【摘要】从路桥过渡段的路基路面工程实践分析可知，路桥过渡段的变形控制必须解决两个问题：即严格控制过渡段内路基的工后沉降量；因此，其变形控制主要是控制路基后沉降和路桥间差异沉降。该法是在工程建设之前用大于或等于设计荷载的填土荷载，促使地基提前固结沉降以提高地基的强度，减少工后沉降。本文从路桥软土地基沉降的原因，讲述了可能会对路面造成的影响，并全面的分析和讲述了路桥施工中软土地基的施工方法
【关键词】软土地基 施工 路桥 工程
一、路桥软土地基沉降的原因
1、施工图设计不标准
软基路段由于地基沉降常常会引起桥头跳车现象。其原因主要是施工图设计不标准，采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距，导致地质钻探布孔过少，对应该做软基处理的地段未作处理设计。另外，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，而软土地基的钻探深度不够，未能准确探明软基范围和深度以及软土的物理力学性质，造成路桥过渡段路堤沉降。
2、软土地基处理不合理，路堤失稳
路基路面在车辆荷载以及自然因素的长期作用下，会形成土基塑料变形的积累，但是对软土基地的处理未够充分，常常伴随安全隐患，甚至导致路堤失稳。
3、软土地基路段结构设计不周密
由于台背填土使地基对结构物产生摩擦阻力和纵向推挤作用，引起桥台发生变位以至损坏。对于一些软土地基路段的过渡段工程处治措施有：粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板和加筋土法等。这些处理措施的主要目的是通过提高路基的整体强度，从而降低路桥间的刚度变化以及沉降差异，以减少路桥间的不平顺，从而防治或避免桥头跳车现象。
二、软土地基可能会对路桥工程的路面造成的影响
对于路桥工程来讲，地基是承担地基以上的所有荷载的重要基础，地基情况的好坏能够直接影响到公路的稳定性。当前由于施工条件的限制加之软土地基本身所特有的一些特点，致使很多施工单位都不能够有效地解决关于软土地基的问题，最终导致了公路或桥梁的面层遭到破坏、桥梁下部结构沉陷等情况。通过对软土地基所出现的问题进行分析我们发现，它所造成的破坏主要体现在以下几个方面：
1、沉降现象
对于公路和桥梁来说，其具有很大的车流量，这样的情况再加上软土地基的不稳定性，就会导致公路或桥梁的下部结构出现不均匀的沉降现象，致使公路或桥梁不能够正常运行。
2、侵蚀现象
路桥工程中，路面上所铺设的石、砂以及水泥等路面结构在使用的过程中会受到风雨的冲刷，继而在风力或雨水的浸泡、冲刷作用下出现侵蚀现象。这样的情况会严重的破坏路面的结构以及材料的紧密性。
3、硬化现象
在路桥工程施工的过程中，如果软土地基处理材料的混合比例不能够符合软土地基的标准，就会导致软土地基出现硬化的情况。造成这样情况的主要原因就是因为混合使用的软土地基的处理材料，能够影响软土地基的内部结构的稳定性。
三、路桥施工中软土地基的施工方法
1、加载预压法
从路桥过渡段的路基路面工程实践分析可知，路桥过渡段的变形控制必须严格控制过渡段内路基的工后沉降量；因此，其变形控制主要是控制路基工后沉降和路桥间差异沉降。该法是在工程施工之前用大于或等于设计荷载的填土荷载加载，促使地基提前固结沉降以提高地基的强度，减少工后沉降。经过加载预压处理后，地基一般不会再产生大的固结沉降。利用路堤填土加载，成本较低。施工填筑时宜采用分层分级施加荷载，以控制加荷速率，避免地基发生剪切破坏，使地基强度慢慢提高。该法原理较成熟，施工简单，不需要特殊的施工机械和材料。如软土固结系数小，软土的排水固结时间较长，会影响施工工期。如施工时间允许，可单独使用；如工期紧，可结合其它方法一起使用。
2、真空预压法
由于软土地基路段含有较多的松散有机物质。因此较多的粉尘、微粒都需要用到真空预压法来进行路桥软土地基的加固，然后再铺设砂砾垫层。不同的结构形式，采用不同的施工方法。桥台混凝土刚性结构，其逐步过渡到柔性的填土路基和沥青混凝土路面结构时，其强度不一致。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。其上覆盖不透气的密封膜使其与大气隔绝，通过用真空装置进行抽气，运用物理学中的大气压强差的原理，把密封不透气的密封膜里头的所有空气排出，从而作用于软土地基，这个方法并不会对软土地基产生剪切的破坏，反而有利于软土地基的加固。使地基具有足够的承载力，在路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用下不致破坏而产生较大的沉降。该法，缩短了预压时间，省去了大量堆载材料，使用的设备及施工工艺均比较简单，无需大量的大型设备，便于大面积施工。
3、台背路堤加铺法
在路桥过渡段路基施工设计中，可采用土工格栅技术，目前采用的土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承载力，也不能有效阻止地基沉降。由于在路桥过渡段铺设土工格栅具有明显的工程效果，因此在路桥过渡段高填方路堤或桥台台背回填加铺土工格栅的结构型式。当土工格栅与土一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时，土工格栅能使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束土体的侧向变形，地基条件应保证路基的工后沉降≤10cm，沉降差小于5cm，沉降破差≤0.4%的控制标准。通过控制路基填土的侧向位移，增前路基的整体稳定性，从而增大了路基的变形模量。土工格栅与路基填土的摩擦作用，使路基土体荷载力得到提高，从而减少沉降；由于水平摊铺的土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，会减少或不会产生变形的累积。土工格栅的设置间距和长度应满足规范要求，需通过计算确定。
4、换填垫层法
结束语：
综上，可以看出路桥工程中的软土路基施工是一个非常复杂的问题，选取合理的方式处理来提高软土地基承载力以及稳定性，就要求施工单位采取最优化最有效的方案来进行处理，同时还需要做好完工之后的沉降控制工作。在目前的技术背景之下，切实提高填筑材料质量并且严格控制填筑速度，可以有效解决此问题。
