在铁路的施工过程之中，其轨道的建造水平要求是较高的，在轨道的岔口要进行道岔施工，在山口要进行隧道施工，但是无论是怎样的施工模式，都会有施工的原理的，那么在道岔施工过程之中其依托的原理又是什么呢?下面就让我们简要的来分析一下吧。
1 铁路道岔转辙原理
在铁路的行驶过程之中，要想进行变道行驶就必须依托于道岔的连接设备。机车车辆从一条线路驶入另一条线路或两条线路平面交叉，都要经过道岔并由道岔来控制。车站内各种线路之间的连接都是通过道岔来实现的。
1.1 普通道岔的构成及转辙原理。通常我们会根据道岔的不同构造特点分为以下这么几类，主要有单开、双开、三开、菱形交叉这几种，对于线路交叉设备来说还有复式交分以及交叉渡线这几种。这其中比较主流的道岔构成方式是单开道岔，其自身具有安全、简便的特点，一般情况下单开道岔可以实现将一条线路的列车安全的引导进入另一条线路的功能。对于单开道岔来说主要可以分为两种，一种叫左开式单开道岔，另一种叫右开式单开道岔。
1.2 高速道岔的构成及转辙原理。高速道岔一般都采用活动心轨道岔，其与普通道岔在构成上的主要区别在辙叉部分。活动心轨道岔的辙叉心轨和尖轨是同时被扳动的，当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，从而消灭了有害空间。运营实践证明由于消灭了有害空间，活动心轨道岔具有行车平稳、直向过岔速度限制较少等优点，适合运量大、行车速度高的线路。
1.3 道岔的转辙控制。通常来讲可以将道岔的转辙控制分为两种动力形式，一种是手动扳道机控制法，另一种是电动转辙机控制法，这两种方式都有其自身的特点应当结合实际情况加以运用。对于前者来说，在我国的运用情况比较少，其原理是通过手动以及电锁器联锁的方式来进行制，对于后者来说它的优点比较明显，主要利用电动机来带动道岔的尖轨来进行位置的转辙，无论是正向转辙还是反向转辙都可以实现，这样一来道岔的开通位置将会形成两种不同的形式。
采用电动转辙机的优点是道岔转换时间短、安全程度高，并且便于实现自动控制和远程控制。目前，我国铁路基本普及了电动转辙机。除电动转辙机外，在我国采用的用电起动的转辙装置，还有电空转辙机、电液转辙机等，也可广义地统称为电传动转辙机。电空转辙机是以压缩空气带动的转辙装置，用于机械化驼峰调车场内。
2 铁路道岔施工质量的缺陷分析
2.1 道岔水平和前后高低不良。这一问题可以说是铁路道岔施工过程之中较为常见的问题之一了，由于施工过程之中的一些失误以及不注意很容易就会造成这样的问题，是的铁路的轨道不在同一个水平面上，而这样的问题看着好像是一个很小的问题，但是对于铁路运输而言确实影响极大的，因为在铁路的运营过程之中很容易因为轨道的不平而造成行驶风险。而且这样的行驶环境对于铁路运输者而言也是要求极好的，因为只要稍有不慎就会造成危机。
2.2 道岔方向不良，轨距超限。道岔方向不良，轨距超限，也在一定程度上影响着铁路道岔施工质量。道岔方向不良，道岔及其前后线路就不是一个整体，道岔就不能处在正确的位置。道岔出现方向不良，轨距超限的主要原因是:辙叉心位置不正确，与前后钢轨的连接不良;尖轨弯曲;连接杆、顶铁尺寸不合，捣固不良等。
2.3 道岔尖轨与基本轨不密贴。对于铁路的施工建设而言，最希望建造的部分就是水平方向的轨道，因为不需要过多的改变，只要一直向前就可以了，而对于道岔以及隧道等建设就比较头疼了，因为在建造这类轨道的时候要求也就高了。就拿铁路的道岔建设施工来说，之前我们有了解到在建造的过程之中如果稍有不注意就会造成铁路轨道水平以及前后的高低不平，而除此之外呢，还会出现道岔的尖轨与水平方向的基本轨之间出现缝隙，造成两者之间的衔接不密实，这对于铁路运输过程之中是非常大的一个安全隐患，因为随着时间以及铁路轨道的使用次数的增加，铁路轨道的脱轨风险危机也会上升的。
2.4 斗尖轨拱腰导致的病害威胁。尖轨拱腰导致的病害威胁也使得铁路道岔施工陷入困境。由于养护维修不当和尖轨本身结构等缺陷，列车通过时尖轨跳动，出现尖轨拱腰现象，严重威胁着行车安全。尖轨拱腰的主要原因是:转辙部分的捣固不良，有枕木空吊板，特别是尖轨跟端活接头有低接头;道岔爬行，尖轨有串动。为减少铁路道岔施工中尖轨拱月要导致的病害威胁，因此，研究优化铁路道岔施工质量的对策势在必行。
3 保障铁路道岔施工质量措施
3.1 尖轨顶面有肥边时，及时进行打磨。按照尖轨与基本轨不密贴、与滑床板不密贴和尖轨跳动等病害的整治方法，进行综合整治; 尖轨顶铁过短时，加长顶铁，使尖轨尖端不离缝; 将垂直磨耗超限的基本轨与轧伤的尖轨同时更换，或采取焊补办法加强;导曲线可根据需要，设置6mm超高，在导曲线范围内按不大于0.2%顺坡，严格禁止列车超速。尖轨尖端和跟端尖轨中部轨距小至1430mm以下时，将危及行车安全。
3.2 严格把握施工要求，高标准、高要求。在之前，我们了解到在铁路的施工过程之中，尤其是在道岔的施工建筑的过程之中，稍有不慎就会造成之前所说的那种安全隐患问他，所以为了铁路施工的质量性以及安全性，我们就要严格把关铁路的施工建造过程，尤其是在道岔以及各个岔路口轨道与基本轨道之间的衔接问题，尽量做到合格、完美，这样才可以保障铁路的施工质量。
3.3 铁路施工设计时，要考察地形等因素。我们知道，要建造一条合格的，质量高的铁路，除了与施工建造有关以外，对于铁路的设计阶段的要求也是极高的，因为只有完美的、符合施工环境的设计图纸才可以为铁路的施工质量问题提供一份保障。所以，要想建造出合格的铁路，设计者要在设计的过程之中充分考虑到当地的地形气候因素，在设计的过程之中考虑到了尖轨与基本轨之间的衔接问题以及铁路轨道水平以及前后的高低是否一致等问题，在源头上就对该类问题进行规避，这样其施工质量自然而然就提高了。
3.4 建立完善的监督体制。无论是什么施工建造工程，保障施工建造的有效措施之一就是建立一个完整的监督体系，从铁路施工建材的采购到施工的建造过程，再到施工建设的验收阶段，每一个过程都要涵盖到，同时在监督的过程之中要不定期的去检查，这样才可以看见效果，同时一旦发现问题就要严惩不贷。
4 结论
综上所述，我们简要的对关于铁路道岔施工质量的缺陷分析与对策这一课题进行了分析，相信这对于我国的铁路施工过程之中的质量安全问题会有一定的帮助作用的，同时对于我国铁路事业的发展以及人民生活水平的提高也会有一定的推动作用的。
