【摘要】文章首先阐述了市政道路的施设计中存在的问题，然后分析了市政道路出现风险的原因，最后对市政道路施工风险处理方法进行了分析。
【关键词】市政道路，风险分析，应对策略
中图分类号：TU99 文献标识码： A
一、前言
我国道路市政道路工程虽然取得了飞速发展，但在设计中依然存在一些问题和不足需要改进，在建设社会主义和谐社会的新时期，加强道路施工中风险的预防处理，对确保市政道路工程的设计有着重要意义。
二、市政道路施工中存在的问题
1.市政道路的施工难度日益增大
为适应时代发展需求，促进国民经济的发展，市政道路工程作为我国重要的经济动脉，人们对其施工质量要求越来越高，然而市政道路工程施工的复杂性很高，不仅规划的路线复杂，而且施工现场的地质环境和地形条件也十分复杂，交通很不方便，加之施工的市政道路墩身通常都是比较高，大大增加了施工难度。与此同时，由于市政道路工程项目的工程量是很大的，施工期限要求又比较紧张，还要保证企业的投入回报、经济效益和工程质量安全，其施工难度可想而知了。桥墩施工作为整个市政道路工程项目的核心，所需的人力、财力、物力的投入很大，加上其施工难度的日益增大，相关单位应加强对现有技术的不断改进和创新，重点提高市政道路工程的施工安全并加快施工进度。不过就目前很多路桥企业的表现来看，这一点做得还远远不够，而这也正是现阶段国内市政道路施工技术不足存在的重要体现。
2.市政道路的使用寿命不断缩短，承载力呈日益降
低趋势发展目前，相比国内的庞大运输需求量，我国的交通运输网络显然还不够完善和发达，但在大力发展国民经济，早日实现小康社会的美好愿望的推动下，汽车在城市家庭日益普及，国内的交通运输量呈现出不断的大幅度增加趋势，单车重量也在日益加大，导致出现了大量的超载情况，严重超出市政道路的正常承载性能，大大缩短了市政道路工程的使用寿命，特别是在长时间保持大交通量的市政道路部位，常常会发生混凝土面开裂、脱落状况，带给市政道路致命的伤害。同时，如果不能及时发现病害的市政道路部位并进行修补，则会造成风险的出现并不断扩大，最后还会发生市政道路钢筋被锈蚀现象，不过即使能够及时发现病害，修补处理需投入的人力、物力财力也很大，会明显增加市政道路工程的维护成本，大大降低市政道路建设企业的经济效益。
三、市政道路出现风险的原因
1.荷载引起的风险
（一）、设计计算阶段
结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。
（二）、施工阶段
不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制构件受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。
（三）、使用阶段
超出设计载荷的重型机械搬运安置过程中的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。
2.温度变化引起的风险
混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度风险。在某些大跨径市政道路中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度风险区别其他风险最主要牲是将随温度变化而扩张或合拢。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或原有混凝上的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力，有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时即会出现风险。因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。温度风险区别其它风险最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。
3.收缩引起的风险
在实际工程中，混凝土因收缩所引起的风险是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。研究表明，影响混凝土收缩风险的主要因素有：水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。
4.地基变形引起的风险
由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不准；地基地质差异太大；结构荷载差异太大；结构基础类型差别太大；地在冻胀；市政道路基础基于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉降。
5.钢筋锈蚀引起的风险
要由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2～4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生风险，并有锈迹渗到混凝土表面。由于锈蚀，使得钢筋有效断面面积减小，钢筋与混凝土握裹力削弱，结构承载力下降，并将诱发其它形式的风险，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏。
四、市政道路施工风险处理方法分析
1.市政道路施工风险仅进行表面封闭涂装可能带来的后果分析
市政道路梁体由于承受车辆荷载的作用，而且往往处于风、雨、阳光等直接作用下，因此市政道路结构产生的风险大多是随时间而变化的活动风险。对于活动风险，由于表面处理法无法深入到风险内部，对风险的扩展往往无法追踪其变化。而且表面涂装层受阳光的直接照射，这样就加速了表面涂装材料的老化，从而引起涂装层产生裂纹、粉化甚至脱落。涂装层破坏以后，外界环境的水分就可以很容易进入结构内部，从而造成钢筋锈蚀、冻融破坏及碱集料反应等耐久性破坏。再者，仅进行风险表面封闭涂装处理的市政道路，开裂梁体仍未胶结成一整体，这样处理后的梁体刚度及疲劳性能仍与未处理前一样没有得到任何提高。 2.注浆修补对活动风险的约束影响分析
对于非稳定型的市政道路施工风险，最有效的处理方法是采用注浆和表面涂装进行综合处理。风险注浆根据灌浆化学成分以及效果的不同，分为刚性注浆与柔性注浆。刚性注浆一般采取水泥浆、普通环氧树脂一类的灌浆材料。其特点是强度高、力学性能好，但一般脆性高，当其灌注活动风险时，由于风险宽度的变化，往往会沿浆液与混凝土的界面产生贯通的脱粘层或在风险附近产生新的风险或在浆体中部产生通缝，因此其只能用以灌注稳定风险。
2.
2、建立健全风险管理监督预警机制
市政道路施工企业风险管理工作是一项极其复杂科学的工作，加强对于企业风险管理的监督对于提升企业风险管理水平有着重要的作用。由于缺乏相应的企业风险管理监督机制，导致在实际的企业风险管理过程中管理人员存在盲目性、缺乏协调性的问题，导致风险管理漏洞百出，进而影响整个企业风险管理工作顺利开展。建立健全风险管理监督预警机制，对于提高企业风险管理水平，保证企业风险管理的科学化、有效化发展有着重要的作用。为此，企业应该建立健全相应的风险管理监督预警机制，提高对于企业风险管理的安全预警与监督，保证企业生产的顺利开展、同时，企业还应该加强风险管理监督预警队伍建设，提高风险管理监督预警队伍管理水平与能力，保证企业风险管理工作协调高效运转。
3、做好安全的应对措施
对于企业在风险管理制度和风险管理的机构建设上的进步是对市政道路施工的有效保障。由于施工过程中的程序比较繁杂，且流动性较大，环境多变，所以很容易发生事故，这就要求市政道路施工企业要制定一个安全策略，把现场的管理给抓好，对工程机械以及交通工程的管理要得到严格的加强，禁止那些违章的操作现象的发生，并加强施工人员的素质培训等。
4、注浆修补技术
五、结束语
在施工中，风险的预防处理至关重要，因此，在市政道路工程设计的后续发展中，要不断提高管理人员素质，加强对风险处理技术的重视，严格管理体系，促进市政道路施工风险的预防处理技术水平的提高。
