【摘要】随着我国经济的高速发展，我国的基础设施建设尤其是公路建设实现了跨越式的发展。公路作为公共交通最为重要的一部分，安全是前提，公路的安全性取决于构成公路的各方面的高品质，而公路质量好坏一个重要环节就是路桥过渡段的施工。但是由于各种原因路桥过渡段经常会出现病害现象，对公路安全造成了极大的隐患。
【关键字】路桥过渡段；路基路面；施工；病害
1 桥头跳车的危害
路桥过渡段在正常使用过程中，普遍存在桥台和路面相接处的各种病害现象的出现，常常造成正常行驶车辆的跳车现象。
（1） 影响车辆运行效益。在这里所说的运行效益主要是指行车的安全与速度，当路桥过渡段发生病害时，当车行驶至病害处时，驾驶员不得不急刹车以减少机车的颠簸以及防止意外情况发生，这就大大降低了行车速度，而若当行至病害处时，驾驶员没有及时采取措施，高速驶过病害处，车辆的大幅度跳动与颠簸可能造成车辆失控而发生安全事故。
（2） 车辆运营成本。路桥过渡段病害处所引发的机车频繁变速以及刹车势必会加大机车的破坏跟磨损程度，而急速的转变行车速度也会大大加大机车的燃油消耗，加大尾气排放，再加之减慢的行车速度必然会导致行车时间的增加，各方面均会带来运营成本的增加。
（3） 增加公路养护费用。桥头跳车所引发的行车速度骤变，机车行驶不稳定以及其他的情况同时会加大机车对道路的损坏，据相关统计证明，桥头跳车对桥梁与相关路段的损害程度非常严重，随之所产生的养护费用也十分惊人。
2 路桥过渡段路基路面沉陷的成因及常见病害原因分析
路桥过渡段沉陷的根本原因是由于路基与桥台的刚度差异悬殊，路基填料固结程度差，强度相对较低，要改善二者的刚度差，使桥台- 路基的刚度均匀渐变。首先需找出过渡段刚度不能均匀渐变的主要原因，再采取措施，才能使得行车平顺。刚度不能均匀渐变的原因主要有以下几点：
（1）路基填土因施工压实困难度压实度达不到设计要求。在施工过程中，由于路桥过渡段的位置特殊，压路机难以碾压到位，导致桥台后的填料不易压实，造成部分填土下沉。
（2）填土选料不正确使填土难以压实。
（3）桥头路堤地基处理不彻底。桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上，如果在填土前不做处理或处理不彻底，在路堤土的重力作用下将产生较大变形，特别当路堤较高及原有地基软弱表层清理不彻底时变形更大。而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其沉降量很小，将产生桥不沉而路沉的不均匀沉降现象，且在车辆动荷载的作用下不均匀沉降继续发展。
（4）桥梁通常作为控制工程优先施工，路基工程一般是桥梁建成后施工，路桥过渡段集中填筑，几乎没有静置沉降和趋于稳定的时间，导致运行后的初期沉降变形较大。
（5）施工质量问题与施工管理问题也是造成过渡段沉降的常见原因。
3 路桥过渡段路基路面施工病害防治的分析
3.1 设置搭板的措施
设置桥头搭板的作用有以下几点：
①从理论角度上考虑，由于荷载车辆的作用在桥头搭板范围内，路面的沉降均匀变化，减小了不均匀沉降量。
②桥梁搭板的设置，使得施工操作简便，同时也解决了刚柔过度的关键。
③设置搭板后，形成反向坡度，减小不均匀沉降。即在设计时桥头搭板与桥台的标高一致，但是与路面的标高有差异，高于路面的标高，形成了一个反向坡。反向坡可以缓解过渡段的不均匀沉降。
工程实践可得，设置路肩可以使得搭板底面的弯拉应力减小，所以，在桥头搭板设计施工时，应合理设计路肩，并控制好施工质量。同时，搭板的长度与路基的填土高度成正比例关系，并根据实际沉降量的大小确定搭板的长度。依据桥规规定：大桥的搭板长度为8-12m、小桥涵的搭板、中桥的搭板长度为5-8m。
此外，如果桥头搭板下的填土支撑不足，即出现脱空现象时，搭板板底的弯拉应力明显增大，造成对搭板的正常使用增减隐患。为了解决板底弯拉应力增大的产生，可以增加搭板的板厚来减小板底的弯拉应力，由工程经验表明，桥头搭板的板厚从20cm 增加到30cm时，板底最大弯拉应力相对减少30.60%，增大抵抗不均匀沉降的产生。
3.2 采用过渡性路面
对于有产生不均匀沉降现象的台背填土处，可以铺筑成采用条石铺砌、沥青过渡层、预制水泥混凝土六棱块、以及半刚性过渡层等类型的过渡性路面，减小不均匀沉降。如果采用水泥混凝土六棱块和中条石铺砌的过渡性路面修复处理的速度快，不影响正常的交通，缺点是路面平整度差，使得行车出现颠簸现象。目前，工程施工时常采用半刚性沥青材料铺筑过渡层，其明显的好处是在出现沉降时，可以及时在沉降处铺一层沥青混凝土，以确保车辆的正常行驶，尽可能的减少车辆颠簸现象。
3.3 选择合适的路堤填料
由各种土体的可压实性试验可得，不同类项的土壤在同一压实机械作用下，压实度与压实的次数和松铺厚度有一定的关系，所以在路堤填土施工时，应选用最佳类别的土壤作为填料。对于集料的选取主要有以下几点：
骨料的级配以及二灰碎石混合料的配合比方面。由工程经验可知，传统的连续级配颗粒偏小，在实际工程施工时应该增加粗骨料的配合百分比，同时应减少胶结材料的使用，减少填料的收缩。
同时，进行拌合时配水量试验，确保拌合物具有最优的性能，还要注意运输时间的控制，确保能及时对拌合物进行压实。此外，注意及时的养护，保持压实面的湿度，这些措施均可减少基层不均匀沉降。
3.4 设置变刚度路面结构
变刚度路面结构就是在路桥过渡处设置一种特殊的梯形搭板，并在搭板上面铺筑柔性路面材料，这样使得路面刚柔结合，对避免路面出现病害有非常明显的作用
3.5 提高压实度
在压实施工时，应保证桥台台背路堤与护坡同时施工，而且在分层填土时，应使一层填土覆盖全部后，才可以进行压实。在分层压实时，以每层松铺土15cm的厚度为最佳的压实厚度，可采用方格网控制填土量。并且按照正确的施工顺序：首先卸土、平土、洒水凉晒、人工平土；然后压路机碾压；最后进行压实度检测。同时，在施工时采用机械进行现场搅拌避免粗细骨料的离析窝现象，保证压实质量。
结束语
综上所述，路桥过渡段的病害主要有路面的不均匀沉降，影响车辆行驶的安全性和舒适性。路桥过渡段病害的施工及防治应该考虑经济、减轻影响车辆的通行、以及方便施工的角度，进行全面的设计，从而选择最佳的设计方案和最优化的施工工序，选择合理的填料，提高对施工中的各个环节各个工序的工程质量的检查验收，避免路桥过渡段病害的发生。
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