1 概述
专用铁路是指由企业或其他单位管理，专为本企业或本单位内部提供运输服务的铁路。专用铁路一般都自备动力和运输工具，其内部运输生产组织自成一套系统，对企业生产发挥重要作用。
首钢京唐钢铁联合有限责任公司 (以下简称京唐公司) 专用铁路由京唐公司投资和运营，隶属于京唐公司运输部，该专用铁路运输生产的主要任务包括：①确保公司生产所需原材料顺利到达，并且及时卸货;②确保公司生产的热轧卷、冷轧卷等产品及时发运;③确保公司生产的铁水及时由高炉运送到炼钢厂;④确保运输组织的正常秩序。
京唐公司专用铁路主要承担各种原材料、燃料到达，产品发送，以及铁水等货物的倒运业务，其中到达货物以煤炭为主，辅以部分矿石和炼钢用的合金材料，发送货物以成品的卷为主。2015 年，京唐公司专用铁路货运量为 2 056.6 万 t，其中，到达量为1 674.16 万 t，发送量为 382.4 万 t;铁水运量为898.15 万 t。目前，该专用铁路建有 3 台翻车机，主要翻卸动力煤、喷吹煤、焦煤等，偶尔会翻卸矿球(承德球);配有机车 15 台 (其中 DF10DD 机车 3 台，GK1E 机车 3 台，GKD0A 机车 9 台)、龙门吊 2 台，铁水包车 39 辆。其中，DF10DD 和 GK1E 机车主要用于原燃料及钢卷运输，GKD0A 无线遥控机车主要用于炼铁与炼钢之间的铁水运输。
京唐公司专用铁路在曹妃甸南站站前正线迁曹铁路 (迁安北曹妃甸港) K25 + 369 处与国铁接轨，线路全长 84.2 km，沿途设有交接站、原料站、炼铁站 3 个车站。其中，交接站由国铁负责管理，其主要作业是接发列车，即铁路局车站与交接站的取送作业由铁路局机车承担，交接站与原料站间的取送作业由原料站机车承担。原料站由京唐公司负责管理，共有 10 股道，其主要作业包括办理厂外列车的接发、进厂车列的解编、出厂车辆的集结、厂内车流的折返与解编、车辆调配，向原料场、车间取送车辆作业等。炼铁站由京唐公司负责管理，其主要任务是将高炉生产出的铁水运送到炼钢厂，特殊情况下送到铸铁机进行铸铁，高炉下有 16 股道，炼钢厂有 3 股道。
2 京唐公司专用铁路运输管理存在的主要问题
目前，京唐公司专用铁路的运输生产难以适应公司发展需求，运输管理上存在以下问题。
(1)作业效率偏低。受生产能力等因素限制，京唐公司专用铁路运输生产计划常常不能按时完成，影响国铁路车排空计划和停时按期完成，路车停时与国铁要求有一定的差距，装车发运产品作业效率低，重复调车作业较多。运输生产受内外部因素 影响较大。内部因素包括产品质量和生产能力等;外部因素主要有缺少空车装货、采购合同和销售合同不能兑现、到达空车数量不够、外排车辆数量不够等，受国铁运输情况的影响，京唐公司专用铁路 18 点的承认车计划有时不能得到及时兑现。
(2)组织机构不健全。京唐公司运输组织机构为运输部，其中职能部门包括物流管理处、设备工程处、办公室、安全环境处，生产部门包括铁路分部、汽运公司、港口公司，铁路分部的货运、行车组织部门在人员和设备设施方面配备较好，而机务、车辆、工务、电务部门在人员和设备设施方面配备则较差，这是影响京唐公司专用铁路运输生产效率较低的原因之一。
(3)信息化发展缓慢。为了实现与国铁接轨、互联互通，京唐公司专用铁路在建设初期同步建设有京唐公司运输综合管理信息系统 (含铁路物流系统、车号识别系统、微机连锁系统、调度行车系统、机车运行监控系统和工业电视监控系统)，这套系统可以使调度员清晰地看到出铁情况及机车运行情况，对专用铁路的运输生产具有重要作用，不仅能够为调度员布置生产计划提供决策支持，还能够有效提高专用铁路的运输效率。但是，相对于近年来国铁的信息化发展水平，京唐公司专用铁路的信息化发展仍然显得较为缓慢，表现为专用铁路的运输综合管理信息系统在倒调作业频繁的工作区域显得非常不适用，已经不能满足生产需要。
(4)作业人员素质偏低。多数参与调车作业的职工没有接受过正规、系统的铁路知识培训，缺乏现场实践操作经验和业务技能，时间观念差，效率意识淡薄，没有严格地按照标准进行作业。个别班组的作业人员在各工种间缺乏沟通协作精神，与其他部门联系协调不够。当作业条件发生变化后，部分职工应急处理能力较差，对相关应急处理措施不熟悉。机务、车辆、工务、电务部门员工的工作积极性较低。为了提升企业运输生产效率，对京唐公司专用铁路运输生产作业流程进行研究，进一步完善专用铁路运输组织相关管理办法，以提高专用铁路运输组织管理水平。
3 京唐公司专用铁路运输生产作业流程
京唐公司专用铁路的运输生产主要有 3 个作业流程：一是重车卸完后返空，二是重车卸完后再装车，三是到达空车装车。京唐公司专用铁路的运输生产过程实际上是车流与物流相结合的过程，包括运转作业和货运作业。京唐公司的原材料和产品在运输过程中分为装、卸 2 个状态。
在京唐公司专用铁路运输生产过程中，尽可能压缩每个流程的货车停留时间是最重要的工作。京唐公司专用铁路的运输组织原则可以概括为：①专用铁路以确保京唐公司生产顺利平稳为主要目的，按照京唐公司运输部规章制度组织运输生产，尽可能降低铁路货车停时;②专用铁路各级管理部门严格执行京唐公司运输计划，确保完成运输生产任务;③坚持到达列车优先组织卸车，按时完成装车计划，及时组织排空路车;④高效使用机车车辆和其他运输设备，尽可能提高运输生产效益。
京唐公司到达重车包括卸后二次可利用的到达重车和卸后返空的到达重车，而实际上到达重车在列检合格后，基本上都二次利用了;京唐公司铁路装车车辆包括卸后二次可利用的到达重车和到达可用的空车，其中到达可用的空车受地理位置及区域限制可以忽略不计，因而京唐公司铁路装车车辆即为卸后二次可利用的到达重车。企业过轨自备车 (可以在国铁上使用的企业自备车辆) 通常是重出空进 (载有本企业产品的车辆排出后空车返回) 或重进空出，因而京唐公司到达的企业自备车一般不具备装车能力，这类车辆即为卸后返空的到达重车，而到达车辆实际上与京唐公司采购合同具有密不可分的联系，所以影响专用铁路卸车能力。专用铁路对外运输主要受铁路运输计划及公司采购合同等因素限制。
4 加强京唐公司专用铁路运输管理的建议
(1)提高运输作业效率。为了提高运输效率，应合理安排运输生产计划，积极采用信息技术，逐步应用于预确报、调度指挥与监督、运输统计、车辆追踪等，使各个环节紧密配合，力求在最短时间内完成货物装卸，以最短路程运输到达和发送的货物。对于路车排空，应优化车辆运行流程，提高卸车作业能力。针对翻车机的能力与车流集中到达能力不相适应，导致货物待卸时间过长的情况，应努力提高翻车机的检修维护水平，降低翻车机故障率，加强对卸车作业人员的管理，以确保运输组织的正常秩序。加强运输管理制度建设，构建顺畅、高效的运输机制，将目前还比较分散的运输及管理职能进行重组、整合，使其紧密围绕运输生产计划和目标。为了确保专用铁 18 点承认车计划及时兑现，应加强公司与铁路局的沟通，同时努力提高自身的卸车排空能力，力争将厂内重车卸空以完成 18 点的承认车计划。针对调车作业状况、环境、气候、治安等预测可能发生的不安全因素，做好判断和防范措施。
(2)健全组织机构。①优化车站、机务、车辆、工务、电务组织机构，合理划分各个部门职能。②选好配强车站、机务、车辆、工务、电务的管理人员。③建立健全班组管理制度，使各项作业标准、工作细则、岗位责任制、安全考核和奖励办法等更加完善、规范。④严格执行《铁路技术管理规程 (普速铁路部分)》《车站行车工作细则》及其他相关规定，落实岗位责任制，确保安全、高效地完成运输任务。
(3)促进专用铁路信息化发展。完善京唐公司专用铁路信息管理系统，实现实时掌握厂内车辆的位置和状态，查询和统计各种运输调度信息，为各级调度提供调度指挥管理手段和平台。将目前车号识别系统、微机联锁系统、调度行车系统、机车运行监控系统、电视监控系统与公司信息管理系统连接，根据相关信息自动编制生成运输计划，减少调度人员的工作强度，提高运输生产效率，逐步实现京唐公司专用铁路运输生产信息化。
(4)提高作业人员素质。针对机务、车辆、工务、电务在人员和设备配备方面较差的情况，通过激励约束机制不断提高员工积极性，定期组织员工参加岗位培训，加强岗位自控、互控管理，坚持班前预想、班中联防、班后总结的工作方式。
5 结束语
通过阐述京唐公司专用铁路基本情况，梳理京唐公司专用铁路运输作业流程，结合京唐公司专用铁路的特点提出优化运输管理的措施，为提高京唐公司专用铁路作业效率，加强京唐公司运输组织管理，促进企业生产良性循环提供参考。
