论物流服务网络化的机理与构建途径 论物流服务网络化的机理与构建途径 论物流服务网络化的机理与构建途径
内容摘要:本文探讨了物流网络化运作的机理和建构途径。首先明确物流服务网络化的驱动因素;其次应用Hotelling模型从机理上阐述服务网络化是物流业发展的必然选择,提出要从战略的高度重视物流服务网络的建设;最后给出物流服务网络化建设的途径和加速物流业发展的建议。
关键词:物流服务 网络化 机理 途径
物流服务网络化的动因
市场需求。物流核心的功能是实现物品从产地到消费地的传递,伴随着经济全体化与一体化进程的加快,企业建立了全球供应链,带动了物流的全球化,也就对物流服务提出了网络化运作的要求。“无时不在,无处不在”的市场需求推动物流服务的网络化。
服务能力。物流企业的网络运营能力是其核心竞争力的重要组成部分。从物流系统活动范围对物流能力进行划分,物流能力由物流节点能力、路线能力和网络能力组成;从集成程度对物流能力进行划分,物流能力划分为单一物流能力、复合物流能力和集成物流能力。
市场竞争。构建现代物流网络体系和供应链的整体优势,成为物流企业竞争的关键。物流市场促使企业形成网络化的组织架构,协调不同环节之间的物流活动,提高物流网络的运行效率,物流业的竞争体现为多种功能的综合竞争,不仅表现在物流活动过程的竞争,而是转化为物流服务的质量、水平、手段和程序等立体竞争。
资源共享与协同。物流企业“粗放式”的经营方式,使得大量的物流资源由于缺乏网络化的整合而无法充分发挥作用。基于现代物流网络理论研究和实践的深入,利用信息网络和组织网络,可对基础设施资源进行网络化重组、整合和优化使用。
物流成本。物流企业生存和发展的基准就是对物流成本的考量,物流关注四个层次成本分析:一是直接成本,包括在物流活动过程中发生的可计算的成本;二是企业的物流成本,物流上连企业生产,下连企业销售;三是供应链物流成本,供应链通过现实的物流连接在一起;四是社会物流成本,社会物流从物品的整个生命周期考察物流活动。
物流服务网络化的机理
(一)物流服务网络化模型 假设存在一个只有两个厂商A、B的双寡头垄断市场, 分别位于长度为1的线性市场[0,1]两端,并以相同的边际成本生产同质的产品,价格分别为p1和p2;鉴于消费者均匀分布在[0,1]之中,因而消费者购买产品时需要支付一定的物流成本(或称运输成本,即消费者为购买到理想产品所必须承担的效用损失),再设A、B之间空间距离足够远,有两个物流服务厂家(第三方物流)C、D为他们配送产品,显然他们只能位于线性城市[0,1]的两端(位于[0,1]之中不经济,有一定空载路程),不妨令C在0处,D在1处,他们单位运输成本的报价分别是t1和t2(运输成本是距离和重量的线性函数,为便于分析,重量即为产品单位)。
假设消费者所处的位置为x∈[0,1],则从消费者购买产品的运输成本分别为,其中xi表示厂商所在的位置,xi=0或1,这时消费者购买产品所付出的成本分别为(由于A、B之间空间距离足够远,不可能出现D厂家运送厂商A产品的情况)。
设消费者是风险中性的,购买单位产品的效用为Ui,此时消费者购买产品获得的效用为
其中V是产品提供的最大效用,同时,保证了市场的完全覆盖,上式中既包含了产品价格又包含了物流成本,体现了非产品因素的差异。
若消费者购买厂商A、B的产品无差异,必然有,在[0,1]上求解,即
(1)
由于为线性市场,可得厂商A、B的市场份额为:
厂商的利润函数为,代入qi,得各自的利润函数为:
一阶条件(反应函数)为:
得到纳什均衡价格和利润:
(2)[论文网]
(3)
(二)模型分析 第二,如果两端点处t1=t2,由
(1)式知,即两厂商生产条件(边际成本)、物流条件(物流成本)完全一样,可知厂商A、B平分线性市场。 第四,当t2充分大时,U2=V-p2-t2|x-1|=V-p2-t2(1-x)就为负值,U1=V-p1-t1|x|=V-p1-t1x为正值,因而厂商A独占整个市场。这说明厂商B没有市场份额,物流费用太高,物流厂家D没有生存空间,厂商B的产品没有市场。因而厂家C可以在1处设立物流节点,形成网点式的运作模式,这是物流服务网络化的理论基础。
(三)模型扩展
上文中第三点分析可用图1来解释,x*是市场分界点,[0,x*]是厂商A的市场范围,[x*,1]是厂商B的市场范围。 可以预见,为应对市场压力,厂商B也会调整自己在市场中的位置(采用不同的竞争策略),进而物流厂家D也会拓展自己的生存空间,进入到C的活动空间,改进物流服务水平,降低物流价格,为厂商A提供物流服务,以适应不断变化的市场。
这里仅论述了两个厂商的情况,在现实市场中,多个厂商的空间布局,决定着物流厂家服务的网络分布,形成一种空间分割的管理框架,决定着物流企业是一种网络化运作和管理态势。
物流服务网络化的模式和建设途径
(一)物流服务网络化的模式 2.战略联盟模式。物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟,它是指两个或两个以上独立经营的物流企业组织在某个时期内出于对整体市场的预期和企业自身经营目标、经营风险的考虑,通过签订协议、契约等方式结成的优势互补、要素水平双向或多向流动的松散型网络组织。物流战略联盟是物流企业相互之间形成互相信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系的经营模式,比物流企业单独从事物流活动能达到更好的服务效果。
(二)物流服务网络化的构建途径
每个企业成长路径不同,可能选择的服务网络策略也完全不同。第三方物流组织网络的形成首先是第三方物流企业的网络化,连锁经营则是创建一个企业网络服务系统,以规模效益为目标导向;而物流战略联盟则是企业间网络化的开端。
健全物流企业的网络化组织框架。物流是一个技术、资本、劳动力密集的复合型行业,大多数物流企业仅凭自身拥有的资源很难做到这一点,鉴于我国物流企业处于“粗放式”经营的初级阶段,快速建立网络化的物流渠道是物流企业发展的当务之急。
建立高性能网络为核心的信息网络。在物流组织网络建设的基础上,物流信息网络的构建首先需要根据物流信息的特点,建立具有先进性、实用性和稳定性的信息采集、处理、发布网络平台和高性能主干节点传输网络。网络系统结构需要统一规划,并建立统一标准,与此同时保证网络系统良好的扩展性、开放性及持续发展能力,通过电子信息技术进行系统化、快速化收集和处理,更加有效地进行物流过程组织及物流部门协调,夯实物流信息化基础,实现物流资源最佳配置与最快流动,更好地服务于市场。
完善物流服务基础设施网络。物流基础设施是由物流线路和物流节点两部分有机结合配置而形成的,具备物流相关功能和提供物流服务场所或设施,物流基础设施网络可看成是不同类型的物流节点以及节点间的物流线路所构成的统一体。
物流服务网络化的对策
我国物流服务不能完全适应物流全球化、一体化、集约化、标准化、信息化的发展趋势,网络化是物流服务专业化、社会化、信息化、规模化发展的重要保障,只有实现物流的网络化运作才能保证物流服务的一致性、可达性、及时性。
从政策制度上扶持物流业的网络化建设,形成现代企业治理结构,将政策落实到实处,为物流业发展提供和谐的人力、资金和外部环境;从宏观层面实施物流基础设施建设规划,完善现有的物流基础设施,形成科学合理的交通网络体系,为物流业网络运作创造有利的作业空间;物流企业应从战略上注重其网络化布局,逐步形成一种网络化组织架构,最终实现物流组织的网络化;强化物流企业信息化建设,完善社会信息网络,形成高效的信息互动网络,形成网络框架的物流信息管理系统;物流企业要转变增长和竞争方式,提供高端与差异化的网络物流服务,培育其核心竞争能力,成长为行业龙头企业;加强物流
