【摘要】：在公路桥梁的施工建设过程中，务必加强对施工技术质量的控制，并注意一些事项。伴着我国交通运输业的日新月异的发展，公路桥梁的施工建设也提出了更高的技术要求，为了确保公路桥梁的施工建设质量，务必要结合施工实际，从中获取经验，总结教训，不断完善管理工作，认真把握好公路桥梁建设技术质量的每一个环节。
【关键词】：公路桥梁；施工技术；质量控制
中图分类号：TU74 文献标识码： A
前言
公路桥梁工程施工不同于其他建设工程施工，它具有特殊性，因此要严格控制在施工过程中的质量管理。一般的公路桥梁不光架设在城市高架桥，还有许多复杂的山地及河流地区也会出现，这在施工过程中因为特殊因素给质量管理带来了新的挑战和新的问题。所以，在公路桥梁施工时，严格对质量把控，加强管理，遇到潜在的问题要及时的分析研究，并迅速采取合理的施工方法及科学的施工体系进行施工。
一、公路桥梁施工质量管理
公路桥梁的施工过程是一个各方面与一体的综合活动项目，它包括技术、组织、管理、经济等等内容，因此风险因素也在所难免。工程的质量管理也就成为了施工的重要组成部分，目的是为了防止和降低安全风险，这也是安全控制的一种有效方法。我国在公路桥梁施工过程中对质量的管理起步不是很早，与许多的发达国家相比，我们仍然在逐步学习研究和完善的阶段。在公路桥梁工程的质量管理中，建设单位还局限在三个阶段：开工、施工和竣工验收阶段的管理工作。在公路桥梁施工中，总工程师带领现场技术质量工程师以及监理方的工程师对在施工过程中检查出的质量结果记录在质检表上，这个记录的数据结果就是最基本的信息来源，现场工程师在作业时不仅要记录这些数据信息，还要对这些信息进行整理研究，自身应该具备一个判断的能力来分析施工的质量和影响施工质量的因素及潜在危险。
二、实现公路桥梁的质量控制
公路桥梁工程的施工建设是一个系统过程，在公路桥梁在建设完工投入使用时的质量问题，是通过各个方面和各个环节工作的综合反映，它包括决策、计划、勘察、设计及施工等，不是单纯的通过质量检查得出的。一个工程的质量涉及到各个部门，所有人员，要确保一个工程项目的质量保证就必须让整个工程的每一个部门和全部的施工人员自身达到一个良好的综合素质，端正而又仔细的工作态度，在建设阶段严格的管理能对质量有影响的每个因素，通过不断纠正逐步提高工作质量来完成合格的工程质量，公路桥梁工程的施工过程是一个动态的，主要包含两个步骤：
1、首先对质量管理的目标要有一个明确的方向，对质量的规划要制定完善，在操作实践中要经常不间断的对管理的目标对象进行检查和纠正。
2、公路桥梁工程在施工阶段的质量管理主要是针对影响桥梁施工的各种因素，主要包括几个方面管理：对施工人员方面的的管理，对施工机械方面的管理，施工技术方面的控制管理，还有建设项目周围的环境以及施工材料方面的管理，对这些环节，机械和材料是相对容易管理的，例如在施工用的材料方面，都是严格的按照国家制定的规范标准和检验标准的范围内的。
三、公路桥梁出现的问题分析
1、桥梁产生的裂缝问题
公路桥梁在建设时如果出现裂缝问题，轻者会影响工程质量产生开裂现象，严重的会造成桥梁的坍塌事故，这是在公路桥梁项目中最应该注意的问题。尤其是在桥梁工程中应用已经很广泛的预应力技术，在构造的腹板位置处经常会出现裂缝，造成不同程度的损坏。裂缝问题在国内外的公路桥梁施工建设中都是一个比较复杂棘手的难题。这是根据多方面的因素决定的，如混凝土的材料问题，施工时的内外力以及施工建筑的构造特点等很多因素的影响。
1.1 原因分析
①温度作用力是其中的一个原因。在混凝土刚开始浇筑前期，内部聚集着不易散发的水泥水化材料，使得混凝土的内部的温度明显的比表面高，但是把模板拆除后表面的温度就下降了很快，这样引起内部和外部温度差很大，出现热胀冷缩现象，造成混凝土的表面开始膨胀。在混凝土刚浇筑时，由于还没有凝固，混凝土抵抗的强度不是很高，如果这个时候因为温度差引起的混凝土表面膨胀拉应力，这样会造成混凝土表面的裂缝生成。
②混凝土振捣不密实。由于腹板内预应力管道密集，在浇注腹板混凝土时容易造成局部地方特别是位于预应力管道下方的混凝土振捣不到位，出现漏振、欠振等现象，致使腹板混凝土不够密实，有蜂窝麻面甚至孔洞出现，削弱了腹板混凝土的整体强度。
①在工程建设施工中，严格控制管理混凝土入模的温度，逐层浇筑和合理养护，例如在浇筑的混凝土表面铺盖草席或者塑料膜，对其进行保温、保湿处理，以免出现因为温度而产生的裂缝。
②在施工建设过程中，应加强施工的质量管理，振捣腹板混凝土要充分，特别是预应力管道密集的地方不能漏振、不能缺振，确保混凝土浇筑密室。严格按照科学合理的的施工规范标准对混凝土进行养护管理，要符合张拉时混凝土的强度规范要求，避免还没有达到混凝土强度的规定值就张拉预应力筋。
③对施工工艺要严格控制，尤其是确保预应力束的张拉效果。在后张法时由于应力损失使的控制应力≤0.75fpk，要采取检测全部磨阻（管道、锚圈、锚具）和实测锚塞回缩造成的应力损失，对其进行超张拉并同步进行整束控制应力检测使得锁锚时达到设计张拉控制应力=0.75fpk，最终达到有效预应力的建立。
2、公路路面与桥梁连接的质量问题
公路桥梁两端的衔接处有没有裂缝达不达标会直接影响交工投入使用后的通车，在公路桥梁施工过程中，公路和桥梁属于两个不同的单项工程，他们在施工时要分别作业，在工程快要完工时才会牵涉两个单项工程的接缝连接问题，如果接缝连接不严格把控质量问题，必然会在通车一段时间后暴露出沉陷问题。
3、桥梁的预制质量控制
3.1 T梁预制均使用定型钢模，在使用过程中，若由于梁型较多，施工时必须注意横隔板位置的准确定位，避免横隔板现浇段扭曲、错位。正确的横隔板才能更好发挥T梁间横向联系的整体性。
3.2 现浇湿接缝：现浇湿接缝施工之前，必须将T梁与其接触面凿毛露出骨料，表面湿润，使现浇段更好地与T梁结合。
3.3 在设有超高T梁的翼缘板施工。①充分考虑相邻T梁实际预拱度的差异和横坡的影响，必须保证桥面铺装层的厚度，翼缘板应设置横坡。②在超高缓和段可根据梁跨平均超高值确定横坡。③位于曲线段的边梁翼缘应按设计曲率做成曲线形（防撞墙预埋筋按设计曲率布置）。
3.4 预应力的施加。早期砼强度弹性模量的增长滞后于强度的增长，砼虽达到设计规定强度要求，但砼弹性模量往往仅达到设计值的70%甚至还小些，因此，过早加载，使砼徐变增大。而预应力的施加必须充分考虑砼弹性模量是否符合要求，因此，施工中要注意下面事项：
①后张法张拉之前，必须提供砼的强度报告，其强度及砼的弹性模量均要符合设计要求，以确保预拱度适宜，桥面铺装厚度才有保证。一般设计要求预制完工后到张拉时至少14天，强度达到100%。
②张拉工序是非常重要的工作，监理人员必须全过程旁站，认真复查，做好各项数据记录。
③T梁负弯矩筋的张拉槽必须在架梁中保护好，禁止运梁过程中损坏预埋的波纹管，影响钢绞线穿插及孔道的压浆。
总结：
公路桥梁工程在施工过程中的质量把控是非常重要的，在经济发展这么快的情形下，公路桥梁施工日益的普及，公路桥梁工程技术也正在逐步完善，在施工过程中，通过不断的总结经验，完善管理体系，提高技术水平，把好质量管理这一关，我们国家将会出现越来越多的优质公路桥梁，这为我国经济的发展提供了更好的动力基础，起到了积极的作用。
