【摘要】明挖地铁叠合墙施工中，侧墙混凝土多数只能进行单侧支撑形式，故保证侧墙的施工质量、合理控制机成本成为施工中的重点和难点，本文通过福州地铁某车站施工实践，总结了单侧大模板的施工工艺，并为全线标准化建设提供了依据。
【关键词】叠合式侧墙；单侧三角支架；混凝土外观质量
一、工程概况
地铁车站工程内衬墙和围护地连墙的结构方式有 3 种：单一墙、复合墙和叠合墙。叠合墙体系围护结构和内衬墙之间，常采用接驳器或剪力槽连接，叠合后二者可视为整体墙。为了节约建筑成本以及缩短施工工期，福州地铁1号线沿线车站采用叠合墙体系。
二、可移动式三角支架模板的设计原理
三、可移动式三角支架模板施工工艺
可移动式三角支架模板施工艺为：
预埋件安装→钢筋绑扎并验收合格→弹出外墙边线→合外墙模板→单侧支架吊装到位→安装单侧支架→安装加强钢管（单侧支架斜撑部位的附加钢管）→安装压梁槽钢（[10槽钢）→安装预埋地锚系统→调节支架垂直度→安装操作平台→检查紧固一次预埋地锚系统→验收合格后浇筑混凝土。
（一）预埋件部分安装
地锚螺栓在底（中）板混凝土浇筑之前埋设。地锚埋设角度为45°，在每榀支架的内侧150mm处各埋设一个，由于地下一层和地下二层侧墙倒角结构不同，因此地锚的外露长度不同，各榀支架埋件杆之间的距离根据施工流水段划分和支架位置确定。
（二）侧墙钢筋绑扎
钢筋绑扎并验收合格（略）。
（三）模板支架安装
（1）侧墙采用5mm厚的钢模板，支撑体系为三角钢架支撑。
（3）横向外背楞采用双槽钢2C100*48*5.3mm，间距为800mm，横梁拼缝应尽量避开面板拼缝。
（4）侧墙模板三角钢架沿侧墙纵向间距800mm，于面板接缝处加密，为并列2道三角钢架。
（5）钢模板间、竖肋与横肋均采用扣件连接。
（6）侧墙模板施工前，预先在底板或中板埋设地脚螺栓，螺栓采用Φ25钢筋制成，间距300mm布置，锚固深度为550mm，并与地面成45°夹角，同时在支架底部工字钢预埋一根Φ25钢筋固定。
（7）侧墙施工时将模板与三角架用模板扣件连接牢固，人工配合5t+5t葫芦吊安装，并利用地脚螺栓将三角架固定牢固。
（8）同时为保证支撑体系的整体性，支架中部用施工常用的φ48×3.0mm钢管相互连接。
（9）对支护结构的接缝及墙面渗漏严格按设计要求进行处理。
（10）挡头模板应根据施工缝、变形缝所采用的止水材料进行设置，并注意稳固、可靠、不变形、不漏浆。
（11）立内模之前，应对防水层、钢筋及预埋件工程进行检查，合格后进行隐蔽工程验收，进行下一道工序施工。
（12）砼浇筑时平行对称浇筑，保证侧墙模板的稳定。
四、质量控制要点
（一）预埋件埋设
现场埋设地锚时要求拉通线，保证埋件在同一条直线上，同时埋件角度必须按45°预埋。
（二）模板安拆装
合墙体模板时，模板下口与预先弹好的墙边线对齐。吊装模板时将支架推向侧墙与模板采用钩头螺栓连接，相邻模板采用卡具卡住，调整模板及支架垂直度，安装埋件系统，最后检查紧固一次埋件连接系统。
（三）浇筑混凝土
五、安全控制要点
（1）模板安装拆除工人须经过专门技术培训，熟悉本安全技术操作规程。
（2）单侧支架在吊装时，应轻放轻起，多榀支架堆放在一起时，应在平整场地上相互叠放整齐，以免支架变形。
（3）调节单侧支架后支座，直至模板面板上口向墙内侧倾斜约5mm因为单侧支架受力后，模板将略向后倾。最后再紧固并检查一次埋件受力系统，确保砼浇筑时，模板下口不会漏浆。
（4）在确保单侧支架立稳后，工人才可安装操作平台，操作平台上的跳板须满铺，操作平台的护拦至少设三道。
（5）安装所用的机械设备，必须有可靠的固定措施及漏电保护装置，确保设备处于良好的工作状态，用后立即断电，不准非电工私拉乱接。操作人员必须严格按机械操作规程操作，不得违章作业。
（6）汽车吊车吊运模板安装时，必须检查绳索、卡扣及吊环是否完整有效，吊装时必须由专职信号工统一指挥。吊运过程中，模板下放时严禁站人，防止掉落或刮蹭。禁止一次吊起两块以上模板；风力超过五级时不得进行吊装模板作业。
六、与传统支架模板相比的施工特点
（2）结构安全稳定，减少跑模涨模现象；
（3）混凝土外观色泽美观，解决了错台，保证了垂直度；
（4）降低成本，虽然一次性投入较高，但可以循环利用，周转期长，方便快捷，经济实用。
