摘要：铁路工程质量一直是社会广泛关注的话题。对于铁路来说，路基填筑施工质量是非常重要的，与自然因素、火车荷载产生的相关动力有较大关系。铁路路基填筑施工是确保铁路运输安全的重要保障。本文结合中铁一局德大铁路工程实例，首先介绍了铁路路基在填筑施工中的质量技术，然后对其质量控制要点进行阐述。
关键词：铁路基；填筑施工；质量控制
中图分类号： X731 文献标识码： A
前言：在铁路施工中，路基填筑是一个关键部位，压实度在路基施工中是非常重要的环节，也是确保路基填筑质量的一个关键。所以，要对填料进行正确选择，并对土石方进行调配，对基底做好处理，利用合理的方法保证各层夯压的具体质量，同时还要对边坡做好防护加固工作，保证路基的强度与稳定性。
一、铁路路基工程技术特点
铁路是一种营运速度较快的铁路运输方式。优化铁路路基填筑施工工艺，了解铁路路基工程技术特点是关键。铁路路基工程技术具有多层结构系统、路基容易变形、设计的整体性三个方面的特点，其具体内容如下。
1、多层结构系统
多层结构系统是铁路路基工程技术特点之一。具有诸多优越性，其多层结构系统的建立，使得铁路速度快、运能大、安全准时。具体说来，铁路路基结构更为广泛，既有有碴轨道，也有无碴轨道。即使和传统轨道相同的有碴轨道结构上，铁路的路基也进行了改动，例如在道床和土路基之间抛弃了将道碴层直接放在土路基上的结构形式，将传统的单一化结构变成多层系统结构，多层结构更有利于加强路基的各种特性，使之符合铁路的新性能。
2、路基容易变形
由于铁路速度较快，在铁轨上运行时的冲击力较大，铁路的路基长期受强烈冲击力的影响，车身产生的侧压力和摩擦力使路基容易变形，忽视路基变形因素会严重的缩短铁路使用寿命。加之由散体材料组成的路基是整个线路结构中最薄弱、最不稳定的环节，也是容易造成轨道变形的主要部位。因此，在铁路路基工程设计中，控制路基变形将是铁路路基工程的重点和难点。不难看出，对铁路路基工程而言，针对路基容易变形的特点，强化路基设计势在必行。
3、设计的整体性
在铁路施工过程中，不能孤立地看待路基施工这个环节，路基的整体性应该并入整个铁路系统中考量，这样才能发挥铁路的整体功能。对于铁路的轨道结构而言，轮轨系统应该是车轮、钢轨、道床、路基各个部分相互作用的整体，相关的各个部分设计也要从整体的角度出发来进行综合因素的考虑。在目前的铁路路基设计中，不管是机车本身还是轨道结构或路基隧道等系统，都应该将设计思路和适应性放在整个系统中去考察。
二、铁路路基填筑施工技术研究
首先是铁路路基填筑施工准备。首先要对施工设计图进行审核，并进行技术交底，接着对施工方案进行编写，紧接着复测线路界桩、水准、中线。最后要准备各种检测试验仪器设备，确保能够现场检测路基填筑。
其次是压实试验与填料试验。所谓压实试验就是在正式路堤上试填筑，目的是为了观测地基沉降、验证主要工艺参数，确保填筑加载速率符合相关要求。所谓填料试验就是分析填料是否符合相关标准，确保填料的密实度、含水量、承载比、有机质含量、塑限、液限符合相关标准，通过填料试验确保填料的松铺厚度、压实遍数、含水量等工艺参数达到最优。
进而是路基土方调配施工方案。通常情况下，路基填料根据设计指定的土方调配方案和取土场进行取土，土石方计算使用的方法是“平均断面法”，而土石方调配则采用“面发调配”及“线法调配”。综合沿线相关工程对弃土、取土进行科学合理的安排，从而明确运距和施工方数，结合施工条件，完善施工机械配备方案。土方调配原则如下：
（1）为了减少借方和废方，尽量移挖作填，确保填方和挖方均能达到平衡。
（2）进择最优的运输线路、调配方向，确保土方运输不会出现对流现象。
（3）确保运距和挖方量的乘积最小，从而保证总土方运输量最小。
（4）调配要结合地面构筑物，并预留回填土，回填质量要求较高地段一定要用上好土。
三、质量控制要点
1、对路基填料要做好选择。
首先，对于基床的表层来说，可以选用煳填料或者是级配碎石，对于基床基层来说，要选择A组和B组填料或者是改良土，基床往下的部位要选择A组以及B组和C组填料，如果要使用D组，就要采取一定的加固或者是对土质进行改良的各种措施。其次，填料粒径的最大值要小于等于0.3米，表层填料的相关颗粒，其粒径要小于等于0.15米。再次，要想保证填料含水量，可以利用疏干晾晒和洒水湿润的措施。最后，最好利用相同的填料对路堤进行填筑，如果使用的是不同的填料对路堤进行填筑，那么每一层全宽必须要保证填料的相同。
2、 对路基基地做好处理工作。
如果基底是耕地或者是松土，那么就要对松土进行翻挖，并分层进行回填，保证压实。如果要经过松软的地基，就要利用排水疏干以及挖除淤泥还有抛填片石等措施，保证基底坚固。对于软土地段，要利用粉喷桩以及CFG桩措施进行处理，对于软土路堤进行填筑的时候要对其沉降和侧向位移进行观测。
3、对路基填筑碾压进行控制。
利用吨位比较大的振动压路机对其进行压实，首先要进行静压然后震动，坚持先轻后重以及先慢后快的相关原则进行碾压。在碾压的时候，要沿着纵向，其搭接长度要在2米以上，轮迹重叠压实要在0.3米以上，在横向方面，同层接头的相关重叠压实要在1米以上，上下两层在填筑的时候，接头要错开3米以上。
4、对路基基床的相关施工质量进行控制。
首先，路基基床要保证肩棱明显，路拱以及坡度还有平整度必须要合格。其次，对路基填筑过程加强质量控制，逐层对压实质量以及含水量进行检测，在每一个填层中，要对其压实度进行质量检测，采取双指标对其进行控制。
结束语
铁路路基填筑的质量控制并不是简单的事情，需要在填筑过程中实施全面控制质量，控制每个环节的施工质量，确保整个工程的质量。铁路路基填筑的质量控制并不是个人的事情，需要全体工作人员的共同努力，在不断的实践中总结经验，不断进步。
