摘要：本文通过对贵阳市城市配送网络体系的分析，合理选择贵阳市中主要的配送始末以及整合相应的资源，以此提高贵阳市的运输能力、城市内部短途物流的服务质量从而提高整个贵阳市配送业的水平，提高贵阳市场竞争力。
关键词：城市；配送网络体系；研究
城市物流体系的发展，是衡量一个城市竞争力的一个前提标准，如何做好因地制宜，使城市物流配送体系更加合理规范，越来越成为大多数城市发展的目标，本文以贵阳市为例，通过合理选择城市配送节点以及整合相应资源，为贵阳城市配送体系发展提出建议。
一、贵阳城市配送现状
（一）贵阳城市配送总量描述
根据贵阳市城市居民社会消费品零售总额的变动情况，可以明显发现城市居民对配送需求呈现出持续增长的趋势。随着经济的高速发展，贵阳市城市居民人均收入逐年提高，社会消费量快速攀升。2008年至2013年，贵阳市社会消费品零售总额由355.09亿元增加785.66亿元，平均增幅为18.5%，对城市配送货运量的提升起到了直接的推动作用。
（二）贵阳城市配送需求方体系现状
根据调查，贵阳市城市配送的需求方主要包括批发和零售企业、生产制造企业和城市居民，其中，批零企业的商业配送需求是主流，占据城市配送量绝大部分。城市居民次之，主要配送品种是日用消费品，但该部分随着电子商务的发展和居民消费水平的提高，其所占比例有加速增长的趋势。生产制造企业的城市配送需求量较小，主要是本地生产企业向市区直销配送和小件工业原料的配送。
（三）贵阳城市配送供应体系现状
贵阳市城市配送的供应方主要包括社会零散车辆以及第三方物流企业及物流。
社会零散车辆：根据调查显示，承担贵阳市城市配送任务的车辆，主要有微型货车、轻型货车、三轮机动车、摩托车和小型、微型客车，其中微型货车和轻型货车是主流车型，微型客车由于是违规运营车型，其数量无法准确统计，但其数量并不少于微型货车。
第三方物流：第三方物流作为贵阳城市配送任务的有组织的市场主体之一，他们依据其自身优势从不同方面切入城市配送业务，各有侧重，大致可分为：公共配送服务类，贵州烟草物流；公用性仓储类，如贵州商储公司；为特定厂商城市配送类，如穗黔物流公司；宅配快递类，如顺丰、申通快递等快递公司；特殊行业配送类，如鞭炮物流中心等。
二、贵阳城市配送网络体系规划设计
（一）影响贵阳城市配送网络体系规划因素的分析
1、贵阳城市配送体系分散性分析
从城市配送流程上看，城市配送始于入城物流结点，结束于商品的最后运输目的地。这个过程包括三个环节：开始配送、中途运输和终点。目前贵阳市的现状是：上述三个环节的集中度不高，分散性是贵阳城市配送的主要矛盾。
（1）贵阳市城市配送体系起点和终点的分散性。数量庞大的城市配送起点和终点是贵阳市城市配送体系中最复杂的部分，这种复杂首先表现为地域上的分散，其次表现为商品类别上的差异，第三表现为运营模式上的不同。这种复杂化与城市配送终端的分散性结合在一起，构成了城市配送服务中“一对多”、“多对一”、“多对多”配送模式并存的局面。
（2）贵阳城市配送体系中间运输环节的分散性。贵阳城市配送运输环节是指起点和终点之间的过程，是在起点和终点之间的一座桥梁。从贵阳市的现实看，最终实现配送服务主要有四种模式：第一种是供应商实施；第二种是零售商自助；第三种是专业物流公司完成；第四种是城市零散货车完成。
（3）贵阳城市配送终端的分散性。从严格意义上来讲，贵阳城市配送终点，包括零售门店和消费群体，它们是城市配送的需求者。零售门店从两个方面对城市配送过程施加影响，一格式零售门店数量；二是商品经营情况。贵阳的上述情况是分散的。
（二）对贵阳城市配送体系的合理规划
城市配送网络体系是节点和通道两部分构成，节点包括供应方、配送运输中心和需求方，通道包括货物供应商与配送企业运输路线、物流公司与客户之间的配送线路、供应商与客户的直达线路，不同类型的配送运输网络体系决定了配送的方式。在整个配送网络体系中，供应点和需求点的位置是一定的，因此，对于配送中心的选择就非常的重要。
2、贵阳配送中心规划。通过对贵阳市城市配送体系的集中性及分散性的状况分析，在现有的贵阳市城市配送网络体系研究的基础上，结合贵阳市行政区域的划分，对贵阳市南明区、白云区、乌当区、息烽县等10个县、区的配送网络体系进行分析，根据配送整个地区经济发展发展、公路发展程度、城市配送的经营主体和管理机构、所经营的货物物种的流向及流量，将贵阳市城市配送体系划为贵阳市区城市配送体系、金阳-乌当城市配送体系、小河城市配送体系、白云城市配送体系、清镇-修文-开阳-息烽城市配送体系，以此形成贵阳市“一环、三带、九结点”的空间布局。
三、贵阳城市配送网络体系规划的保障措施
（一）充分发挥政府职能
（二）服务保障措施
四、结论
