道路桥梁结构病害的有效控制是提高道路桥梁工程质量的重要手段之一。文章重点分析了道路桥梁常见的结构病害类型，并提出了相应的加固措施。
【关键词】道路桥梁；结构病害；加固措施
一、道路桥梁施行加固技术措施的必要性
在早期的桥梁建设过程中，由于桥梁设计及施工理念等方面的局限性，常存有钢筋直径偏小、配筋较小等问题。在日后的使用过程中，桥梁又受到大气腐蚀、气温以及交通压力等因素的影响，这都对桥梁的使用寿命、安全质量造成危害。对旧桥梁出现的安全隐患进行加固并改造，不但可以恢复并提高道路桥梁自身的通过能力，延长道桥的使用寿命，而且还对桥梁建设事业的进一步发展起到促进作用。另外，从经济的角度分析，对旧道桥采用加固技术，在满足交通发展需求的同时，还可以节省巨额的重建桥梁费用。
二、桥梁常见的结构病害类型
（一）桥梁地基不均匀沉降
桥梁地基的不均匀沉降是道路桥梁常见的结构病害之一。地基的不均匀沉降会对桥梁的整体结构造成很大的损害，会使桥梁因为受力不均匀而出现裂缝，甚至造成塌方等事故。
（二）主拱圈裂缝
主拱圈裂缝也是桥梁结构病害比较常见的一种，这种情况大都发生在大跨度的拱形桥梁上。裂缝一般比较常见的位置是拱顶前后十米的位置，因为这个位置在使用的过程当中将承受更多的力量。
（三）钢筋锈蚀
钢筋的锈蚀也是道路桥梁常见的结构病害之一。在桥梁混凝土的里面都配有钢筋，如果钢筋出现了锈蚀，那么钢筋所占的体积就会增加，进而挤压周围的混凝土部分，造成混凝土的开裂，路面就遭到破坏，承载能力也会下降。
（四）路桥面的铺装层出现裂缝
在路桥施工过程中，由于环境温度的不断变化导致铺装层冷热不均出现裂
缝；正常行驶的车辆遇到紧急刹车、车辆严重超载等现象，会对路桥铺装层带来磨损、挤压、过载压力作用，在这些因素的长期反复作用下，桥面铺装层便会出现裂缝；在道桥施工过程中，如果没有合理地确定混凝土的配合比，再加之在混凝土的养护期间，没有合理控制混凝土的初凝时间，都会导致桥梁结构产生裂缝。
（五）承载粱的端头局部出现损坏
路桥承载结构梁端头损坏的主要表现形式是梁端头的伸缩缝变形或损坏，而一旦出现损毁情况，就很难对其开展修复工作。导致梁端头局部发生损坏的原因主要有：桥梁在设计阶段出现错误，特别是在对伸缩缝进行计算时，产生的误差较大。而在施工完成后，便无法经受交通车辆载荷的反复施压，遂引起伸缩装置的失灵；施工中出现错误。在桥梁的施工阶段，施工人员要重点监控桥梁端头伸缩缝的施工质量，如果出现问题，要及时进行处理，否则在桥梁的后续使用期内，桥梁将会出现损坏；使用阶段缺乏养护。
（六）路桥的剥蚀问题
路桥发生剥蚀主要是其所处地理环境和人为因素的影响。例如路桥铺装层表面出现蜂窝面、掉皮或者整体性的剥落等现象。路桥出现剥蚀现象不仅对其整体外观性带来影响，还会导致包裹其中的钢筋裸露，加速路桥整体结构的腐蚀和老化速度。
（七）混凝土出现碳化
这种情况的发生主要是因为空气中的二氧化碳和混凝土中的有效成分主要是氢氧化钙发生作用，使得氢氧化钙变质成为了碳酸钙。这种变化的发生会影响}到桥梁内部的钢筋，碳酸钙会严重的腐蚀钢筋，最终破坏桥梁。
三、常用的路桥结构加固措施
对于道路桥梁的加固改造，是通过加大、修复或更换某些桥梁构件、甚至改变原桥梁的结构体系等方法，来提高桥梁局部或整体的承载能力的措施。同时，掌握道路桥梁的动态，并针对其技术特点和承受能力编制并组织实施相应的加固改造方案，同时，收集和整理桥梁加固改造工程的原始资料，为以后的工程积累经验和教训。
（一）设置隔水隔温层
首先将厚度为20mm的PE防水板以2层包裹在墩台基本的四个周边，然后用炉灰渣覆盖以作保温层，黏砂土铺陈以作隔水层。基于炉灰渣较小的导热系数，而炉渣经过严格的挑选，具有较大空隙率的特点，这种特点使得其自身不会冻胀，让冻害得到了很好的处理。
（二）涂刷沥青漆隔离层
为了使基础冻胀不发生，让冻土对基础的挤压变小，避免土体的冻胀，可以把沥青漆或者黄油厚厚地涂在基础桥梁四周围的表面上，以解决在冻土范围以内的基础，这种方法使桥梁基础与土体的接触面得到改变，还可以把一定量的食用盐掺在回填土壤中，以把普通土壤变成盐渍土，改变水盐比例，让土壤中的水盐溶液含量增加，这样就可以使土达到冻胀的温度降低下来。
（三）结构体系调整
对于市区道路桥梁进行的结构体系调整，一般是通过增加桥梁跨数从而减少跨度和将简支梁改成连续梁等方法，以减少桥梁的拉应力，以达到提高其承载能力的目的。增加桥梁跨数减少跨度，通常是增设桥墩作为结构体系的新支点。采用此方法应当注意保证桥梁在加固改造完成后其桥洞仍能满足通航或车辆通行的要求。而将简支梁改成连续梁，通常是在梁下增设钢结构与原梁板混凝土形成组合结构。采用此方法应对方案的设计进行科学的分析和验算，不能随意凭经验主义进行决断。
（四）直接加固法
1.增加截面加固法
对桥梁受弯构件的承压区域进行混凝土浇筑加固，以此种方法不仅可增加该承压区域的截面积和高度，在力学方面还提升了整座桥梁的刚度，包括桥梁正截面的抗弯能力和斜截面的抗剪能力。该施工方法在对桥梁进行加固作业时，具有工艺方法简单、施工技术比较成熟、适应性较强等优点。在涉及桥梁墙体、粱、柱、板等加固方面可采用此加固法。
2.混凝土置换加固法
这种加固技术主要是针对桥梁承压区域中，有质量缺陷或强度较低的柱或粱等承重构件的加固。采用这种方法进行加固的一个显著优点，就是在完成加固作业后，对建筑物的净空不会构成影响。缺点是即使对桥梁承压区域的缺陷柱或梁进行了加固，但仍然存在湿作业时间较长的问题。
（五）间接加固法
1.预应力加固法
预应力水平拉杆加固法是针对混凝土受弯构件的加固方法。混凝土受弯构件，在预应力及新增外部载荷的共同作用下，在拉杆的内部会生产轴向力，并由拉杆端锚固偏心传至构件，对构件形成偏心压力。在该作用力的作用下，外载荷对构件的影响将会明显降低，进而使构件的整体抗弯承载能力、斜截面的抗剪承载能力得到提高。此外，通过这种压力的传递方式，可以强化构件的整体性能，对混凝土的裂缝发生有一定控制和缓解作用。钢筋混凝土构件在完成预应力下撑拉杆加固后，便与被加固构件形成一个超静定结构体系，在预应力和外载荷的共同作用下，拉杆产生的轴向力便通过构件结点传递至被加固件，改变了被加固件的截面内力特征，抵消了部分外载荷的作用，进而提高被加固构件的整体承载性能。
2.增加支撑点加固法
增加承压构件的支点可减小构件的跨度距离，降低其作用在被加固构件上载
荷作用，进而提升构件整体的承载性能。该加固技术的优点是施工简单，缺点是容易对路桥的原有结构形式及使用功能造成破坏。
3.辅助结构件加固法
该加固技术主要是采用辅助构件如钢筋混凝土梁、钢桁架、型钢等结构件，部分或全部承载被加固结构件的所受作用力。桥梁承压构件在经过这种方法加固后，其支座附近截面积将会明显增加，被加固构件的整体承载性能也会得到明显改善。
总之，在进行道路梁加固工程中，应依据道路桥梁的结构病害类型和病害原因，并针对道路桥梁所处的位置和主要功能等，选择合适的加固措施，确保加固措施能够最大化的发挥作用，最终确保道路桥梁工程整体结构的稳定性和安全性，不断提高道路桥梁工程的质量水平。
【参考文献】
[1]谢旭华.浅谈道路桥梁结构病害与加固[J].黑龙江科技信息，2010 （22）
[2]郭瑾.浅析公路桥梁改造加固的几种方法[J].山西建筑，2009（17）
