（四）威胁（Threat）
1．国外物流 企业 的竞争威胁。我国加入WTO后，国外具有先进的经营管理水平、雄厚资金、先进技术设备的物流企业，如马士基、联邦快递、TNT等纷纷进入我国市场,给国内物流企业带来巨大的冲击甚至威胁着国内物流企业的生存。在这些国外物流企业能为客户提供高效安全的绿色物流服务时，必然使得国内物流企业的生存空间更加薄弱。
2．绿色物流市场的需求不足。虽然我国物流市场潜力巨大, 但由于绿色物流观念还未普及，企业和大众对于物流环保方面的要求很低，因此也造成了一些已推行绿色物流企业的却步。毕竟，需求才是推动供给的关键因素。 编辑。
3．对于物流人才的争夺激烈。面对 现代 物流的迅猛 发展 ，物流专业人员的增长相对不足，绿色物流人才更加稀缺，而现代物流业的人才争夺现象十分突出。相比较而言，外企对人才更有吸引力，占有较强的优势，而对于起步较晚的国有物流企业或民营物流企业来说，在人力资源的争夺方面将受到严峻的挑战。 [3]
二、我国发展绿色物流的战略选择
根据我国绿色物流的SWOT分析战略矩阵（见表1），可以得出4 种内外匹配的交叉组合战略：增长型战略（SO）是当内部因素和外部条件都非常好的时候采用，它是依靠内部优势，利用外部机遇快速发展的策略；多元经营战略（ST）是针对内部资源丰富、外部威胁严峻的形势提出的，它可以分散风险、开拓新的发展领域；扭转型战略（WO）是利用外部机会，克服内部弱点的策略；防御型战略（WT）是当内外条件均比较差时，既不能进攻也无力扭转的时候所采取的战略，它强调积蓄实力，寻求突破。 [4]
就我国绿色物流发展现状来看，是处在初级阶段，自身存在很多缺点，绿色物流的劣势是我们应当关注的重点。另外，加入WTO为我国绿色物流的发展带来巨大的推动力，并且目前我国 经济 环境良好，因而绿色物流发展的外部条件较好。因此，扭转型战略（WO）是比较适合目前我国绿色物流发展的战略。只有把握外部机会、克服自身弱点来扭转不利因素，才能最终促进我国绿色物流的发展。具体有以下几点：
（一）大力推行绿色物流的理念
首先，企业应树立绿色物流理念。企业必须尽快提高认识和转变观念，应着眼于企业和社会的长远利益，树立集体协作、节约环保的团队精神。将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分。对企业的员工．要培育绿色生产、绿色消费、绿色产品和珍爱人类生存环境的意识。使 “环保、生态、绿色”的物流管理理念深入人心。在物流成为企业第三利润源泉的同时创造更多的社会效益，生态效益。其次，消费者也应关注绿色物流理念。对于消费者来说，可以通过绿色消费行为迫使企业进行绿色生产和绿色物流管理，通过绿色消费舆论要求政府规制绿色物流管理。这要求把力量分散的个体消费者联合起来，如依靠消费者协会或建立类似的机构来代表消费者参与当前的绿色物流发展。
（二）政府制定相关绿色物流的政策和法规
一项物流活动要涉及到很多行业和部门，只有贯彻协同合作原则才能处理好各职能管理部门关系，处理好社会各方面关系。因此，要制定好物流 法律 法规就必须明确部门责任分工，但同时还要做到各部门相互支持、协调行动。还有，政府可以对污染排放行为征税，起到限制造成负面环境效应的物流活动；对城市 交通 繁忙地带加收道路使用税，可以调节交通流、缓解交通拥挤，减少空气污染。
（三）加快培养复合型物流人才
绿色物流作为新生事物，对营运筹划人员和各专业人员要求面更广、要求层次也更高。因此 要实现绿色物流的目标 培养和造就一大批熟悉绿色理论与实务的物流人才是当务之急。高等院校开设现代物流专业课程，包括与绿色物流相关的环境 科学 开展本科、硕士、博士等多层次学历 教育 ，为现代绿色物流培养高级管理人才和专业人才。开展更多的短期物流培训和研讨，以提升我国物流人才的整体素质。优化物流教育师资力量、提高物流教育质量。
（四）企业要提高物流技术水平
首先，企业要加强物流的信息技术建设。高水平的信息化水平是绿色物流发展的必备条件。 网络 技术的发展, 通过 电子 商务, 使物流渠道由原来的“金字塔型”转变为“扁平型”, 有效地缩短了采购周期, 节约了大量流通成本。因此, 发展绿色物流, 需要企业积极采用先进的信息技术, 加强EDI、GPS等先进技术的应用, 进一步推进公共物流信息平台的建设。
其次，企业要注重绿色生产、绿色运输、绿色包装技术的应用。提高全方位技术水平来发展绿色物流。
（五）加快绿色物流发展的基础设施规划与建设
绿色物流的发展离不开基础设施等的支撑作用。首先，这就要求政府要重视现有物流基础设施的利用和改造，通过对其规模，布局功能进行科学的整合，提高现有设施的使用效率，发挥现有设施的综合效能。其次，要求政府加强新建物流基础设施的宏观协调和功能整合。应从整体战略的高度协调物流相关规划，理顺各种规划的关系，如对不同运输方式的场站建设规划、 工业 及商贸流通行业的仓储设施规划能够做到有机衔接和配合,防止重复建设,避免土地资源的浪费。第三,要通过政府直接投资或市场化模式,继续扩大交通基础设施投资规模,如加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度。最后,要注重加强各种运输方式的衔接,加快完善综合交通运输网络,大力发展多式联运,避免不必要的运输行为带来的外部负效应。
（六）学习国外优秀物流企业的先进经验。
因国内可借鉴的成功绿色物流经验还很缺乏，可以通过各种渠道来学习国外先进经验，再考虑我国国情来走出一条适合国内绿色物流发展的道路。
参考 文献 ： [2] 孙秀梅, 辛广茜. 绿色物流的发展瓶颈与对策研究[J]. 中国 流通经济, 2007
(10)：22-25.
[3] 陶贤峰. 我国物流产业发展的SWOT分析[J]. 财经界, 2007
(3)：253.
[4] 朱维芳. 基于SWOT分析的我国第三方物流发展战略研究[J]. 中国管理信息化，2007
（7）：57-58.
