摘要：在进行公路桥梁工程的建设中，预应力施工技术的应用，对桥梁结构稳定性、桥梁寿命等都具有积极的作用。而随着我国科学技术的发展，这项技术的应用范围会越来越广，预应力施工技术也会被不断完善，将对公路工程建设发展做出更大的贡献。
关键词：公路桥梁；预应力；科学技术
中图分类号：X734 文献标识码： A
引言
为了提高路桥施工的施工质量，使路桥的设计承载力得到提高，就必须运用到现代化的路桥施工技术。预应力技术具有高强度、高刚度的特点，在抗渗性能和抗裂能力方面都有着较大的优势，因而在我国的路桥施工中得到了广泛的应用。
1、预应力施工技术的特点
预应力施工技术，多应用于混凝土结构，主要是在混凝土结构承受荷载前，预先对其施加一定的压力，使其能够在外荷载作用下时的受拉区混凝土内部，产生相应的压应力，从而抵消或者削减外荷载所产生的拉应力，使得结构可以在正常使用的情况下，不产生裂缝，或者较晚产生裂缝。从目前的发展情况看，预应力技术可以分为体外预应力结构和体内预应力结构，前者作用于混凝土结构外部，多用于混凝土结构的维护和加固，后者作用于混凝土结构内部，一般在施工中普遍应用。在公路桥梁工程中，应用预应力施工技术，可以对桥梁材料的性能进行全面充分的挖掘，使得桥梁内部的微观结构发生改变，各个组件也可以及早适应压力，从而有效提升桥梁的稳定性和刚性。不仅如此，应用预应力施工技术，可以有效节约桥梁施工中应用的材料，降低施工成本，对于现代公路桥梁的施工而言是非常重要的。
2、预应力施工技术在公路桥梁中的应用
2.1预应力技术钢绞线的选择
在近几年，国内外在预应力钢材的选择上主要是预应力冷拉钢丝、钢筋和低松弛角钢线。在这些钢材选择中、低松弛的钢绞线最新使用的一代，具有使用方便、经济实惠、建筑美观等突出优点、已经在核电站、桥梁等大型的建筑中得到了非常好的运用，也日渐受到国内外比较大型的企业重视。和其他钢线相比，预应力钢绞线的在使用上可以节约近1/3的材料。其社会效益和经济效益越来越明显的凸显出来。在选择钢绞线的时候注意要考虑几何参数、松弛情况和伸长率等；在标准方面，要考虑尺寸、规格、延伸率等因素。
2.2下料处理工艺
在桥梁工程张拉施工环节结束前，需要在钢管以及锚垫板中实施灌浆操作，保证形成可靠的粘结段，实现预应力筋固定的目的。其次，在预应力筋下料前，需要对粘结段中钢绞线进行适当的清洗，同时将其上的油脂以及PE层去除。另外，施工人员需要对粘结段位置、长度等进行严格的控制，防止在施工过程中出现粘结段错位现象。同时在钢绞线穿束过程中，除了对钢绞线自身重力因素进行考虑外，还需要对张拉伸长对其的影响进行综合考虑，保证预应力筋中粘结段产生的粘结力相同。
2.3受弯构件
桥梁整体的结构决定了受弯构件的重要地位，可以说，受弯构件的施工质量直接关系着整个公路桥梁工程的施工质量。一般情况下，在解决混凝土受弯构件的加固问题时，施工人员会使用碳纤维材料，这种材料的强度较高，而且施工便利，可以有效提升加固部门的强度和刚度。受弯构件自身的结构使得其在加固前就存在相应的初始应力，而混凝土材料本身含有相应的压应变和拉应变，如果混凝土受到外部压力的影响，导致其自身的压应变提升到极限值，则受弯构件的承载力也会达到极限值。在这种情况下，采用预应力施工技术对其进行加固处理，可以有效提升受弯构件的刚度和韧度，从而保障桥梁的施工质量。
2.4在工程结构加固中的应用
经过长时间的运行后，公路桥梁的结构需要进行适当的加固处理，即对桥梁构件实施补强，同时改变桥梁的结构性能，恢复其荷载承受能力，实现延长桥梁使用寿命等目的。同时，公路桥梁构件需要采用适当的卸载方式，以减少混凝土内的初始应力。这样就能够有效的提升桥梁构件的预应力，保证桥梁受拉区域形成一定的拉应力，在拉应力形成后构件的压应力就会相应减少，有效的实现了对桥梁钢筋混凝土结构的加固效果。
2.5混凝土多跨连续梁中的应用
依照经济发展的要求，越来越多的跨海跨江跨河大桥应运而生。因这类桥梁距离长、跨度大，在建设中多采用连续桥梁，从而使得对桥梁的应力或抗压力有了更高的要求。因此，桥梁需进行必要的加固处理，尤其是桥梁跨中正弯矩区域，通常可以黏贴碳纤维对正弯矩结构体施加预应力，以增强其应力，提高其负荷量承载力
2.6预应力在锚具方面的选择
预应力在锚具方面的选择，应该主要考虑魔阻锚固与机械锚固两方面。魔阻锚固是用预应力钢材所形成的锚旋作用把它“挤进”。机械锚固则是使用机械加工的方法形成一种适合在预应力端部锚啶的工作条件。这种类型的产品应用比较广泛，品种繁多，在穿索方面也比较方便，但是在连接方面无非做到很便捷，且损失也比较大。
2.7公路桥梁钢筋混凝土构件里，预应力技术的运用
桥梁结构受力相当繁杂，混凝土构件不仅能受到受剪应力和拉应力的共同作用，还有压应力的作用，这要求混凝土构件的质量要高。给受拉部分的混凝土施加适当压力作用，在钢筋混凝土构件中对钢筋区域施加受拉。这样的话，当混凝土构件受到拉应力作用时，就定能先抵消了之前受到的预加应力作用，从而减弱了混凝土构件的拉应力作用。只要它受到的拉应力不大，就不会毁坏混凝土结构构件，使它出现严重裂缝。这反映出预应力技术在钢筋混凝土构件中的应用原理
2.8混凝土路面预应力技术的运用
将混凝土加入预应力钢筋，会给混凝土路面一种约束力。这就使得钢筋混凝土里骨料同钢筋粘结力大为增强，最终使混凝土路面能减缓抑或避免出现缝隙，延长了路面的使用寿命。在目前，这项技术逐渐走向成熟。预应力混凝土技术之所以推广是为了避免混凝土构件受拉应力影响的弱点，使它抗压性能得以发挥。然而，混凝土路面会遇到车载活长期超载的情况，另外温度应力对其会产生徐变影响。因此，后期对混凝土路面预应力处理要从多环节来考虑，借助运用纵向预应力来避免出现横向裂纹，运用横向预应力避免出现纵向裂纹。我们对此要态度积极、不断探索，重点考虑混凝土路面的转弯位，因为这些地方受离心作用力，施加预应力会更有难度。 3、如何有效控制公路桥梁施工中预应力技术的施工质量
3.1建立完善而健全的质量保证体系
预应力专业施工单位在工程现场根据项目的实际要求以及具体情况建立一套切之可行的质量保证体系。值得注意的是，在构建体系的过程中要综合考虑多方面的因素，包括材料采购、技术管理、进场复验、工序专检等各个环节，真正意义上做到各负其责，一旦哪一个环节出了问题，负责人将要承担相应的责任；
3.2合理设计路桥预应力混凝土结构
预应力混凝土结构的设计是路桥施工中预应力技术应用的关键。要根据路桥工程的不同需求，以相应的设计规范为基础，进行自主的预应力混凝土结构设计。要对承载能力进行详细的考虑，在施工阶段准确的进行材料应力验算和结构强度验算，为设计提供准确的依据。路桥工程的外观和使用质量都必须在设计中得到体现。在施工时，要对预应力混凝土结构在工具支撑的条件下的安全度进行设计验算，避免结构材料的应力超过了控制范围。这样一来，才能够在控制范围内合理的利用预应力技术。在设计和使用预应力混凝土结构时还要注意对挠度进行控制，避免挠度超过控制范围。总的来说，进行预应力混凝土结构设计时要以工程实际需要为依据，在范围规定内进行科学的验算和计算，使预应力混凝土的工程质量得到有效的保障，从而确保路桥施工质量。
3.3进一步加强预应力施工
特别是要特别注意后张法预应力工程的施工，因为这个过程具有技术含量高、专业性强、操作要求严的特点，要想很好的完成最好是由具有相应资质等级的预应力专业施工单位来进行具体实施。另外还有一点值得注意的是，在控制预应力技术施工质量的时候应当严格按照之前设计的数量铺设预应力筋，而且在铺设中要保持其平面顺直，位置准确，互不扭绞。
3.4做好施工过程中的管理工作
在使用预应力技术时，要做路桥施工过程中的管理工作，提高施工质量。应用预应力混凝土就必须使用标准较高的预应力筋，这就需要做好材料的管理工作。要严格认真地存放施工材料，提高施工材料的质量管理力度，避免预应力筋在存放过程中由于阳光和雨水的侵蚀而出现质量问题。在切割预应力筋时要使用切断机或砂轮锯，注意不要损伤预应力筋
结束语
预应力技术在公路桥梁建设中是一门非常重要的技术，必须在实践中不断改善创新，并不断推而广之，使其在公路桥梁建设中的应用更为广泛，以确保我国公路桥梁建设稳定发展，进而促进整个经济建设的平稳发展。
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