摘要：公路桥梁施工管理作为一种特殊的经济管理活动，与社会生产的发展有着不可分割的联系，社会发展的越快，公路桥梁建设的发展也越好，同时，公路桥梁的发展也在影响着社会的发展，其生产与发展离不开人们对生产经营活动进行管理的客观需要。总之，公路桥梁是我国的支柱性产业，公路桥梁的施工管理已成为我国的重要研究课题。鉴于此，本文对预应力加固技术在公路桥梁工程施工中的施工工艺进行了分析探讨，仅供参考。
关键词：预应力加固技术；公路桥梁；施工工艺
中图分类号：C35 文献标识码： A
一、预应力加固技术在路桥施工中的优点
在路桥施工中应用预应力加固技术，能够降低对交通运输的影响。预应力加固法可以让道路桥梁硬度加深，能让道路桥梁更加稳固，其的抗干扰性加强，能够承受的重量大大提高，所以，预应力加固法能够降低对交通运输的影响。
预应力加固技术所需的施工机械设备和操作人员数量少，施工机械设备布置也相对简单，调整方便，能够获取较好的经济效益。预应力加固法所需的施工机械设备操作简单，这大大的提高了建设道路桥梁的工作效率，减少了以往的复杂繁琐的工作，最重要的是，此技术还可以降低施工的成本，为施工公司节约大量的材料及成本。
路桥施工中，恒荷载增加的相对较少，这就有助于对路桥应力结构进行调整，从而进一步提高路桥结构的稳固性。这一点对于道路桥梁来说极为重要，近几年许多道路桥梁因为承载不了火车的重量而出现桥梁断裂，道路塌陷等现象，这种事故一旦发生，后果极其严重，造成不可估量的损失。预应力加固法在道路桥梁种的应用可以改变道路桥梁的结构，让道路桥梁的承载力得到进一步的加强。
在路桥施工中应用预应力加固技术，能够有效维护和修补道路、桥梁，甚至还能根据实际情况更好预应力设备，从而避免或解决更严重的情况。
在路桥施工中应用预应力加固技术，能够提高桥下净空程度，不用收集桥面标高，能够对桥体结构进行保护，降低其损坏程度。对于建设道路桥梁选用材料的问题一直以来都是国家关注的重点，道路桥梁的材质好坏直接决定了其的使用年限，而预应力加固技术可以保护并且降低道路桥梁的损坏程度，让道路桥梁使用更长的时间。
预应力加固技术应用范围广，不仅适用于桥梁工程的悬臂梁，还适用于简支结构梁桥和一些大型其他连续型体系桥梁。以上就是预应力加固法在路桥施工中的优点，从这些优点我们可以看出，预应力加固法对于道路桥梁的施工有很重要的作用，我们要更快更好的掌握这些技术，让预应力加固法在路桥施工中未来发展的越来越好。
二、预应力技术在目前公路桥梁建设里的运用
1、受弯构件中预应力技术的运用
普通混凝土的受拉及受弯力量不强。所以，想改变其弯拉性能，必定要借助预应力技术。唯有如此，方能彰显其受压性能的优点，它在抗弯拉性能上的缺陷才可以得到弥补。
2、多跨连续桥梁里，预应力技术的运用
一般来说，大型的桥梁结构相当繁杂，而多跨连续桥梁结构承受的弯矩作用不一样。对于跨中的部位，桥梁会担承正弯矩作用，也就是桥梁的下侧部位有拉力；而对于支座的部位，它的上侧部位有拉力，也就是担承负弯矩作用。对多数混凝土构造而言，它的受剪性能及抗拉能力是差。因此，对于这种多跨桥梁的工程，要借助预应力技术加固处理混凝土，加强跨中部分及支座部分的受剪能力还有抗拉性能，才可以使桥梁结构稳定增强。
3、公路桥梁钢筋混凝土构件里，预应力技术的运用
桥梁结构受力相当繁杂，混凝土构件不仅能受到受剪应力和拉应力的共同作用，还有压应力的作用，这要求混凝土构件的质量要高。给受拉部分的混凝土施加适当压力作用，在钢筋混凝土构件中对钢筋区域施加受拉。这样的话，当混凝土构件受到拉应力作用时，就定能先抵消了之前受到的预加应力作用，从而减弱了混凝土构件的拉应力作用。只要它受到的拉应力不大，就不会毁坏混凝土结构构件，使它出现严重裂缝。这反映出预应力技术在钢筋混凝土构件中的应用原理。
4、混凝土路面预应力技术的运用
将混凝土加入预应力钢筋，会给混凝土路面一种约束力。这就使得钢筋混凝土里骨料同钢筋粘结力大为增强，最终使混凝土路面能减缓抑或避免出现缝隙，延长了路面的使用寿命。在目前，这项技术逐渐走向成熟。预应力混凝土技术之所以推广是为了避免混凝土构件受拉应力影响的弱点，使它抗压性能得以发挥。然而，混凝土路面会遇到车载活长期超载的情况，另外温度应力对其会产生徐变影响。因此，后期对混凝土路面预应力处理要从多环节来考虑，借助运用纵向预应力来避免出现横向裂纹，运用横向预应力避免出现纵向裂纹。我们对此要态度积极、不断探索，重点考虑混凝土路面的转弯位，因为这些地方受离心作用力，施加预应力会更有难度。
三、预应力技术在公路桥梁结构应用的施工程序
1、预应力钢绞线的选择
在我国当前阶段，建筑施工公路桥梁时的预应力钢绞线种类比较多，经常用到的预应力钢绞线为普通预应力钢绞线和松弛度低的预应力钢绞线。这两类预应力钢绞线有弹性，变形不大，且让构件有观感，不难施工，故而被广泛应用。使用预应力钢绞线，不仅能大量节约钢材，还可增强构件的稳定性，延长使用寿命。选择预应力钢绞线，不仅要关注经济利益，也要重视钢绞线的标准及性能。这里面，钢绞线标准包括荷载品种、延伸率、松弛尺寸等参数；钢绞线性能包括屈服荷载、伸长率、松弛度等方面。
2、选取预应力锚具
当前情况下，我国主要采用两种预应力锚具模式。一种锚具为摩阻锚固，它借助摩擦力来对预应力钢绞线加以锚固，把锚具做成楔形，这样会增强同钢绞线间的摩擦力，从而达到锚固目的。这种模式优点是使用范围广，各地皆宜；缺点是铰接不方便，且预应力有很大的经济损失。另一种锚具为机械锚固，这种锚固方式是借助机械加工的形式，在预应力绞线底端加上个锚钉，通过锚钉来接连高硬度的钢筋，抑或用钢摊线来稳固预应力绞线，这种模式特点是连接相当容易，预应力绞线的经济损失较小。
3、预应力体系的设计
建筑施工公路桥梁时，一般用两种预应力体系，一种为XYM体系，另一种为OVM体系。一般结构构件预应力体系，都运用顶板纵向、钢筋平竖弯曲相结合形成一体的形式。在顶板上，运用集中锚固来承担纵向的荷载，钢筋安排在地面进行锚固。预应力体系特征为：要保证最大力臂的预应力输出，最大限度减少预应力的经济损失；顶板受锚固荷载作用很大，对其铰接点进行焊接，要严把质量关；每一体系的竖向钢筋都不能交叉，这样既使整个体系相当美观，又让结构更加稳固。
4、预应力效应分析
设计预应力结构体系，一般要依靠丰富的经验。通过预应力的部署，对其结构稳定性加以分析。在分析的时候，要严格计算每处截面的应力状态，如果某一地方的约束满足不了结构需求，则要重加部署。对预应力效应的分析，最关键的是分析钢绞线的预应力损失状况。钢绞线的预应力损失体现在两个层面，瞬时损失和后期损失。瞬时损失的预应力是铰接及锚固进程中钢绞线的预应力损失；后期损失指钢绞线锚固后期产生的预应力损失，其中包括钢绞线收缩、徐变、已松弛产生的预应力损失。只有搞清楚其操作过程及施工工艺，抓好每道建设工序，严把施工质量关，不麻痹大意；这样方能进一步推广预应力技术，为我们的社会主义现代化建设做出卓越贡献。
结束语
总之，预应力技术是现在一项公路桥梁建设的新技术之一，凭借着操作简便、结构简单、自重较轻、节省材料、安个可靠等优点，在桥梁工程领域得到了越来越广泛的应用。和传统的公路桥梁建设技术不同，虽说近年来预应力技术应用领域不断扩展，预应力技术在实际应用时存在诸多问题，但是相信这都会得到有效地解决。预应力技术的发展空间也会不断扩大。
