引言
近年以来我们国家道路桥梁建设的事业飞速发展，道路桥梁工程投资的规模变得越来越大。我们在修公路的时候，对路基的条件坚固与稳定性已经提出了十分高的要求，尤其是在施工之前，对于地质的勘察技术深度以及精确度的要求非常高，不但要求路基的稳定性，也要更好的处理好施工以后的均匀沉降问题，我们如果处理不好这一环节，就会使路面质量发生下降，影响了行车的速度，就会造成对于车辆慢性的损坏，严重的还会引发交通事故的产生，甚至人员的伤亡。因此我们必须进一步的加强道路桥梁施工当中对于软土路基的处理。
软土地基所拥有的一些特征的分析
2.1软土地基形变的特征
软土地基形变的特征主要包括以下几个方面内容。第一是非线性以及非弹性，第二是各向异性。
首先我们提到的就是软土地基中的非线性以及非弹性的特征。钢筋或者混凝土在面对压应力或拉应力时，材料中的形变都是伴随着应力的慢慢的扩大呈现出线形的变化特征。在局限的应力的范围之内，材料不会受到应力影响以后是能够还原到回本来时的状态的，这种称谓线性变化。如果不受到应力的影响之后材料没有办法复原回本来状态的话，那我们称它为塑型的变化，或说非弹性的变化。软土中也具有相同的特征，当软土在被应力影响时只出现短期线性变化，因此其变化经常被看成是非线性的。除此以外，非弹性这也是软土一个形变的特征。对于软土的这个特点让我们很难预计它盈利之后的改变，增大了施工的难度。
再者是各向异性。对于长久沉积的作用才造就了软土的结构，这也就是使了粘土中内部的分层特点很明显。在这种结构每层拥有它特定地质的条件，在同一层当中有着相同土质的结构。因此，在软土的结构中，各层在横向上都具有各向同性。由于每个软土中的层次结构组成都拥有差异性，所以对纵向上来看软土结构又体现出了各向异性。
软土地基工程的特性
软土地基工程的特性主要有三方面内容，一是它的含水量高，而渗透性低；二是抗剪的强度低；三是体现出了很明显结构性。
首先，对于软土形成归功于多年的沉淀作用，这种土有着非常多的含水量，它的比例能达到37%～72%，这几乎能够说是一类流动的土质。除此之外，这种土具有很浅的渗透性。如果说一种建筑它以软土作为地基，那么它原来就具有很多的含水量，再加上不容易渗透，所以低级排水的工作更加不易。
其次，对于软土本身就属于比较松软的特点，对剪应力具有十分低抵抗的作用。这个特点能直接导致软土地基对于较大负荷的作用时候发生十分严重的沉降问题，各地段的负荷作用也大小不一，这很容易使路面发生裂缝。
最后，软土形成的方式就决定了它体现出比较突显的结构性。这类土质如果遭到局部的破坏，那么将会牵一发而动全身，能动摇整体软土结构，这使得总体结构就呈现出了一种流动的状态。所以，我们在施工过程中要特别的注意切忌对于软土来进行过度扰动。
道路桥梁的工程中对于软土地基的几类施工的技术
3.1表层的处理
我们在对于非常软的地表层来进行处理的方式主要有下面几种：即添加剂法、砂垫层法、敷垫材料法及表层排水法。
添加剂法。通过把添加剂放到表面是粘性土壤中，就能对软土的地基来进行韧性和强度方面的改善，这同样也能够增添地基结构中的稳定性。在搅拌后石灰类的材料成为现在大众应用的添加剂，这能够使土壤中的含水量减少，使土壤变的坚固。
砂垫层法。我们选择这种办法的地基通常满足两项条件，一是含水量要高，二是表面的土壤要薄。这类方法是把砂层铺垫在地基的表面，厚度大约是1mm，从而减少了土壤中的含水量，加固了土壤。除此之外，这类方法还能加强土壤中部的排水量，那么这样水位就没有那么高了，器械的施工也将变得更顺利。
敷垫材料法。如果在一块地基中它表面师十分不均匀，那么就有可能导致地基歪斜，更严重时还可能出现倒塌。所以敷垫材料可以增加土层中的均匀度以及承重能力，从而降低地基的侧歪可能性，增强了地基稳定性。
表层排水法。地基中如果含水分过于多那么会变得十分松软。所以说，我们在没有开工时经常开挖河沟来进行排水，使机械工作效率能够不受到外界影响。在做好这项工作后，我们可以选透水性比较好的碎石或是砂砾来对河沟填充。
3.2竖向排水固结法
我们能够通过把竖向的排水柱放置在软土地基上的方式用来达到减小排水距离目的，这样对低级稳定性来进行有效加强。排水柱依照材料不同区分为两种，一类是纸板的排水，另一类是砂井的排水。其中，砂井的排水是要先于软土的地基种成孔，然后通过对砂砾石来进行填充，这就相当于对排水通道进行设置，从而达到了提升软土中排水固结速度。这种方法具有丰富的种类，经常被单独应用的几率很小，如果施工地基的时候遇到粘性土壤，这类方法会起到不错效果，如果地基遇到泥炭土壤，那么收效较差。如果我们要应用这一种方法，那在施工中第一步就要假定的建设修改的范围、砂井的直径、施工的方法和排水的距离；下一步就要在施工时做出计算。比如所计算出来的结果与实际不同，就对原先的假定数据进行对应的修改，然后重新计算。
3.3加载法
我们能够在桥梁建成以前经过加载法来防止桥梁发生的沉降现象。这类方法就是要先加大软土中地基载荷，应用人为的方式促进地基的提前沉降。尽管说这类人为加载量不能完全等于桥梁完工之后的载荷，但是这类工作的作用是十分明显的，能够完成大量地基沉降的工作。所以这种办法避免地基的沉降作用也是十分明显的。
这种办法的原理就是地基加大总压法和降低间隙的水压加大效应力的方法。我们说的增加总压法，就是要选填土的载荷法利用在软土地基的上面，换句话说，就是使密质的土壤铺于软土的地基之上，然后借助土壤重力不断地对土壤进行施压。我们降低间隙的水压来提高效力的方法就为借助大气压来开展加载的工作，达到了固结软土的结构目的。
3.4袋装砂井固结法
这类方法要借助一类器械，就是振动式的砂桩机。经过它在软土的地层当中插入沙袋织物因地质条件不相同会发生不相同的插进深度，但常常来说我们是插进到岩层或是硬质的土层种直到桩机不能够再前进就行了。一般来讲，直径为8厘米左右的袋装砂井为最经常见的，井距最好不能超过1.5米。
另一个方面，砂袋织物它在地面的高度一定要保留大约30厘米，与此同时要伸入到下层的砂垫层种。这类方法能让沙井充分的吸收软土中的水分，然后接着把水分将沙井的毛细血管功效送到地表上，这样就能实现地基排水固结的目标，而袋装砂井深度有时能够达到18米。
3.5强夯法
强夯法也能称作动力固结法，这类地基的处理办法在近些年都很受欢迎。强夯法不用很贵的施工配置，不需要十分长的周期，它也不用花很大的费用。强夯法更加适合应用在多种的土壤，例如黄土、杂填土、素填土、低饱和的粘土、粉土及沙土的地基。但是需要我们注意，强夯法不适合高饱和度的软土。但是，软土当中如果具有砂土层，那强夯法也能作为一种选择的。所以我们说，强夯法一定要看地基中的地质构造才能够判断出是否适合选择。
结语
我们国家随着社会经济的进步以及路桥事业的迅速发展，软土地基的问题如果处理不当就会造成很大的影响。所以，我们在道路桥梁工程的建设当中，要重点对于软土地基的问题进行处理。对于不同的软土地基有着它各自不同的特点，这就要在处理问题时候具体的情况具体分析。在处理问题的时候不能局限于理论知识，一定要根据实际的情况，结合各种方法把问题解决，在处理问题的时候要把理论与实际结合起来，这样才能够保证道路桥梁的安全还能保证经济效益。
