灰类无机结合料稳定材料的半刚性基层收缩裂缝结果，其在交通固定荷载范围和相对温度影响范围内，会透过下层结构逐渐映射到路基表层。其和裂缝应力集中效应息息相关，同时会无限制地向下部延伸，再就是因为车轮荷载持续控制使得下部开裂位置产生强烈弯沉现象，最终令面层相关应力超出路面基础强度指标而衍生额外裂缝问题。
三、现如今我国高速公路路面安全质量科学调试措施解析
（一）原材料质量控制
在布置施工方案前期，需要针对各类原材料性能条件作出精确经验控制。毕竟此类材料是控制项目结构实体稳定性的核心要素，可以说与高速公路路面后期使用安全前景息息相关。所以，有关施工部门必须贯彻以下技术要点，包括材料质量严格检验和半成品全面排除等。如处理碎石材料过程中，尽量做到每车必检，并采用各种检测手段严格按照监理程序，在驻地监理旁站的情况下进行自检，不合格的原材料退回采石厂。对于沥青按照检验评定标准做到每车必检，并定期作全项指标的检测。原材料质量合格，是保证工程质量的基础。
（二）平整度控制
平整度会影响路面的行车安全及舒适性，所以一定要控制好路面的平整度。影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。
（三）路面工艺的控制
在基层的养生期过后，马上清扫进行喷洒底油。底油要和面层采用的乳化沥青种类、标号相同。喷洒过程不能在表面形成油膜，待其具有一定渗透深度及水分蒸发后，及时进行铺筑沥青路面并禁行车辆。通过钻孔、挖掘基层确认渗入深度，渗入深度不能小于5cm。沥青路面施工前，要重点对标高进行测量，如有表面松散，采用沥青砼补充夯实。确保平整度满足设计要求和面层的铺筑要求。
结语：综上所述，我国高速公路路面安全质量通病问题主要分布于平整度层面之上，相信经过施工前期各类材料性能科学检验稳固，不同阶段施工人员技能控制水准和职业道德素质会得到适当调整，进一步令过往一系列隐患问题消除完毕；为后期车辆通行流畅安全效益开放合理适应条件，进一步顺利贯彻社会主义经济事业可持续发展绩效指标。
