橡胶工业如何为低碳经济发展贡献力量
2009年，中国橡胶工业在经受住全球金融危机的冲击以及“轮胎特保案”的严峻考验之后，全行业更加趋于理性发展。在中国橡胶工业协会和国际橡胶研究组织《IRSG》举办的“第五届中国橡胶市场发展论坛暨2010世界橡胶高峰论坛”上，橡胶工业如何实现低碳发展成为焦点话题，由此引出业内对于未来发展趋势的期待与展望。——本刊编辑部
专家点评行业现状行业整体保持平稳发展
(中国橡胶工业协会会长范仁德)
2009年，我国橡胶消费量达到588万吨，连续8年位居世界首位，占世界橡胶消费量的26％以上，主要橡胶产品产量在世界名列前茅。尤其是2009年国家相继出台扩大内需的政策，使得中国橡胶行业不仅经受住了全球金融危机的冲击，也顶住了轮胎特保案的考验，并取得了超出预期的发展。2009年，我国橡胶工业产值、产量同比均实现了增长，效益有很大提高，取得平稳较快发展。
合成橡胶产业发展压力依然严峻
(中国合成橡胶工业协会副秘书长周文荣)
2009年，我国主要合成橡胶品种装置能力共250万吨／年，总产量1 97万吨，同比增长17.5％。为应对欧盟REACH法规要求，申华化工、齐鲁石化、兰州石化等多家企业已在工业装置上生产出了低多环芳烃填充油的乳聚丁苯冲油胶；此外，稀土聚丁二烯橡胶、异戊橡胶，卤化丁基橡胶等新装置也正在加紧建设，新产品不断涌现将为国内以轮胎为代表的橡胶加工企业提供适用的合成橡胶新材料。但另一方面，我国合成橡胶产业发展所面临的竞争压力依然严峻：
周边能力过剩挤压国内市场 随着发达地区橡胶加工产业向国外转移，日本，韩国和中国台湾等周边国家和地区的合成橡胶能力进一步过剩，中国内地是重要的出口目标市场，目前已有百万吨以上合成橡胶进口产品占领着国内市场，而且这种压力还有加大之势。
国内产能过剩形式逐渐显现 目前我国各品种合成橡胶装置能力发展很不平衡，个别品种如苯乙烯类弹性体的装置能力已经高于国内市场容量，即使是目前市场占有率较低的产品如丁腈橡胶，随着新装置的建成投产，201 0年能力满足率也可以达到83％，其他如丁苯橡胶和氯丁橡胶及丁二烯橡胶的能力满足率也达到了80％～90％，加上国外产品对国内市场的挤占，给国内装置建设项目剩余的市场空间越来越小。
产品结构有待进一步改善 随着新建装置的建成投产，国内一些合成橡胶品种的市场形势将逐渐由以前供不应求转向供需基本平衡、再到供过于求，一些生产常规通用品种的合成橡胶项目会随着供应能力过分扩展而缩小预期收益；而能为后续产品提高性能和性价比的专用，特殊品种的消费仍主要依赖进口。因此国内合成橡胶产业必须十分重视技术进步，积极推进产品结构调整，为后续用户多增加环保型、高附加值、专用牌号产品产量，提高行业整体水平。
产品技术和环保门槛进一步提升 今后市场对产品的环保和节能要求更为苛刻，欧盟REACH法规进一步对产品中的多环芳烃含量做出限制，而随着人们对汽车能耗要求的提高，节能轮胎将成为未来的发展重点。
化石能源&低碳经济
橡胶工业与发展低碳经济关系密切。橡胶工业使用的主要原材料大部分由化石能源得到，如合成橡胶、炭黑，纤维(尼龙、聚酯)等均是石油裂解产品，这种原料构成决定了橡胶工业必须走节能减排、低碳经济的道路。
随着低碳经济理念的推行，行业对此的观点也在与时俱进。中国橡胶工业协会会长范仁德表示，橡胶工业要实现低碳发展，首先要减少化石能源的使用比例，支持天然橡胶的种植与利用。这一举措不但有利于生态环境的改善，也是发展低碳经济的重要组成部分，是生物固碳，扩大碳汇、减少二氧化碳排放量经济的途径之一。因此行业专家建议国家支持国内天然橡胶企业扩大种植面积或者“走出去”种植天然橡胶，以提高其产量、质量及使用量，同时要推动天然橡胶改性以及杜仲胶等“新兴天然橡胶”产业的发展，加强再生胶的生产和利用。
推进杜仲胶产业化
目前，我国天然橡胶产能不足，需要大量依赖进口，不仅要花费大量外汇，而且战略资源受制于人，成为国民经济发展的瓶颈。同时，寻求替代石化产品的生物质资源的课题已纳入各国政府的重要议事日程，我国产业界有必要对此加以重视。
杜仲胶是产自杜仲树的天然高分子材料，与三叶橡胶(天然橡胶)是同分异构体。杜仲为我国特有的植物，杜仲胶也是除三叶橡胶之外目前世界唯一具有巨大开发前景的优质天然橡胶资源。用杜仲胶改性的橡胶组合物，具有耐磨、抗撕裂、耐腐蚀、防湿滑、滚动阻力小、节能等优点，能够部分替代天然橡胶，还是高质量轮胎的良好材料。据青岛科技大学试验结果，合成杜仲胶共混轮胎比普通轮胎的使用寿命长20％，且具有防湿滑、滚动阻力小等优点，每百千米可节油2.5％。
长期从事杜仲胶开发及应用的原中国科学院化学研究所研究员严瑞芳介绍说，我国的气候地理自然条件适合杜仲生产，并已在20多个省市、自治区广为种植，目前种植面积达数百万亩，占世界杜仲种植面积的90％以上。社仲不像天然橡胶那样有严格的种植要求，可在偏僻的山区坡地种植，不与粮食争地，具有适应性强、涵水固土能力强的特性。
目前我国已在杜仲胶资源培育、www.LWlm.Com产业化前期研究和综合利用等方面取得了重要进展，为杜仲胶产业化发展奠定了良好的基础。在国家的大力支持下，林科院、科学院进行了长期研究，选育出4个高产胶杜仲树良种，比传统的栽培模式提高了40倍，每公顷的产胶量400kg。
重视再生胶节能减排
近年来，随着我国橡胶工业的持续发展，我国废旧橡胶(含废旧轮胎)行业也呈现蓬勃发展的态势，特别是再生橡胶的生产和应用已成为废橡胶综合利用的生力军。
我国再生胶工业发展60年来，回收利用废旧橡胶近3000万吨，为社会创造价值500多亿元，节约和替
www.LWLM.com编辑。 从建设资源节约型环境友好型社会目标分析，再生橡胶生产企业必须牢牢把握住节能减排这个决定企业存废的发展主轴，从四个方面厉行节能减排：一是与设备制造企业联手技术攻关，研发新型节能设备，提高能源利用效率；二是研发新型环保节能再生技术，提高节能减排效果；三是加大环保处理和节能装置的研发，减少污染物排放；四是加强能源的二次利用，在企业内部构建能源利用的闭路循环，确保各种能源得到充分有效利用。轮胎制造＆低碳经济
低碳经济预示着绿色制造已成为橡胶工业的发展方向和义不容辞的社会责任。针对如何实现低碳发展，范仁德认为橡胶工业还应通过科技创新、调整产品结构以满足汽车工业等领域的低碳化要求，如开发、生产适合电动汽车和混合动力汽车的轮胎及低耗油轮胎；应用热塑性弹性体等新材料开发制造汽车用密封、减震等制品；提高汽车用传送带的效率，开发生产清洁能源和可再生能源工业需要的橡胶产品。同时，全行业还要重视加快环保橡胶填充油的研发与应用，为绿色轮胎制造提供技术保障，并大力开展废旧轮胎等橡胶产品的回收和再生利用。
然而，橡胶工业与低碳最直接的关联体现在轮胎产品上，轮胎的滚动阻力是影响碳排放的主要因素之一滚动阻力每减少20％，每百千米二氧化碳排放就可减少400g。随着家庭轿车的快速普及，车辆行驶的碳排放问题日益突出，消费者对车辆燃油经济性的重视也提高到前所未有的高度。国际橡胶研究组织秘书长埃文斯表示，欧洲正在通过制定和执行轮胎低滚动阻力的标准来控制汽车燃油经济性。另据专家分析，到2020年使用高效轮胎可使欧洲的油耗成本降低105亿欧元。
欧盟新规促进轮胎升级换代
欧盟将于201 1年给出滚动阻力，滚动噪声和湿抓着力的标准测试方法。届时，全球150多个国家的轮胎生产企业将可以在本地的检测机构按照轮胎性能指标进行分级。性能最佳的为A级，最差的为G级，目前欧洲本土轮胎企业的产品大多在C-E级，而我国轮胎等级均较低。
由于我国企业普遍缺乏检测手段，欧盟新规将直接提高我国输欧轮胎企业的测试成本，间接使其成本上升，影响到我国轮胎在欧盟市场上的竞争力。但是长远而言，新规旨在提高轮胎的安全性、降低油耗及二氧化碳的排放，也将促进我国轮胎产品尽早升级换代。
朗盛积极应对全球气候变化挑战
在此次论坛上，德国朗盛公司发表了题为《从石化产品到节油汽车——应对竞争与监管的挑战》的演说。朗盛集团顺丁橡胶业务部负责人Joachim Grub博士表示，朗盛正在通过运用创新的橡胶生产及应用技术，积极应对全球气候变化的挑战。
朗盛已在为改善环境，减少碳排放方面做出种种努力。采用朗盛高性能橡胶制造的环境友好型轮胎具有许多卓越特性，特别是其滚动阻力比普通轮胎低20％，从而能极大地降低汽车的油耗；采用不含多环芳烃的橡胶加工油可减少对消费者的健康损害；特殊弹性体在新能源汽车领域也将起到重要作用。Grub博士还谈到轮胎翻新所带来的节能潜力，可节约新轮胎制造过程中10％的能源消耗量。此外，他表示欧洲国家的轮胎新标签规定和其他环境立法将有助于高性能橡胶在降低汽车油耗方面的应用。
