[摘要] 城市配送是指服务于城区以及市近郊的货物配送活动,在经济合理区域内,根据客户的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业,并按时送达指定地点的物流活动。山东作为中国的经济大省其物流地位与其经济地位非常不匹配,其中物流功能之一的配送更是相对落后。本文阐明了山东省的城市配送的状况,并以济南为例提出了相应的解决对策,为山东省各地市城市配送的发展提供相应的借鉴。
[关键词] 城市配送;问题;现状;策略
1 山东省城市配送的发展现状
物流配送是物流发展中的一个重要环节,是一种特殊的、综合的物流活动,从某种意义上来说,物流配送实际上就是物流的一个缩影,体现了物流的全部活动(张潜,2006).而城市配送是物流配送的最重要的一个内容,是指服务于城区以及城市近郊的货物配送活动,在经济合理区域内,根据客户的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业,并按时送达指定地点的物流活动(王之泰,1995)。 依托天然优势和后发努力,山东省的物流业发展迅速。
第一,山东省区位优势良好、综合运输体系完善、通信网络发达,为现代物流业发展奠定了硬件基础,山东省的公路密度大、质量好,享誉全国,三纵三横一环高等级公路网已基本形成,高速公路通车里程超3000公里,有力推动了公路运输的发展;拥有15个对外开放的一级口岸,已建成近百个万吨级以上深水泊位,青岛港已成为国际性的亿吨大港,在建的潍坊港也将成为山东的北大门;铁路运输网四通八达,营运里程居全国前列,部分企业也拥有了自己的专用铁路线路。
第二,山东省经济持续快速增长。经济总量巨大,为物流业的发展奠定了良好的货物基础,传统物流企业开始引入现代物流理念并加快转型升级,大批物流基础设施不断建成,物流企业3000余家,建成和在建的大型物流园区(中心)有67个,山东交运集团、山东中邮物流公司等15家企业入选全国物流百强,众多跨国物流企业已经入驻山东省,为城市配送业的发展奠定了良好的组织基础。
第三,在物流业、电商迅速发展大背景下,“最后一公里”的发展却严重滞后于经济的发展需要。目前,潍坊市和青岛市分别列入了国家城市共同配送试点城市,成为了城市配送改革试点的排头兵,但效果不佳,尤其以济南为首的其他城市,理念超前、行动迟缓状态明显,大大阻碍了整体经济的发展。
2 山东省城市配送“最后一公里”配送存在的具体问题分析
第一,缺少行业标准,导致配送业务各环节无法有效衔接,尤其是进城难是摆在城市配送企业面前的首要问题。
为控制车流量,使用通行证对部分货车限行是最低级的手段,不仅降低了配送车辆的效率,而且增加了运行成本,还滋生了通行证的寻租行为。随着电商的迅速发展和用工荒,城市配送对城市的压力进一步加大,使得违规运营现象出现,安全事故增加。
第二,企业自营配送比例较高,社会资源闲置严重。
目前,第三方物流发展迅速,为经济的发展提供了巨大的支持,但是相当比例的大型商超等依然自营物流配送,这虽然能够提高了自己的利润,降低了缺货风险,但是因为缺少协同理念,导致服务功能不全,服务质量不高。企业之间信息无法共享,资源闲置概率较高,自营配送无法专注于自己的核心业务,缺乏必要的核心竞争力。
第三,基础设施相对落后,缺失专业法律约束和支持。
近几年,我省铁路、道路建设已经进入快速发展时期,铁路网和公路网纵横交错,逐步形成了以中心城市为依托的城乡一体的物流网络。但现代意义上的城市配送总体发展水平仍然比较低,尤其城市规模发展较快,城市发展规划缺少长期目标,导致市内配送道路拥挤、不畅,道路质量不高,重复建设,直接影响城市内配送的顺序进行,导致成本的迅速上升。缺少专业的法律支持,运营车辆多数违规运营,使得很多先进技术无法使用。
第四,配送技术落后,信息化程度较低,尤其是供应链管理思维落后。先进的配送技术和信息技术研究相对先进,但是应用过程相对缺失,无法形成配送联盟,缺少共享信息支持,导致无效配送增加,配送成本上升,许多配送企业依然处于配送的低级阶段,增值服务较少,盈利模式单一,尤其售后服务不到位,无法从供应链的角度出发形成利润源,使得配送企业缺少活力,难以与国外大型企业进行持久竞争。
第五,部门分割依然严重,政策合力较小。城市配送的发展跟物流的发展一样,不能仅靠市场、一个或两个政府部门,需要社会合力。但是目前政府在政策上重视程度不够,并且各地市之间、同一地市的各部门之间条块分割严重,难以形成有效合作,直接影响着配送的成本和效率,各地市之间政策不一,部门之间互相不信任,导致政策合力较小,更影响着配送标准的制定和执行,影响配送大局。
3 解决城市配送“最后一公里”问题对策
第一,适应电商物流发展的要求,及时调整相关法律、法规政策,以适应现代配送业发展需求。 最好能够建立物流协作部门,尽量减少商圈周围的配送车辆禁行区,对车辆的管理通过制定标准和修改相关规定来符合配送的发展要求.对尾板等新型装卸技术要采取合理引导并鼓励的方式,减少运营成本。
第二,合理引导终端企业采用合理的信息技术和收货技术,制定统一的配送标准。
减少收货时间,提高验货频率,合理利用自由经营场所的实施设备,充分利用夜间和凌晨的道路空闲时间,提高配送效率。配送的及时性要求配送的技术性较强,充分利用现代信息技术和网络技术,提高配送的准确率,制定配送车辆标准,淘汰不合格车辆,减少拥堵,降低污染,发展绿色配送。
第三,变堵为疏,合理优化路线,设立特行区和特行时间。应把城市配送与客流放到同等地位,将城市配送路线纳入城市交通路线规划之中,重新设定合理路线,减少进入市区的配送车辆,对禁行时间合理调整,为配送车辆开辟特行路线,尤其是对银座、大润发等大型商业企业和其他一些规模比较大的连锁企业重点支持,降低交通压力。
第四,加强基础设施建设,大力发展公共配送体系,实现配送业由粗放型向集约型的转化。目前潍坊市和青岛市已纳入国家共同配送试点,作为省会,济南更应该重视,对不同产品实行条块化管理。大力支持、培养一批龙头配送企业,合理引导外部资金的介入,鼓励、支持大型商业实体建立自有配送中心,成长为能够领军本行业的龙头第三方配送企业。
第五,大力发展冷链物流配送,解决食品安全问题。冷链配送的发展直接关系到民众的饮食安全问题,冷链标准成为发展冷链物流的制约条件。作为全国21个物流节点城市之一的济南,物流业的发展已经达到前所未有的速度,但冷链配送方面,济南几乎没有起步,大力发展冷链物流配送,能真正的体现物流服务水平。
第六,积极培育城市配送品牌,加强物流人才培养。加强配送中心与小区物业之间的合作,把小区物业作为配送环节的重要一环,将小区物业办公室作为配送终点,提高包裹、快件的送达率,减少等待或重复送达时间,提高工作效率。充分利用济南高校众多的优势,尤其是要合理利用各个学校的不同特点,加强校企合作,加强订单是培养方式,提高校企对接率。减少人工在职培训时间,提高上岗速度。
山东是经济大省,物流是基础,只有解决好城市配送的问题才能真正促进山东经济的整体发展,才能真正提高山东经济发展的质量,相信在整个山东省雄厚的经济实力和整体物流发展的带动下,城市配送会走得更远。