摘要：在我国公路建设的发展过程中，公路边坡的防治技术一直是热点问题。在公路建设中，地基的深挖会影响边坡的稳定性，所以在施工过程中会出现很多的边坡技术处理措施，只有研究出好的成果，才会对以后的施工工程提供正确的技术依据，才能防止边坡出现技术和质量问题。在现在的公路施工中，大部分采用的是复合体系的模式来处理高填方滑坡。文章对公路高填方滑坡处治技术进行了分析。
关键词：公路建设；高填方；滑坡处治技术；公路边坡；施工工程 文献标识码：A
我们在公路的技术施工中，高填方滑坡的处治技术是非常关键的，我们一般采用的是综合性的技术，我们在实际的方案中，要根据滑坡的形式等进行对比，还要根据现场的情况和实际情况进行分析，这样我们才能保证滑坡处治施工技术措施的有效性。研究成果对山区公路滑坡具有参考价值，并且也具有重要的意义和实用价值。
1 边坡的技术方案
1.1 边坡处治的技术方案提出
我们在公路滑坡施工中，要根据不同的施工现场情况来选择不同的施工技术方案。
方案一，我们采用的是预应力锚索抗滑桩系统，它主要结合了挡土板+挡土墙+锚索架+综合排水措施。这种方案主要是以抗滑性为主导，锚索架和排水系统为辅来进行防治。我们要根据地下的土质和下滑力来进行分析，根据不同的分析结果来采用不同的滑坡处治技术方案。方案一主要是利用预应力锚索的抗滑桩和路肩挡土墙相结合来达到抗滑效果，我们的抗滑桩主要是和混凝土板进行连接，这样防止了桩之间土的松动和滑动，为了防止在雨季过程中形成泥石流，我们要在易滑动的地方设置干砌片石坝式挡土墙，这样才能有效地防止泥石流的发生。我们要在易滑坡的地方进行刷方减重，这样能减少滑体自身的下滑力，增强滑体的稳定性。我们要在滑体的上部进行坡面防护，利用预应力锚索框架来进行。这样我们一方面能够进行加固，另一方面也能增强路基的稳定性。排水方面我们要在道路的两侧设置相应的排水孔，这样整体才能成为一个完整的体系，一方面保证了排水的正常性，另一方面也保证了路基的稳定性和防滑性。
方案二，我们主要是利用挡土墙为主导，护坡和排水为辅导作用。我们在保证路基的稳定性之后再来进行滑坡防护工作，这种方案主要是在滑体的地方进行设置挡土墙，以这个为核心来进行工作，我们要对滑体进行刷方减重，这样能减少滑体的重量和下滑力，增加了滑体的稳定性。我们在滑体的上边缘设置挡土墙，主要是增加路基的稳定性，在滑体的下边缘设置重力挡土墙是为了减少滑坡体的承载力，我们利用锚索框架来进行加固作用，这样我们在配合排水系统进行降水，更能有效地使地基的稳定性增强。
方案三，主要是利用挡土墙和抗滑桩的合理使用，我们能有效地避免滑体的二次扰动。
我们遵循的原则就是一次解决，不留后患，适用和经济，在我们以上的方案中各有各的优点，就比如说方案一我们是根据地质问题和抗滑结构来进行分析，方案一充分利用了锚索抗滑桩的特性来解决边坡处治问题。不仅减少了施工难度，还使坡体达到稳定状态，因此我们看出在施工中我们用方案一既可以减少工程造价，也能使整体工程达到稳定状态。方案一技术施工明确，施工简单易操作，比后两种方案更合理和安全，所以我们在施工和设计中采用方案一更能有效地进行滑坡处治。
2 高填方滑坡设计技术分析
2.1 滑坡挡土体系的设计
在设计方案的过程中，一般都采用的控制方案是挡土墙+抗滑桩+预应力锚索框架的组合结构，为了防止雨季出现泥石流，对村民造成不必要的破坏，可以在沟口设置挡土墙，这样能拦截泥石流。在设计的时候，要根据现场的情况进行分析，例如说下滑的位置、下滑的力度大小等都是要考虑的因素，应该在中部设置成锚索抗滑桩来控制泥石流，在两侧设置成普通的抗滑桩来进行控制。预应力抗滑桩有两种：一种是单层的预应力抗滑桩，另一种是双层的预应力抗滑桩。此外，应该在桩与桩之间进行设置混凝土挡土板，这样能有效地防止土质滑出或溢出。
2.2 抗滑桩的间距计算和分析
在公路滑坡施工治理中，当抗滑桩的施工完成后，整个坡体不是一个完整的整体，这样就会很容易出现变形，因此要在桩与桩之间进行设置间距，合理的间距才能避免整体的变形。在靠近桩体的地方位移变化不大，但是在离桩远的地方，位移就会增大，所以桩与桩之间设置得不合理，就会影响到位移量。这样我们就要合理地控制桩与桩之间的距离。桩的间距越合理，那么位移量就会越小，反之越大。如果桩的间距设置合理的话，它们之间就会产生相互作用的力，这种效果是土拱效应，这样就会限制土体的移动，在设置间距的时候一定要控制好间距的大小，最好做到土拱效应，那么就会很大地避免土体的位移。在设计中都是以桩的间距大小为研究对象，尽量要保证土拱效应达到最大的发挥。这样就会形成静力平衡，即桩与桩之间的摩擦力和土拱效产生的力是相平衡的。设计中和实际施工中还是有很大的因素差别，比如说粘力和摩擦力等之类的，现场要考虑很大的施工因素。因为桩与桩之间的间距和位移量是有很大关系的，所以在强度计算的时候一般都用跨中的位置来进行计算。一般都是按照摩尔库伦强度准则来进行分析和计算，可以根据相应的参数条件来进行分析，利用这样的方法，可以得到更加准确的结果，这样才能根据计算结果来进行分析和现场施工指导。
3 坡面保护技术
在边坡的防护过程中，要利用锚索框架技术来进行控制边坡表面滑坡的。这样的方法更好地抑制了边坡的变形和增强路基的稳定性。框架内采用的是植被来进行控制坡面的土质流速，抑制冲刷。坡面的主要承载力是钢筋混凝土框架，采用的框架间距是3m×3m的，框架的截面是0.5m×0.5m，在用C25的混凝土来进行浇筑。锚索是用三根高强度的钢绞线，倾斜角为25°，稳稳地固定在地层中，这样就根据现场的实际情况来进行选择承载和承载荷载的大小。 4 边坡的排水设计
在边坡的滑坡地方不仅只有抗滑桩和锚索框架，还有完整的排水系统，设计主要是采用排水孔和排水沟的有效结合来实现排水系统的快速效果，原理就是将地下的水排出到地表外，像路基和防护措施以外的地方，但是这样的排水系统是在已经解决好地面出现的裂缝和坍塌的情况使用的，这种地基本身有问题的情况下，要好好地进行回填和夯实。只有这样，才能有效地利用合理的排水系统，对出现裂缝的情况，要进行回填，回填要根据实际情况具体分析，在回填的时候，裂缝两侧的松动土也应该挖掉进行回填并且夯实，在干燥的时候进行洒水处理，这样更能有效地进行挖土和回填。在回填的过程中，要选择渗透性差的材料来进行回填，这样才能保证质量，在夯实裂缝的时候，顶部要形成鱼背形，这样能够有效地防止地表水渗入地下。
5 回填土的处理技术
在公路处理滑坡施工中，要更好地考虑挡土墙和抗滑桩的合理使用和系统稳定性，回填的材料也要更合理地选择。从理论来说，填料的内部摩擦越小，土体的压力就会越大，回填材料的容量也会随着减小。在回填的时候要考虑到填筑的材料，一般都是优先选择砂土类、碎石类等，这些材料都是透水性比较好，且抗剪性也比较好，这样才能有效地排水，粘性类的压实性和透水性还是很差的，不能因为挡土墙的稳定性就随意运用某种填料，一般为了挡土墙的稳定性是会选择摩擦大且容重小的材料，如果必须采用粘土来进行回填，那么就在中间加一些砂石和碎石，可以相互搭配，这样才会把质量和滑坡的技术应用得淋漓尽致。严禁使用一些有机物、皮草、杂物之类的不能溶解的生活垃圾，这样会对工程质量带来很大的危害。
6 结语
现在随着公路事业的不断发展，工程的难度也在增加，路况和地形都会出现很多之前没有出现的一些问题，所以在实际施工中，一定要做好边坡的质量，这样在以后处理问题上就会有更多的资源和处理办法，在处治高填方的滑坡问题上，必须注意，就是应该严格地按照地形和土质进行分析，分析之后拿出处理意见和设计材料，只有这样才能缓解公路中滑坡的不确定性。应该尽量地利用阶梯开挖的方式来进行缓解滑坡，在选择技术上也要因地制宜，分情况地优化设计方案，最后拿出可行的合理设计来进行施工。合理的设计不仅包括合理的施工措施，而且要对挡土墙的结构和间距进行合理设计，只有这样才能防止滑坡。在施工完后要进行实时监测，变化大的情况下，要进行合理分析，及时地做出应急方案，找出问题，解决问题，只有这样才能保证边坡的质量，使边坡更加稳定。
参考文献
[2] 杨涛，周德培，张俊云，冯君.抗滑桩滑坡推力分布形式的计算确定.岩土工程学报，2006，28（3）.
