【摘要】随着高速公路事业在不断发展，在施工建设中对软土地基也采用了不同的处理措施。通常软土地基普遍存在着上覆硬壳层，需要快速补强下伏软土地基来提高土体的力学强度以及变形模量，最终减少总的沉降量，确保高速公路在使用中具有稳定性。本文采用的注浆加固技术，它是一种最直接的快速处理地基方法。
【关键词】高速公路；软土地基；注浆；试验
根据施工工程的经验以及现场调查表明：软土地基是指含水量大压缩模量小，承载能力低的地基。软土地基在使用中容易造成变形，造成铺筑路面无法定型，长期使用就使得路面失去了稳定性和平整性，影响正常的交通运输。因此为了提高高速公路建设的质量，就应该加强对软土地基的处理，其主要方法有：桥梁跨越；减轻路堤荷载；地基处理；工后修补以及综合处理。
软土地基地质特征分析
软土地基是指压缩层主要由淤泥及淤泥质土、吹填土、杂填土或者是其他高压缩性土层组成的地基，本文所说的软土地基是在原软土地基的基础上，还包含部分压缩层主要由承载力较低、压缩性不太高的亚粘土、饱和粘土、细砂以及淤泥组成的地基。然而软土地及按照沉积环境以及形成特征大致可以分为：海滨沉积类型；湖泊沉积类型；河滩沉积类型以及谷地沉积或者残积土类型。然而软土地基在处理过程中需要注意的是硬壳层的作用。尽可能的避免破坏硬壳层的完整性。由于硬壳层对上部应力有扩散的作用，使得软土层受到的附加应力明显降低，这样就减小了软土地基的总沉降状况。当填土高度不大时，上部应力由硬壳承受，发生的沉降比较小；当填土高度较大时，即使填土速率不变，沉降速率也会加快，并且沉降量明显变大，沉降曲线出现了拐点。这时硬壳使得横向沉降均匀，差异沉降减小，但是硬壳不利于软土地基排水，减缓了软土地基的沉降速率，延迟了沉降的时间，因此在软土地基的处理过程中要特别重视对硬壳的处理。本文在研究高速公路软土地基中采用了注浆加固试验，扩大了注浆的范围，提高了注浆固结体的强度，在进行注浆将夜全部进入地层中，提高浆液利用率，并且施工操作简单，使用的工期短，一定程度上消除了主固结沉降，但是其缺点是：注浆浆液的可控性比较差，不能定向定位。
软土地基注浆研究
软土地基注浆加固地基机理研究
软土地基注浆加固试验分析
总结
通过分析高速公路软土地基注浆加固处理，在不破坏硬壳层的前提下，采用注浆技术处理其下伏软土地基，有效的解决了高速公路软土地基加固应急工程，注浆中要结合工程现状具体进行，压力注浆时，为了进一步加强注浆质量，因此注浆段上应该保证一个封压层，这样确保压力使浆液能够扩散到一定范围内，提高注浆加固的效果。试验表明：注浆地段与周围软土层相比，其物理力学的性质有了很大的提高，其抗变形能力不断增强，这就提高了应力在注浆过程中的集中现象。但是在注浆时容易产生体积膨胀，其上覆土层是物理力学性质和结构性能都比较好的硬壳层，其产生的拉应力提高了注浆加固的效果。本文对软土地基进行注浆加固研究，能够快速解决高速公路路况，有利于交通及运输业，并且带动了经济的发展。
