【摘 要】桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车辆反复荷载的作用，又大多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，经常发生各种不同程度的缺陷。本文讨论了桥面伸缩缝的养护维修问题。
【关键词】桥面；伸缩缝；养护维修
为适应材料胀缩变形对结构的影响，使车辆平稳通过桥面，在两相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置的间隙称为伸缩缝装置 。
桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车辆反复荷载的作用，又大多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，可以说伸缩缝是易损坏、难修补的部位，经常发生各种不同程度的缺陷。
1.桥面伸缩缝的常见缺陷
伸缩缝的常见缺陷根据采用形式的不同分为：
（一）锌铁皮伸缩缝使用多年后均有损坏现象，其形式有：
（1）软性防水材料如沥青砂或聚氯乙烯胶泥等老化、脱落。
（2）伸缩缝凹槽填入其他硬物，不能自由变形。
（3）铸铁皮上压填的铺装层如水泥混凝土或沥青混凝土等断裂、剥离。
（4）伸缩缝上后铺压填部分发生沉陷，高低不平。
（5）由于墩（台）下沉，出现异常的伸缩，车辆行驶时出现冲击及噪声。
（二）钢板伸缩缝（包括梳形钢板伸缩缝）的常见缺陷有：
（1）角钢与钢筋}昆凝土锚固不牢，使钢板松动，在车辆行驶时受到冲击振动，更加速了它的破损。
（2）缝内塞进石块或铁夹物，使伸缩缝接头活动异常，不能自由变形。
（3）排水管发生破坏损伤或被土砂堵塞。
（4）表面钢板焊接部位破坏损伤。
梳形钢板伸缩缝在梳齿与承托板的焊接处出现裂缝，更严重者出现剪断现象。
（三）橡胶伸缩缝是近年来国外广泛采用的构造。国内采用的橡胶伸缩缝构造虽不复杂，但还不适应较大变形量的要求，目前正在试用。根据有关的资料，这种伸缩缝的常见缺陷有：
（1）橡胶条破坏损伤。
（2）橡胶条剥离。
（3）在橡胶嵌条连接部位漏水。
（4）锚固构件破损、锚固螺栓松脱。
（5）伸缩缝构造部位下陷或凸出。
（6）车辆行驶时不适，产生噪声。
2.伸缩缝缺陷产生的原因
伸缩缝产生缺陷的原因是多方面的，但其主要原因是：
①交通量增大，重型车辆不断增多，随之车辆的冲击作用也明显变大，因此设计、施工上即使稍有缺陷也就成了破坏的原因。
②设计方面的原因：
（1）有些桥梁结构，桥面板的刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板变形过大。
（2）很多设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁（板）连接的部分很少，这些锚固方法在荷载作用下容易造成开焊、脱落，而且力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致混凝土黏结力的失效。
（3）伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置时的实际温度对伸缩装置的影响等，在伸缩装置本身不具备或很难具备调整初始位移量，以适应于安装温度对位移的要求时，选型不当是造成伸缩装置破坏的重要原因。
（4）设计上未对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料选择、配合比、密实度和强度提出严格要求或规定。
（5）对于大跨桥、斜桥、弯桥等设计时没有形成与一般的梁（板）结构相符合的构造形式和锚固方法。
（6）使用黏结材料、橡胶材料等新形式的伸缩装置，错误地选定构造和材料且防水、排水设施不完善，由于漏水、溢水，锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重，多成为破坏的原因。
③施工方面原因：
（1）对桥梁伸缩缝装置施工工艺要求重视程度不够，未能严格掌握施工工艺标准和安装工序进行施工。
（2）锚固件焊接质量不能得到保证，只注意表面，忽视内部质量是否达到标准要求。
（3）后浇混凝土（或其他填充料）浇筑不密实，达不到设计的强度要求，时常出现蜂窝、空洞等，难以承受车辆荷载的强烈冲击。
（4）由于赶工期，草率从事，放松了伸缩装置的施工质量，甚至不按设计图纸要求施工，是现阶段造成伸缩装置破坏的重要原因之一。
（5）伸缩装置两侧混凝土和沥青混凝土铺装层结合不好，碾压不密实，形成两张皮，容易产生开裂、脱落，最终引起伸缩装置的破坏。
（6）缺乏统一的质量验收标准。
④ 管理维护原因：
（1）平时对在伸缩装置的砂土、杂物未能及时认真地清扫，使原设计的伸缩量不能保证。
（2）原有桥梁逐渐老化，维修又不充分，因此破坏不断扩展。
（3）桥梁超载情况不能得到有效控制，特别是夜间缺乏管理，车辆不按规定行驶，超载车辆自行上桥，对桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性也常带来严重危害。
3.伸缩缝的养护维修
桥面伸缩缝是最容易遭破坏而又相对难以加强和修复的部位。如果置小破损于不顾，就会发展成严重的破坏，就会严重影响交通，甚至会危及行车安全，这时就得进行修补或彻底更换。因此注意做好经常性的检查、养护等工作，及时进行修补，是非常重要的一项工作。
3.1 伸缩缝的日常检查
有计划、有组织地做好经常性的检查工作可以尽早地避免因小的损坏而演变成大的破坏。日常检查工作主要包括：伸缩缝是否堵塞、挤死、失效；各部分的构件是否完好；锚固连接是否牢固，连接件是否松动；有无局部破损；密封橡胶带是否老化、失去弹性、异常变形或开裂；伸缩缝是否有不正常的响声或异常的伸缩量；伸缩缝各基本单元间隙是否均匀；钢构件是否锈蚀、变形；伸缩缝处是否平整，有无跳车现象等。 为便于养护维修，对检查应做好记录，建立检查记录档案。
3.2 伸缩缝的养护
桥面伸缩缝要经常注意养护，使其发挥正常作用。其日常养护工作的主要内容如下：
（1）伸缩缝应经常养护，如清除碎石、泥土杂物；拧紧螺栓，并加油保护；修理个别损坏部分等，使其发挥正常作用。若有损坏或功能失效要及时修理或更换。
（2）早期使用的伸缩缝主要有以下几种类型，应经常检查其使用情况并及时进行更换。
①u形钵铁皮伸缩缝，要防止杂物嵌入，若钵铁皮老化、开裂、断裂，应拆除并更换为新型伸缩缝。
②钢板伸缩缝或钢梳齿板伸缩缝，应及时清除梳齿的杂物，拧紧连接螺栓。若钢板变形、螺栓脱落、伸缩不能正常进行时应及时拆除更换。
③橡胶条伸缩缝，若橡胶条老化、脱落，固定角钢变形、松动，则应及时拆除更换。
④板式橡胶伸缩缝，若橡胶板老化、预埋螺栓松脱、伸缩失效则应及时更换。
3.3 伸缩缝的维修
（1）修补前应查明原因，采用行之有效、与之相适应的修补方法。修补工作要依据缺陷的程度，或部分修补，或部分以致全部更换。
（2）对于锌铁皮伸缩缝，当其软性填料老化脱落时，在充分扫清原缝泥土后，重新注入新的填缝料。当铺装层破坏时，要凿除重新铺筑。凿除破损部位要画线切割（或竖凿），清扫旧料后再铺筑新面层，当采用混凝土浇筑时，要采用快硬水泥并注意新旧接缝要保持平整，对铺筑部分要加以初期养生。
（3）对于钢板伸缩缝，当钢板与角钢焊接破裂时，应清除垢秽后重新焊牢；当梳齿断裂或出现裂缝后，也要采取焊接方法进行修补，排水沟堵塞后应及时予以清除。
（4）桥面伸缩缝的修补或更换工作大都不阻断交通。因此，通常可考虑采用限制车辆通行，半边施工、半边通行车辆；或白天使用盖板，夜间施工时禁止通行；或白天使用盖板，夜间限制车辆通行，半边施工、半边开放交通等方法。总之，均要注意抓紧时间，尽量缩短工期，且保证修补质量。
（5）伸缩缝的更换要选型合理，以满足桥跨结构由于温度，混凝土收缩、徐变等引起的变形的需要，使行车平稳、不漏水。对于中小跨径桥梁，当位移量小于80 mm时，可选用浅埋式单缘型钢伸缩缝或弹塑体伸缩缝；位移小于50mm时，可选用弹塑体填充式伸缩缝；对于大位移量桥跨结构，可选用结构性能好的大位移组合伸缩缝（如毛勒缝）。
