沥青路面破坏的原因是多方面的，由于水的的原因造成的沉陷、由于施工过程中沥青用量、沥青质量等原因造成的泛油，以及温度等的影响造成的裂缝等。
沥青路面破坏原因防护措施
0前言
沥青路面破坏的原因是多方面的，由于水的的原因造成的沉陷、由于施工过程中沥青用量、沥青质量等原因造成的泛油，以及温度等的影响造成的裂缝等。而对这些原因造成的破坏进行事前的防护是增加公路运营时间和安全性的很重要的一个工作。笔者在此就这些原因造成破损的现象进行了简单的阐述并提出简单的防护措施。
1水损坏
沥青路面产生水损坏的外因是降水量、交通量和交通组成以及行车速度。通常降水量大的地区，水损坏现象较降水量小的半干旱和干旱地区为严重。交通量大和载重车辆多的高速公路较交通量小和载重车辆少的高速公路更严重；产生水损坏的内因：第一是罗型沥青混凝土的空气率较大和罗型沥青混凝土的压实度偏小，现场实际空气率较大，以及沥青混凝土不均匀造成的局部空气率更大。第二是沥青与碎石的粘结力不足。第三是我国的路面设计方法习惯上不考虑路面结构层排水和不设置有效防水层。
减少沥青路面水损坏的措施；沥青混合料的压实度不够，使原本空气率较大的罗型沥青混凝土的现场空气率更大，也使罗型沥青混凝土的空气率偏大，其结果是水容易侵入面层。沥青混凝土矿料颗粒组成过大的变异性以及混合料的离析，都会使竣工后沥青混凝土的密实度、空气率和沥青用量变异性大。沥青混凝土的这种不均匀性在面上形成了许多小面积的孤立水容易侵入的通道。必须从设计和施工两方面考虑采取多种措施，才能基本解决路面的早期水损坏，使水损坏现象降到最少。
2泛油
3纵向形变和裂缝
为了预防或减轻这类纵向裂缝，可考虑或使用下述方案之一：
（1）需要设置较深的盲沟，或将盲沟与排表面水的边沟相结合，即在边沟下再设置盲沟，并将盲沟中的水设法引出到附近的河沟中。在无天然河沟的情况下，也可以在路堤附近设置一个集水蒸发池。这些预防措施宜尽早实施，愈早实施，愈有利。
（2）靠近挡土墙的路堤宽度内选用小型压实设备（如小型振动压路机，爆破夯等）进行压实。同时要显著减薄压实层的厚度，尽可能达到要求的压实度。在条件许可的情况下，在此宽度内采用砂砾、砂或石屑等透水性较大的材料。
（3）在上述宽度内，用二灰、二灰土、石灰土或水泥土分层填筑和分层压实。这些材料的强度不需要符合用做底基层时的强度标准，要求可以低得多。
十多年的我国高速公路的使用经验表明，半刚性基层的设计通常没有明显的问题或不足。从设计厚度看，特别是近10年来往往具有较大安全储备，或者说一些高速公路的半刚性基层设计成两层，通常是过厚的。在材料设计上唯一不足的是，有些高速公路设计文件中没有针对本路的具体交通条件，对所采用的半刚性基层提出具体的强度要求，而是笼统照抄《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034）中针对多种不同交通状况规定的强度范围。上述设计上的不足，一般不会导致路面早期破坏，在某种情况下可能影响路面的长期使用性能和使用寿命。
4基层原因造成的破损
基层材料的影响：
5结语
高速公路是我国的重要基础设施之一，是经济发展的必然产物，也是我国现代化水平的重要标志之一。完备的公路性能为我国社会的持续发展提供强有力的保障，预防高速公路的早期损坏及合理防护显得尤其重要。
