摘要：近年来我国交通运输行业发展迅速，运输荷载量在不断增加，相应的对公路工程施工效果有了更高的要求。路基是公路工程的主要组成部分，为保证其施工质量，需要认真分析各影响因素，从施工技术、施工工艺以及施工环境等角度进行分析，采取合理的措施进行控制，降低各因素的影响，争取不断提高工程施工质量。本文就现代公路路基施工技术现状分析及质量控制进行了探讨。
关键词：现代公路；路基施工；技术现状；质量控制
中图分类号：O213 文献标识码： A
一、公路路基施工技术现状
1、软土路基施工技术分析
目前我国软土路基施工中常用的技术主要有袋装砂井、钢渣换填、排水砂垫层法、塑料排水板等几种处理方式，其通过加速路基疏水、排水，促进路基的快速固结，以提高路基的稳定性与承载力。软土路基必须经过处理后方能达到现代公路建设对路基承载力、稳定性的需求。我国公路建设施工企业对软土路基的处理已经有了深刻的认识与丰富的经验。施工企业能够通过地质勘探报告选择适宜的处理方式来达到软土路基的处理目的。
2、城市市政路基施工技术现状
城市市政路基的施工需要考虑施工对周边建筑的影响、对居民生活的影响。因此，其施工技术要求注重工期时间的长短以减少施工队居民出行的影响。同时还要注重路基稳定性及路基施工过程中由于路基挖方对周边建筑的影响。现代城市路基施工通过科学的测量、勘探，科学的对路基开挖进行规划，以此减少对周边建筑的影响。
3、冻土路基施工技术现状冻土路基是我国高原地区公路建设施工中常见的路基形态，是高原地区公路施工面临的首要问题。冻土冬季膨胀、夏季体积缩小的特性极易造成公路翻浆、冒泥的情况出现，严重的影响了公路行车的安全。其实我国高原地区公路建设施工中必须解决的首要问题。目前，我国高原冻土地区路基施工中常采用基片石加固及热棒技术来进行冻土路基的施工，以此改善冻土路基情况，提高路基的稳定性。基片石加固时采用大块石料进行边坡码砌，然后对公路路基进行按路基全宽水平分层，从下往上逐层填筑。每层铺砌完成后使用重型压路机进行碾压，以达到设计密实度要求。通过基片石填筑提高路基的通风排水效果、降低冻胀及融沉造成的路基路面变形，保障路基的稳定性。
二、公路路基施工技术
1、公路路基施工基本流程
首先是路基图纸设计，制作路基放样，在清理地表之后进行土方挖运，然后进行边坡修理，工作就绪后开始路基填筑，最后进行路槽平整压实。在整个流程中需要建立排水系统，并对路基的压实度进行严格检测。
2、路基开挖技术
路基开挖技术多种多样，需要根据工程特点选择具有针对性的开挖技术。对公路路程较短的公路路堑采用横挖方法，在深度不大的情况下可以一次性挖到图纸设计的高度，路堑深度较大的施工路段采用分阶段纵向开挖的方式，具体分成数个台阶依次开挖；超长的路堑采用纵向分层挖法开挖。在雨季时，需要在开挖路段建设适当的纵横向排水系统，防止路堑积水，及时对路堑边沟、边坡进行休整防护，巩固其稳定性。
3、路基填筑技术
路基填筑之前，首先要对原地面进行处理，将路基范围内的垃圾、杂草、杂物等全部清除干净。详细考察路基底部泥土的质量，要将腐殖土及时挖除，改换为优质的路基土，路基土厚度根据公路的具体修建状况而定，将路基土整平压实。公路穿过田地时，路堤筑填施工必须先将底土填平压实。土中的有机质和杂质含量过多时会造成碾压弹性过大，很难达到合格的压实程度，因此路基土的质量必须严格把关。坡面基底也需要适当处理，坡面的坡度较小时可采用以上处理方法。坡面坡度较大时需要修成台阶形式，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸需要灵活掌握，必须参考施工地形、土质以及施工方法等因素，每个台阶的高度应当控制在30厘米以内，并分层夯实。在压实工作进行时应遵循先边后中先轻后重先慢后快的原则，慢慢适应增长的土基强度，以免松土被机械推动，在碾压夯实之前一定要做到整平。压实时注意路基土密度均匀，防止路基土沉陷和变形的现象。
4、路基排水技术
在公路路基排水沟及边沟开挖时，需要根据土质情况选择开挖方式，主要有人工开挖和机械开挖两种方式，两种方式可以相互结合。一般先采用机械开挖，做成排水沟和边沟的基本形态，再用人工进行巩固成型加固处理。基坑开挖之后，需要测量沟底高程。公路基坑开挖土方时，将多余的土加在路堑边坡上予以夯实或是运出施工场地外，防止其影响排水沟外侧的美观和排水效果。
三、公路路基施工质量控制
1、路基施工材料控制
路基施工前应选用质量优良的施工材料，质量差的路基土在施工碾压过程中很难达到理想的效果，甚至严重影响公路建成后的质量。公路路基施工时遇到施工地区的各种不同土质需要在实验检验中测定其击实性，将质量不合格的路基土挖除，改换为具有较高击实性的土料。在施工材料质量检查中要仔细考察土质颗粒的大小，土质颗粒较小时，土质中的弹性模量就会比较低，土质颗粒较大时，土质中的弹性模量就会比较高，只有土质中的弹性模量比较高时相应的建筑材料质量才能达到较为理想的标准。在使用石方填筑材料时应该对石方填筑材料颗粒的大小以及强度指标进行严格控制。一般将石方填筑材料的粒径规定在25厘米以内，石料粒径最大不能超过50厘米，石料的含泥量必须有严格的规定。
2、 路基边坡高度坡度和排水控制
公路路基的坡度如果足够缓和的话，无论公路路基的边坡高度有多高，路基都能基本保持稳定性。在公路路基施工过程中，其影响因素众多，应当在考虑边坡高度与坡度的同时也考虑到公路路基所在地区的地形地质条件。在非软基路段，具体施工时的边坡高度应与设计的高度相吻合；在软基路段施工中路基会发生沉降的状况，因此应当在具体考察该地区土质之后，适当增加实际边坡施工的高度，保证路基的稳定性。施工时要对路堤和路基进行稳定性运算，计算得出施工边坡坡度与高度的精确结果。水损害是影响公路路基质量的一个重要因素，公路路基在受到水侵蚀（包括雨水、地下水等）后容易出现软化、下沉、滑移甚至是变形的状况，对路基稳固性造成严重不良影响。因此必须重视排水系统的控制管理，在处理公路路基排水时，要将路基排水与施工地带周边水体组织的排水系统相联系，根据公路路基的具体情况设置具有适应性的排水系统。公路路基的干燥是路基施工的重要前提，需要充分考虑排水设施和排水技术方面的支出。
3、路基含水量及压实度控制
路基压实控制主要包括路基土层含水量的控制和碾压夯实质量的控制。公路路基土层只有在含水量适宜均匀的情况下才能保证实现最佳密实度。施工人员及施工技术指导人员在施工现场要精心检验路基土层的含水量，含水量过高时进行适宜的晾晒风干，含水量过低时给予合理的湿润处理，在含水量达到正常的规定指标时开始进行碾压夯实。在施工期尽量减少阴雨天气对施工质量和工期造成的影响。路基土层的碾压质量是公路路基建设成功的主要参考标准，在压实过程中选用适当的机械，对压实力度和碾压次数进行明确规定，随时监测压实度，不断进行压实度巩固，达到合格标准为止。
结束语
路基是公路工程的重要组成部分，其结构强度与稳定性在根本上决定了工程最终使用效果。因此，需要结合实际需求，对施工技术进行全面研究，做好每个工序的管理工作，争取不断提高工程施工质量，保障交通运行的效果。
