摘要：铁路的建设在我国社会发展中具有重要的意义。随着经济的发展和科技的进步，我国的交通运输业越来越发达，人们对交通运输的要求与标准越来越高，这就需要不断地拓展交通运输方式。目前，我国的铁路隧道工程量不断增加，要求必须提高铁路运输的高效性和安全性。高速铁路隧道建设工程的标准不断提高，施工难度也随之提高，在施工过程中受到许多方面的阻碍。因此我们必须进一步分析当前铁路隧道施工过程中存在的技术问题，不断完善与创新施工技术，提高铁路隧道的施工质量和运行效率。本文将着重阐述我国铁路隧道施工的概况和现状，分析施工过程中存在的若干技术问题，探索相关的解决措施，希望对提高我国铁路隧道施工水平有所帮助。
关键词：铁路隧道；施工工程；常见问题；解决对策
中图分类号： U231 文献标识码： A
前言
改革开放政策以来，我国的综合国力和铁路隧道建设的水平不断提高。据相关部门统计，我国的铁路隧道大致有四千座，长度大约为两千公里，在我国的交通运输业中占据重要地位。中国铁路隧道约有半数以上分布在四川、陕西、云南和贵州四个省份。在新时期，我国的基础建设工程不断得到完善与发展，铁路隧道施工的要求也越来越高。我国铁路隧道数量比较多，在施工的过程中存在很多问题，施工的水平和安全质量与其他西方发达国家相比仍然有较大的差距。
一、工程概况
呼家壕隧道位于伊金霍洛旗新街镇东侧的张家壕～呼家壕之间，全长3843m，洞身最大埋深约50米。隧址区属高原低山区，地形起伏较大，地面相对高差57m左右，进口、出口坡度较缓，进口段为砂岩，局部夹薄层泥岩，全风化～强风化，岩体呈松散结构～角砾碎石状松散结构，地下水为基岩裂隙水，水量较小 ；出口段岩性表层为风积层，下部为砂岩，局部夹薄层泥岩，全风化～强风化，岩体呈潮湿松散结构～角砾碎石状松散结构，地下水为第四系潜水及基岩裂隙水，水量较大 ；洞身段岩性主要为砂岩，局部夹薄层泥岩，弱风化，岩体呈角砾状松散结构，地下水为基岩裂隙水，水量较小 。隧道全部位于直线段上，线路纵坡为4.6‰的上坡和5.4‰的下坡。
二、我国铁路隧道施工过程中亟待解决的主要技术问题
在新时期我们必须适应时代发展潮流，不断分析我国铁路隧道建设过程中存在的问题及与西方国家之间的差距，从而提高我国铁路隧道施工的技术水平和质量，应着重分析相关方面的关键技术。下面几点是我国铁路隧道施工中亟待解决的若干技术问题。
1、在爆破过程中是否能够精确地控制与稳定爆破范围的技术。
铁路隧道施工的场地有山地、地底和水下，主要集中于山地。因此良好的隧道挖掘技术是铁路隧道顺利施工的前提与基础，一般都是采用大型机器设备进行挖掘。为了提高大型机器设备的挖掘质量，充分发挥机器设备的功能，提高挖掘作业的效益，保证挖掘工作者的安全，减少工作人员的工作负担，挖掘方式由传统的分布挖掘逐渐转变为全断面挖掘。在新型的挖掘技术中，精心控制的爆破技术和岩石固定技术是关键，如果爆破的范围不能够精确控制或者是周围岩石经过挖掘之后不够牢固，就会造成严重的事故，影响铁路隧道的安全性[3]。
2、开挖技术没有得到充分的改进。
在当前的开挖技术过程中，Ⅳ、Ⅴ级围岩的开挖采用的是台阶法。虽然在某种程度上降低了施工成本，缩短了施工时间，但是台阶容易出现仰拱现象，这样就大大降低了地基的稳定性，为后期的铁路隧道施工留下了安全隐患。
3、机制砂喷混凝土湿喷工艺技术不够娴熟、成本比较高并且机制砂技术不够成熟。
在隧道开挖过程之后，我们必须通过灌浆技术来加固岩石，长钢管压浆是超前支护的重要体现形式。机制砂喷混凝土湿喷工艺是进行隧道支固的重要条件，但是机制砂喷混凝土湿喷工艺的成本比较高，而且机制砂与天然砂存在着较大的差距，不能够完全替代天然砂的功效，严重地影响了隧道的坚固性和安全性。
4、隧道沟槽的设计和实施工艺、隧道通风口设计及空气成分净化技术不够成熟。 隧道内部挖掘沟槽、设计沟槽比较难，因为必须考虑各方面力度、稳定性和强度的问题，同时也要注重隧道内部通信、电力设备运行的效率。隧道通风口设计及空气成分净化技术是铁路隧道施工技术成熟的标志，但是隧道通风口的距离比较长、工程量大，常常会出现空气质量变差的现象。
三、铁路隧道施工中常见问题及解决对策探讨
1、施工时，应先做好洞口的防排水设施，再进行洞口开挖，尽早修建洞门及洞口段衬砌，并及时做好洞口边仰坡防护工程，以策安全。
2、施工洞口浅埋及地下水发育地段时，开挖前，应贯彻"短进尺、弱爆破、勤量测、早封闭、二衬紧跟"的原则。应尽量减小开挖对围岩的扰动，加强量测工作，严格控制施工用水，禁止大型机械作业，减少围岩的收敛即沉降变形，做好超前支护措施，及时架立格栅钢架，防止冒顶、塌方。确保施工安全。
3、本隧道出口段风积沙地层分布范围广，Ⅵ级围岩地段较长，施工难度大，施工中应密切注意地下水的发育情况，并采取措施做好地下水和施工用水的引排，严禁隧道拱脚、墙脚和隧底受水浸泡（若基底受水浸泡必须进行处理），以保证施工及结构安全。
4、施工中应逐段核实围岩级别，取样化验地下水，若与设计不符，应及时提出，若发现不安全因素，应暂停开挖，加强初期支护及施工支护，加强设计与施工的密切配合，妥善处理，避免冒顶和塌方。
5、本隧道浅埋段较长，隧道上方地表有建筑物以及隧道下穿道路地段，施工时要求爆破震速不大于2cm/s，施工过程中应设置地表变形观测点及相应洞内观测点，严格控制地表沉降，必要时进一步加强洞内支护措施，确保施工安全。
6、砂岩夹泥岩地层，受水浸泡后易软化造成承载力下降，隧道施工中应及时排出洞内积水，防止因地基承载力下降造成支护结构下沉。
7、本隧道出口明洞段长度较长，明洞施工时应避开雨季，明洞施工前应先施工好两侧刷坡线外5米的截水天沟，然后逐段开挖，衬砌，回填，再开挖。
8、明洞段施工过程中，应进行监控量测，包括坡面稳定、地表下沉量测等，爆破中应注意：石质地层爆破开挖时，应防止破坏边坡的稳定；山坡有不稳定情况时，必须随时观察和记录边坡有无滑动、开裂等情况，并采取措施随挖随护，及时修建边墙、拱圈；开挖弃碴不得弃在高于拱圈的边坡上方，并禁止弃在可能产生滑坡坍塌的范围之内。
9、施工时明洞墙背应尽量减少超挖，超挖较小时，用与边墙同等级的材料整体灌筑；超挖较大时，用M15浆砌片石紧密回填。当采用墙底开挖时，其墙背回填之干砌片石必须分层码砌并用碎石将缝隙填塞紧密，以保证可以产生弹性反力，满足设计计算条件。
10、施工中应做好超前地质预报工作，使施工组织，施工工艺、措施与超前地质预报工作形成有机的整体。确定围岩的工程地质、水文地质特征，及早发现不良地质、特殊地质情况，在施工开挖中如出现与勘察成果不符的情况，应及时与勘察设计单位联系，以确认是否进行补充勘察工作，查明对工程的影响，以便确定相应的处理措施，确保施工安全。
四、结束语
综上所述，铁路隧道是铁路施工中的重要组成部分，而且在施工技能上存在较高的难度。在铁路建设工程不断扩大的形势下，所需求的地道施工越来越多，对施工企业提出了更高的应战。由于地道施工受到的制约因素较多，施工空间小，工程量大，而且受到周围地质水文条件以及各种环境的影响，对施工技能有较高的要求。为了保证铁路地道施工的顺利进行，要在实践中总结经验，而且不断的完善施工技能，加强管理，为铁路事业的开展创造有利的条件。
