【摘要】介绍了湿陷性黄土的特征以及湿陷性黄土湿陷发生的原因和影响因素，并结合工程实例介绍处理湿陷性黄土路基的方法，重点介绍了冲击碾压和强夯两种常用处理方法。
【关键词】湿陷性黄土；路基设计；强夯；冲击碾压
湿陷性黄土的特征
工程实例。
6.1工程概况。
罗定高速公路长庆桥至嵋岘段项目位于泾河河谷区，区内大部分为中低山黄土塬区，地表大部分为黄土覆盖。
6.2工程地质概述
沿线地貌形态主要为黄土地貌。路线所经路段的不良地质情况主要表现为湿陷性黄土，在自重作用下遇水易产生湿陷变形，引起不均匀沉降，从而导致路基开裂，桥涵下沉，发生湿陷性病害。严重时形成陷穴、陷阱等特殊地貌形态。
6.3湿陷性黄土路基处理
6.3.1湿陷性黄土调查资料
通过勘探，对沿线路基湿陷性范围及等级进行划分，全线新建路基共有14个段落存在Ⅰ级非自重湿陷性黄土和Ⅱ级非自重湿陷性黄土，其中Ⅰ级非自重湿陷性黄土分布深度在4.0～11.6m之间，Ⅱ级非自重湿陷性黄土分布深度在5.0～10.5m之间。
6.3.2地基处理方法如下：
①加强路基排水，拦截和收集流向路基范围的地表水，并远排路基范围以外。
②填方路段，对新建互通范围为Ⅱ级自重湿陷性黄土，对原地表进行强夯，消除地表以下5m范围内的黄土湿陷性。停车区为Ⅰ级非自重湿陷性黄土，对原地表进行冲击碾压，减小黄土湿陷性对路基及停车区建筑基础的危害。
③改建路段在属于II级自重湿陷性黄土的路段的路基坡脚设置一道隔水墙，隔水墙采用机械开挖，宽1m，深3m，在靠路堤侧铺设防渗复合土工膜，土工膜采用两布一膜，铺膜完成后，坑内回填素土并夯实，以起到隔断路侧排水侵蚀路基，减小路基因浸水而产生的湿陷性沉降。
④对于新建的涵洞和通道考虑受到地形和施工面的限制，基础均采用石灰土换填处理，厚度1～1.5m。
⑤冲击碾压方案设计
⑥强夯方案设计
1）夯击能量是决定加固深度的参数。单点夯击能等于锤重乘落距，最佳夯击能是单点夯击能的总和。设计采用比拟法确定：单点夯击能采用1500kN.m，单点击数10 击；满夯时采用1000 kN.m夯击能，单点击数3击。
2）夯点布置及间距
主夯点采用梅花形布置，夯点间距为5米；满夯是夯点彼此搭接1/4（对圆底夯锤，可按夯锤直径的1/4进行搭接）。
3）强夯处理范围：强夯处理宽度=路堤底宽+（2×5m）。
4）试夯：在正式施工前应进行试夯，试夯的目的是对原设计参数进行检验和修正及指导大面积的施工，试夯的测试内容包括：夯前进行标准贯入实验、静力触探实验及瑞雷波测试；试夯过程中进行夯沉量、孔隙水压力及地下水位观测；夯后进行标准贯入实验、静力触探实验及瑞雷波测试。
5）强夯检测内容及标准
要求最后一击夯沉量不大于5cm，标准值达到由试夯确定的夯实标贯值。对于有桥、涵、挡墙等构造物的路段，还应检测地基承载力，以达到设计要求为准。
6）桥头路基处理
⑥对危害路基稳定的黄土陷穴应进行处理
黄土陷穴的处理方法应根据陷穴埋藏深度及大小确定，可采用开挖回填夯实及灌砂、灌浆等方法处理。本项目由于临近泾河河岸，天然河砂较为丰富，因此考虑经济适用性，本着就地取材的原则，采用开挖回填夯实及灌砂法处理陷穴。对流向陷穴的地面水，采取拦截引排措施；对堑顶的裂缝和积水洼地，应填平夯实。
结束语
研究分析湿陷性黄土的特征，并根据其湿陷机理采取经济可行的处理方案对路基进行稳定性加固，将对湿陷性黄土地区高速公路的建设具有重要的作用。
