【摘 要】当前高铁施工仍处在半自动化程度。在作业中， 需要较多的人员配合， 但人在生理、心理和行为等方面各有差异， 以及对自己工作岗位的操作技能、工作环境掌握得不够全面，出现不当的操作， 严重会导致险情发生或出现安全事故。总之高铁铁施工人员的不安全行为是高铁施工现场事故发生的直接因素。本文分析了高铁施工现场的不安全行为，并提出了几点有效控制措施。
【关键词】高铁；不安全行为；安全培训
一、不安全行为的概念
由于不安全行为的含义比较模糊，学者们对不安全行为的研究都缺乏严格的定义。从发生事故的结果来看，确实已经造成或者可能造成事故的行为就是不安全行为，但是在事故发生之前判断人的行为是否安全则往往十分困难，人们只能根据以往的事故经验总结归纳出某些类型的行为是不安全行为。从实用的角度，可以将不安全行为定义为可能引发事故的、违反安全规程的行为。在高铁施工过程中可以把从业人员划分为管理者和普通员工，管理者的不尽职行为或者行为选择不科学等虽然不能直接导致事故的发生，但它能够对员工的不安全行为产生重要影响，也是造成高铁施工现场事故频发的重要原因。因此，管理者的不尽职行为和员工的违规等行为都属于高铁施工现场不安全行为研究的范畴。
二、高铁施工现场的不安全行为
高铁工程主要包括路基、桥梁与隧道工程，施工中的安全风险较大。这些安全问题一部分是客观原因造成的，也有一部分是人为的不安全行为造成的。具体来说，高铁施工现场的不安全行为主要有以下几种。
（一）情绪化行为
人最容易犯情绪化错误，通常人在这种状态下走向工作岗位往往导致不安全行为，是引发事故的重要原因之一，这种行为会受到生理、心理等多种因素的影响，表现是多种多样的。例如：有些人总认为领导有偏心，给某些人加薪进级，调换工作岗位等等，总是没有自己的份，批评时不分场合不留面子，所以在心理上产生极不平衡的思想情绪。表现上班时就无精打采，出工不出力，上班中途脱离工作岗位，甚至在施工中必须要完成的步骤也故意减少这项流程，往往造成工程
的安全质量隐患，特别是有的人本身就缺乏安全意识，安全技能差、素质低下，带着这种思想情绪总想发泄一下心理的愤恨，结果不按规范操作，违章指挥，监护失误等行为，是直接引发事故的主要原因。
（二）随心所欲行为
我们常常发现有些施工企业，机械作业的员工也不按规程操作。高铁桥梁基础的体积通常都比较大，在基坑开挖过程中，施工作业人员随意在挖掘机旋转作业半径内来回走动，靠近挖斗指挥，甚至还有人为了省事图方便，站在挖斗里运送材料和攀升高处，且不知挖机甩臂碰死人的惨痛教训还少吗？又比如高边坡、深基坑未做好充分的防护；营业线施工的施工作业人员盲目与行驶的列车抢道、在营业线的道心、枕木头上行走、扒车代步、跳车，在钢轨上或停驶的列车下乘凉、坐卧、休息、躲雨、钻车等。桥面系栏杆安装焊接过程中易造成人员灼伤、烫伤，用电设备施工过程中易造成触电。
（三）坏习惯行为
在施工企业内很多安全事故的发生都与某种坏习惯有关，在种行为通常被称为“习惯性违章”，而“习惯性违章”发生的主要原因就是行为人的安全意识不强，存在侥幸心理，错误地认为自己习惯性违章不算违章作业。例如：高铁桥梁工程很多都是高空作业，在搭建脚手架时常使用的安全保险带防护，它是作业人员在高空攀爬中最有力的保护武器。但是却有这样一些人自称干这项工作多年，从未发生过意外，总是抱着侥幸的心理不系安全带，或者系上了安全带却不严守规范操作，而造成在高处坠落而下，丧失生命。又如行走在正在作业运行中的挖掘机、吊车的运行半径内以及钢轨、道心、枕木头上等；在行驶的装载机的车门上、铲斗里和自卸车箱内搭载人员等。又如预制梁施工过程中容易发生高处坠落、物体打击、机械伤害，张拉钢筋、钢绞线时也易造成物体打击伤害。架梁施工时，龙门吊拼装、运行过程中易造成起重伤害、高处坠落、坍塌等伤害。
三、高铁施工现场不安全行为的控制
（一）以制度控制人的不安全行为
没有规矩，不成方圆。安全生产的发展，始终离不开安全标准和制度建设。要根据生产的实际，从制定各项管理制度和标准入手，把每一项涉及安全生产的工作制度化、规范化、标准化。建立健全了各级人员安全责任制，并通过严格的制度约束，认真落实到单位、落实到部门、落实到班组、落实到现场、落实到岗位、落实到人员，最终解决问题。这一管理过程中，重点突出制度的约束力作用，用制度来约束人的行为，保障安全生产。
（二）强化基层管理者的安全意识
必须落实基层管理者的安全生产责任，实施安全生产责任管理。要将安全生产目标控制、安全设施经费投入、安全生产教育培训、施工安全技术交底、特种作业人员持证上岗、安全奖罚、安全专职人员的落实、安全检查和实施标准化作业等纳入基层管理者的安全职责。其次，抓好基层管理者法律和法规的学习教育，从思想上筑起“安全第一、预防为主”的安全防线。在对管理者的安全生产素质培训上，实行管理者职业安全卫生管理资格认证制度。培训实行分级负责，针对不同施工项目，不同作业内容，由待业主管部门分级对基层管理者进行培训，做到持证上岗。第三，建立健全有效的激励约束机制，完善管理者重大安全事故责任追究制度；对安全培训考核不合格者、施工现场管理混乱以及违章指挥，任凭员工冒险作业的施工负责人，坚决不予任用。
（三）劳动人员的选择与培养
高铁作业环境的危险性较大， 必须选定责任心强、接受能力强的人员。对人员要有针对性地进行选用，而不是胡子眉毛一把抓。首先在开工前，应根据作业的性质、种类及规模，确定项目所需要的工种及人员数量， 避免人员重复进出。其次根据作业的难易程度，配备与其相适应的技术管理力量。高铁作业， 技术含量较高，必须配备具有高水平、高素质的技术人才， 并对这些人才进行合理的优化和配置， 使其能快速、有效地掌控该新型设备或施工工艺， 并能采取相应措施进行维护和管理。最后通过全员安全培训教育，通过企业安全文化建设，营造良好的环境气氛，对“三违”或工作差错之类的事件绝不放过；通过安全知识、安全技能的培训教育，从而使员工在思想上能够重视，在行为上能够谨慎，提高危险作业时的大脑意识水平和提高预知危险的能力，能够识别和正确处理危险情况，并能认真遵守安全操作规程；通过应急培训和演练，使员工在危险时能达到条件反射的自然动作，能够紧急避险和正确逃生等。
（四）依靠技术措施减少不安全行为
参考文献：
[2]贾明涛.行为安全管理在施工中的应用分析[J].中国安全生产科学技术，2012年7期.
