摘要：随着交通建筑行业的不断发展，很多跨河流的铁路、公路的桥梁修建逐渐增多，这些铁路、公路桥梁的施工难度相对比较大，在水下进行铁路、公路桥梁的施工也容易出现一些安全隐患。所以提高铁路、公路桥梁深水基础钻孔灌注桩的施工技术对于我国交通行业和建筑行业的发展具有重要的意义，可以为人们提供安全的通行环境，促进我国现代化建设的科学发展。
关键词：路桥施工，钻孔灌注桩，施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码： A
前言
在路桥施工过程中，了解钻孔灌注桩施工技术的特点是保证路桥施工质量的基础保障。钻孔灌注桩施工技术的特点可以总结概括为以下内容，相比沉入桩中的锤击法，钻孔灌注桩施工技术震动和噪声较小。而且钻孔灌注桩施工技术能够建造直径较大的桩，在各种地基上都能使用。另外，对桩的承载力影响较大的是施工质量。混凝土质量较难控制，主要原因是混凝土是在泥水中灌注。钻孔灌注桩施工技术成孔速度较慢，费时费工，而且泥渣还在很大程度上污染了环境。在实际的施工过程中，桩基承载力主要是由施工的质量决定，所以在施工时应该应用并把握钻孔的施工技术要领，避免出现踏孔、孔低沉淀、流沙沉淀等。水泥混凝土在通常情况下，是在泥水中实现灌注作业，所以，在进行水下混凝土的施工时，其相关的施工质量比较困难控制或者掌握。
1 路桥工程中钻孔灌注桩施工的技术要点
第一，需要注意的是，压浆管长度要长于钢筋笼至少55厘米，而且在桩底部的压浆管长度长于钢筋笼至少5厘米，在上部压浆管长度要长于桩顶混凝土面至少50厘米，特别要注意的是，压浆管不能露出地面，这样才能便于保护。压浆管在最下部做成花管，并且钻头均匀钻出4排压浆孔作为压浆喷头，压浆孔的直径是3毫米，间距是4厘米。使用图钉堵严压浆孔，将自行车内胎套上，并且使用胶带封严两端，压浆喷头就形成单向装置了：一旦注浆，压浆管中的压力就会弹出图钉和车胎迸裂，通过图钉和注浆孔，水泥浆就可以融入碎石层中去。在进行混凝土灌注时，这个简单的单向装置不会引起压浆管堵塞。
第二，布置压浆管，就是在钢筋笼外侧绑上两根压浆管。成孔之后提钻、清孔、下钢筋笼，需要特别注意的是，安放钢筋笼过程中，一定要注意保护压浆管，确保钢筋笼不变形扭曲，否则将会引起压浆管在丝扣连接处松动。另外，需要添加混凝土垫块从而保护喷头部分，不得摩擦孔壁否则将会造成胎破裂造，最终堵塞压浆孔。灌注混凝土需要按照规范要求进行。
第三，选择压浆桩位要参照以前的工程实践。碎石层中的水泥浆受工作压力的影响较大。为了避免水泥浆液喷出来，混凝土灌注完成至少一个星期之后才能压浆，而且确保桩周围没有钻机钻孔作业。
2路桥工程钻孔灌注桩工作台的稳定性
路桥工程钻孔桩工作平台是水下桩基施工的重点环节。工程施工中可以采用混凝土等材料对平台进行加固，平台的结构也要考虑到科学的支撑性和结构性。在平台上搭设机器进行工作等都要考虑到平台的本身承受能力，因为水上平台是主要的作业区，所以平台的稳定性一定要保证，在平台上进行钻孔需要保证桥身具有一定的强度和强度应力。在水流比较急或者水量较大的季节尽量不要进行平台的施工否则会造成一定的安全问题，在水流和缓的时候进行施工可以防止施工危险，提高施工的速度，而且钻机的使用也不用顾忌到会不会对平台造成压力。在桩基下面进行钻孔的时候要对河床的面积和水深进行测量，制定科学合理的钻孔深度。
3、路桥工程钻孔灌注桩施工技术应用
3.1护筒以及护筒的埋设和沉入 护筒在深水的桩基建设中发挥了重大的作用，护筒主要是对铁路、公路桥梁的桩基进行保护，防止因为钻孔施工出现的裂缝和渗漏的问题。在对护筒进行施工的过程中要一定的压力来进行辅助，所以护筒的使用会借助水的压力，在水位到达一定的高度以后，才可以进行护筒地施工，所以护筒的作用是支撑和保护，为桩基的施工提供的安全性的保障。
3.2制备泥浆 在进行钻孔桩桩基施工之前要准备要泥浆，方便以后的灌注。泥浆的比例应该控制在合理的范围内，如果泥浆的比例不合理就很容易造成裂缝渗漏等现象。泥浆中含有的沙石可以对桩基进行有效的加固。水中的压力会容易破坏梁柱的稳定性，而且压力过大还会产生水的倒灌入桩基导致混凝土的流失，桩基的稳定性也会变差，所以使用泥浆可以为桩基提供一个层防护，这种防护可以保持桩基的稳定性，抵抗静水的压力，有利于提高桩基的施工质量。在进行钻孔灌注泥浆的过程中，要保持钻孔的直径符合泥浆的通过范围，如果孔过小的话就会使得泥浆在孔内堵塞无法灌注进去。所以孔的大小必须根据实际泥浆的浓度和材料配比来决定，在灌注完毕以后需要用清水对孔内冲洗，防止孔壁的泥浆凝结影响钻孔的质量。
3.3钻机就位以及钻进成孔 施工人员在进行钻孔灌注施工前必须要确定钻机的参数和台数，并对钻机进行测试，如果在测试中出现了问题要及时的对钻机进行更换，否则会影响钻机的整体效率，降低钻孔的质量，在钻孔完毕以后要把钻机放到合适的位置，不能够随意摆放。防止钻机的钻头受到污染，影响下一次钻孔的使用。钻孔的方式可以有两种，对钻孔方式选择要根据钻孔的实际和灌注面积的大小来确定，这样才能保证钻孔的精确度和灌注泥浆的质量。
3.4清孔及吊放钢筋骨架清孔是钻孔灌注桩施工的一项十分重要的工作，清孔的方法有：正循环清孔、泵吸反循环清孔、压缩空气法清孔等。用泥浆正循环清孔时，待钻进结束后将钻头提高孔底200-500mm，同时大泵量泵入性能指标符合要求的新泥浆，维持循环30分钟以上，直至清除孔底沉渣和孔壁泥皮，泥浆含砂量小于4%为止。采用泵吸反循环钻进施工的桩孔，待钻进结束后停止回转钻具，将钻头提离孔底50-80mm，进行泥浆泵吸反循环，直至孔底沉渣符合规定时为止，其他方式施工的桩孔，清孔时将反循环钻杆下到离孔底沉渣面80-120mm以上，然后启动砂石泵进行泵吸反循环清孔作业，直至符合规定为止。 3.5灌注水下混凝土 灌注水下混凝土是钻孔灌注桩施工的重要工序，成孔和清孔质量检验合格后，才可开始灌注工作。
3.5.1对泥浆进行混合的配制，需要先准备一定量的泥沙。泥沙的成分主要是水泥和砂以及水，还有一些添加剂。添加剂的主要作用是为了提高泥浆的凝结效率，保证泥浆凝结后的强度。水泥砂浆的使用要注意两点，第一点要保持灌注砂浆的速度，维持一个匀速，在钻孔以后，把砂浆灌注到孔内，在灌注到一定量以后，停止灌浆，对孔内进行清洁之后在确定桩基的深度，如果在灌注的过程中，孔内出现了积水的状况，那么就必须重新灌注，否则就会导致桩基的裂缝和渗水的问题，给后期的维护造成很大的不便，同时也会埋下一些安全隐患。
3.5.2首批混凝土灌注正常后，应紧凑地、连续不断地进行灌注，严禁路途停工。灌注过程中，应注意观察管内混凝土下降和孔口返水情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除，保持导管的合理埋深。测量孔内混凝土面高度的次数一般不宜少于所使用的导管节数，并应在每次起升导管前，探测一次管内外混凝土面高度，特别情况下（局部严重超径、缩径、漏失层位，灌注量特别大的桩孔等）应增加控测次数，同时，观察孔口返水情况，以正确地分析和孔内情况，并作好记录。
3.5.3在灌注过程中，当导管内混凝土不满，导管上段有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水，而且空气从导管底部进入桩身后，若不能完全逸出，则是造成桩身上段混凝土的原因之一。
3.5.4当混凝土面升到钢筋下端时，为防止钢筋笼被混凝土顶托上升，可采取如下措施；在孔口固牢钢筋上端；当混凝土面接近和初进入钢筋笼时，应保持较大的导管埋深，放慢灌注进度；当孔内混凝土面进入钢筋笼2-3m后，应适当提升导管，减小导管埋置深度，以增加钢的埋置深度。
结语
随着社会经济的不断发展，城市建筑不断加快，路桥工程的规模以及数量也逐年增加。路桥施工质量直接影响着人们的正常生活，其成为人们较为关注的话题之一，尤其是桥梁工程的施工在施工工程中占有非常重要的比例，将钻孔灌注桩技术应用在路桥工程中，有效地提高了施工效率以及施工质量，并且取得了得天独厚的效益。
