黑龙江省七台河市铁路交通十分方便快捷，牡佳、七勃铁路在境内形成T字形网络，通过铁路经绥芬河至俄罗斯海参崴港、经哈尔滨市至大连港都十分快捷和方便。牡丹江机务段七台河运用车间位于七台河市新兴区境内，在铁路运营线上位于支线勃七线36Km终点，路网位置十分重要。
一、研究工程概况
1.现行机车交路概况
牡丹江机务段七台河运用车间现承担七台河~牡丹江间14对直达货物列车，七台河~牡丹江间2对摘挂货物列车，七台河~佳木斯间4对货物列车;七台河~哈尔滨间1对客运列车，七台河~牡丹江间1对客运列车，七台河~佳木斯间1对客运列车，七台河~佛岭间10台补机的运输任务，机车牵引任务在东部线有着重要的作用。
2.现行机务设备概况
牡丹江机务段七台河运用车间始建于1982年，承担着七台河~勃利间的补机任务，按蒸汽机车折返段配置机车整备检查能力。1993年铁路机车动力由蒸汽机车转型为内燃机车，但未进行整备设施改建。直至1999年原牡丹江分局投资建造简易内燃机车上油设备，当时车间配属机车仅为5台，最高出入库42台次/昼夜，3个蒸汽机车整备检查台位，上砂采用人工上砂方式。
牡丹江机务段七台河运用车间现有整备能力65台次/日。三角线1处;转车盘1座;储油400m3，以车代罐;储砂场1个，储砂300m3;储水罐1个，储水4吨;机油储油罐1个容量50m3;段管线1、2、3、4道有检查坑，共计5座检查坑，以及相关的生产生活辅助设施。
二、现有简易油库存在的安全隐患
牡丹江机务段七台河车间简易油库为400m3油库，现有8个50m3卧式罐储存燃油，燃油储备量最大300吨左右，只能满足4-5天的燃油储备，不符合铁路总公司要求确保15-20天周转的燃油库存要求。同时为保证燃油储备周转量需长期占用油罐车(12辆/天)以车代库，不但加大了成本支出(罐车占用费约120万元/年)，而且油罐车库内调车、停放给机务车间的安全、防火等工作带来了极大隐患。现有油库内油罐间间距1.2米，油罐距防火堤最小距离1米，防火堤距油库围墙距离1~1.5米，均不满足石油库安全的要求。
目前较为突出影响安全的问题有：
1、卸油线与油库间距不满足《石油库设计规范》要求。
2、油罐距防火堤、防火堤距油库围墙距离，均不满足《石油库设计规范》要求。
3、油库内没有环形消防车道，总体布局不符合《石油库设计规范》要求。
4、油库内受面积限制无法配置必备消防设施。
5、油库内无防静电接地设施。
三、消防安全整治方案
目前，七台河~牡丹江间上行货物列车采用双DF8型或HXN5型机车牵引，牵引定数5000~5500吨，双机耗油量共计在4400L左右，牡丹江~七台河间下行采用DF8机车单机牵引空车时燃油消耗量为2000L，七台河整备点燃油日支出量约60吨。结合本车间用油现状并考虑哈牡电气化，研究方案考虑到拆除既有8个简易落地罐，增加新落地罐需占用征地面积较大，较新罐购置成本高，故采用新建300m3立式油罐两座，两鹤位卸油栈桥一座，卸发油设备利旧。新建值班室及油泵房115m3。充分发挥既有卸发油设备能力，节省投资及对周边环境影响，具体方案内容如下：
1、研究位于牡丹江机务段七台河车间院内，油库容量为600m3油罐，油罐做防静电接地设施，两个油罐间距10米，油罐外壁至防火堤内侧间距4米。依据《石油库设计规范》GB50074-2002，该油库的等级为五级，油品的火灾危险性为丙类。
2、油库设计内容
(1)油库做2.5米高围墙，围墙至卸油线间距14米，满足《石油库设计规范》GB50074-2002的要求。
(2)油库内设有4米宽环形消防道路，满足《石油库设计规范》GB50074-2002的要求。
(3)油库设置有2个安全疏散出口。
(4)消防冷却水的供给：根据《石油库设计规范》(GB50 074-2002)，该油库消防冷却水的设计流量为25L/s，消防冷却水供给时间为4小时，消防冷却水量为360立方米。新建V=400立方米地下消防水池1座，水源接自车间内既有给水管道，管径DN100;新设消防泵房一座，内设消防泵2台(一用一备);在油库区内新设环状消防管道一条，管径DN150;地下防冻式消火栓及井6座。
(5)烟雾灭火设备：新设ZWW-10型烟雾灭火设备2套，每个油罐安装1套。
(6)灭火器材的配备：油库区内配备35Kg手提式干粉灭火器2具;灭火毯4块;灭火砂2.5立方米。
四、研究结论
通过对既有简易油库设备及设施的优化，结合近远期机务车间燃油整备设备发展，本次研究解决了长期存在的燃油库安全隐患问题，为铁路安全生产做出了重要的保障。
结束语
现代化高速铁路的兴起和发展是社会经济发展的必然结果，也是不断采用现代科技成果并从低水平逐渐向高级阶段发展的必然产物。铁路机务设备安全高效是高速铁路装备安全运行的有力保障，内燃机车燃油库的安全对铁路运输事关重大，排除隐患，科学高效持续的安全生产对铁路快速安全发展有着重要的意义。
