【关键词】滑坡治理；钢花管；微型钢管桩；抗滑桩
1、工程概况
该段施工期间，因2011年7月至9月持续降雨，针对滑坡形态、滑动面埋深等综合分析，设计组按路线采用了抗滑桩进行治理。
2、地质概况
2.1 地形地貌
K202+800～K202+860工程滑坡微地貌单元属于中起伏黄土覆盖剥蚀中山区坡麓地段，山坡坡向约330°，斜坡体多为旱地，灌木及农作物等植被较发育，斜坡体冲沟段见基岩出露，其他段多为施工填土覆盖，原地形地貌大多已破坏。
2.2 地质构造
2.3 地层岩性
滑坡区垂向地层分布地层由新到老依次为：素填土（Q4me）、马兰组黄土（Q3m）及含碎石粉质黏土、粉质黏土、碎石、块石（Q3dl）等，下伏基岩主要为石炭系上统太原组泥岩、砂岩、炭质页岩等；
②马兰组黄土（Q3m）：灰黄色、褐黄色，稍密-中密，稍湿，成分主要为粉粒，次为黏粒，土质较均匀，表层0.4m为种植土。该层滑坡区分布较广，大部分钻孔有揭露，层厚0.5m-7.8m。
2.4 水文地质条件
2.4.1 地表水
该区为黄土覆盖剥蚀中山区坡麓地段，地表水为主要为低洼地段的少量地表汇水，汇水面积较大，水量一般，主要靠大气降水补给，大部分渗入第四系覆盖层中转换为地下水，表层土体及素填土在旱季阶段，长期干旱易导致垂直裂隙发育，因其结构松散，渗透性较好，9月持续大量降雨，地表水从垂直孔隙下渗至原地面附近岩土体，降低其抗剪强度指标。
2.4.2 地下水
地下水主要为孔隙水及基岩裂隙水，孔隙水主要赋存于第四系覆盖层中，以地下径流形式排泄为主，大部分沿基岩面、滑动面及风化岩层面下渗至地势低洼的沟谷部位，根据现场水文地质调查，弃土前缘挡墙处见少量地下水渗出，本次勘察，钻孔揭露地下水埋深7.0m～24.0m，水量一般。
3、滑坡的形成原因分析
3.1 桩前土裂缝成因分析
因2014年9月持续降雨，斜坡体地表汇水下渗，转换为地下水后，沿原地面与堆砌填土界面排出，带走填土中的大量细颗粒物质，导致填土的孔隙进一步加大，加速填土的压缩，从而引起地表裂缝加大，裂缝形态在竖向上呈“V”型，平面上表现为后期填土地段裂缝大，而施工期间堆砌时间较长的填土地段裂缝小，前缘填土弃渣挡土墙段未见明显的裂缝增大痕迹。
3.2 路面裂缝成因分析
在持续降雨的作用下，随着地表水的下渗，使路基岩土层软弱结构面抗剪强度指标降低，抗滑能力降低，大量雨水渗入土层使土体容重增加，下滑力增大，但路基右侧在2011年已经施工了抗滑桩，在桩的抗力作用下，使原滑动面位置发生了改变，沿着新的软弱结构面及临空面产生滑移，同时其压实度不够，在滑移的同时，产生沉降裂缝。
4、稳定性分析
4.1 计算方法
4.2 计算结果
该滑坡有三个滑动面，分别为新滑动面2、原滑动面，原潜在滑动面。对其三个断面分别计算。计算断面、工况及结果如下：
根据计算结果可以看出，此滑坡在原潜在滑动面处于最不稳定状态，因此需要治理。
5、滑坡治理措施
5.1 滑坡治理总体措施
为确保临吉高速公路及滑体稳定，对填方路堤段采用钢花管和微型钢管桩注浆工艺综合处理，拦截地表水，排走地下水，桩前弃土采用抗滑桩等措施相结合对滑坡进行整治，按照本滑坡治理方案进行施工，可确保临吉高速公路的正常安全。
5.2 滑坡治理具体措施
5.2.1 抗滑桩支挡结构保证滑坡整体稳定
为了确保滑坡体的整体稳定性，在位于路基右线右侧，原设计拦渣挡墙后坡面中部位置设置一排抗滑桩。。
5.2.2排水措施确保坡体的稳定性不受地表水影响
在填方路堤中央分隔带中间位置修筑排水沟，并在沟底以下修筑盲沟，盲沟的纵坡坡比不得低于3%。
5..2.3钢花管和微型钢管桩注浆工艺保证路堤稳定
微型钢管桩桩底嵌入基岩内深度不低于5.0m控制。滑坡治理工程平面布置图如图1所示。
6、结语
（2）该滑坡对填方路堤段采用钢花管和微型钢管桩的综合注浆处理，桩前弃土采用抗滑桩等措施相结合对滑坡进行整治，经过严格施工后，对滑坡进行监测。监测结果作为判断边坡稳定状态、指导施工、反馈设计和防治效果检验的重要依据。
